Bugatti Tourbillon, il V16 urla a 9.000 giri: il sound scatena il confronto con la Lexus LFA

Sono bastati appena 35 secondi di video per riaccendere una delle discussioni preferite dagli appassionati di supercar: quale motore moderno ha il sound migliore? La protagonista questa volta è la Bugatti Tourbillon, immortalata durante un test in circuito mentre il suo nuovo V16 aspirato viene finalmente spinto ad alti regimi.

Niente musica, commenti o effetti particolari. Nel filmato si vede un prototipo grigio accelerare in pista e, soprattutto, si sente chiaramente il motore che prenderà il posto del celebre W16 utilizzato sulle precedenti hypercar Bugatti.

Le reazioni non si sono fatte attendere. C’è chi considera già la Tourbillon una nuova regina del sound e chi continua a preferire due automobili entrate nella leggenda proprio per la loro voce: Lexus LFA e Porsche Carrera GT.

Un V16 aspirato da 8,3 litri

La Tourbillon segna una svolta tecnica radicale rispetto a Chiron e Veyron. Al centro del suo sistema propulsivo c’è infatti un V16 aspirato 8,3 litri, abbinato a tre motori elettrici. La potenza complessiva del sistema sfiora i 1.800 CV.

È proprio l’assenza della sovralimentazione a contribuire al carattere particolare del propulsore. Durante l’accelerazione il tono inizialmente profondo e ruvido cambia progressivamente, diventando molto più acuto man mano che il regime aumenta.

La zona rossa si trova intorno ai 9.000 giri/min, un valore decisamente insolito per un motore di questa cilindrata e con sedici cilindri. Nel breve filmato registrato a bordo pista, l’intensità del rumore arriva persino a mettere in difficoltà il microfono dello smartphone. Il risultato è una sonorità aggressiva che alcuni utenti hanno paragonato a quella di una motocicletta sportiva.

C’è chi sente una Ducati V4

Tra i commenti riportati dopo la diffusione del filmato c’è chi sostiene che il V16 della Tourbillon ricordi una Ducati V4, mentre un altro appassionato lo associa al carattere del motore crossplane di una Yamaha R1M. Paragoni certamente soggettivi, ma che rendono bene quanto il nuovo propulsore Bugatti si discosti dal timbro più profondo e possente del precedente W16 quadriturbo.

La discussione diventa ancora più interessante quando entrano in gioco Lexus LFA e Porsche Carrera GT. Entrambe sono diventate riferimenti assoluti tra gli appassionati anche grazie ai rispettivi motori aspirati.

Inevitabile il confronto con la LFA

La Lexus LFA rappresenta probabilmente il paragone più difficile da evitare. Il suo V10 aspirato è diventato famoso per la rapidità con cui sale di giri e per una tonalità estremamente acuta, caratteristiche che hanno contribuito a renderla un’icona ben oltre i suoi numeri prestazionali.

Anche la Carrera GT, con il suo V10 aspirato, continua a occupare un posto privilegiato nella memoria degli appassionati. Stabilire quale delle tre abbia la voce migliore rimane inevitabilmente una questione personale. Per la Tourbillon, però, c’è un elemento significativo: Bugatti ha scelto di mantenere un enorme motore aspirato proprio mentre elettrificazione e downsizing stanno cambiando profondamente il panorama delle auto ad alte prestazioni.

Il V16 lavora insieme alla componente elettrica, ma quando viene portato verso i 9.000 giri non cerca affatto di passare inosservato. E quei 35 secondi registrati in pista sono stati sufficienti per trasformare il suo sound in uno degli argomenti più discussi tra gli appassionati.