Autostrade, 100 km/h per benzina e diesel e 130 per le BEV: l'idea che divide l'Europa

Viaggiare in autostrada a 100 km/h con un’auto termica, mentre accanto un’elettrica può raggiungere i 130 km/h. È lo scenario tornato al centro del dibattito europeo dopo una proposta rilanciata dall’austriaco Günther Fehlinger-Jahn, che vorrebbe utilizzare la velocità anche come strumento per ridurre consumi ed emissioni.

Prima di immaginare nuovi cartelli sulle autostrade italiane, però, serve una precisazione fondamentale: non esiste una proposta legislativa dell’Unione Europea pronta a introdurre questa differenziazione. L’idea non arriva dalle istituzioni comunitarie e la definizione dei limiti di velocità resta principalmente nelle mani dei singoli Stati.

La proposta prevede un limite di 100 km/h sulle autostrade e sulle principali arterie per i veicoli con motore a combustione, mentre quelli elettrici potrebbero continuare a raggiungere i 130 km/h. L’obiettivo dichiarato sarebbe diminuire il consumo di carburanti fossili, le emissioni e, più in generale, gli effetti ambientali della circolazione stradale.

In Austria qualcosa di simile esiste già

Il riferimento non nasce completamente dal nulla. In Austria esiste infatti il sistema IG-L, legato alla tutela della qualità dell’aria. Su determinati tratti autostradali può essere imposto un limite ambientale di 100 km/h, inferiore rispetto ai 130 km/h normalmente consentiti alle automobili.

In alcune sezioni, le vetture elettriche possono essere esentate dalla restrizione ambientale e continuare quindi a viaggiare entro il limite ordinario. Il risultato può essere proprio la convivenza tra automobili limitate a 100 km/h e altre autorizzate a raggiungere i 130.

Questo non significa, tuttavia, che in Austria tutte le auto termiche debbano viaggiare a 100 km/h. Si tratta di misure applicate in circostanze e tratti specifici, non di una regola generale valida sull’intera rete autostradale nazionale. Trasformare quel meccanismo in un modello europeo significherebbe quindi compiere un passo molto più ampio rispetto a quanto avviene attualmente.

Consumare meno, ma con qualche problema

Ridurre la velocità da 130 a 100 km/h può diminuire il consumo di carburante, soprattutto perché con l’aumentare dell’andatura cresce rapidamente anche la resistenza aerodinamica. Tradurre questo principio in un risparmio identico per tutte le automobili è però impossibile: entrano in gioco aerodinamica, massa, motorizzazione, traffico e condizioni di utilizzo.

C’è poi il problema della convivenza fra limiti differenti. Su una stessa carreggiata potrebbero trovarsi vetture termiche vincolate a 100 km/h ed elettriche autorizzate a procedere a 130. Una differenza di 30 km/h potrebbe incidere sui sorpassi e sulla gestione dei flussi, introducendo una questione di sicurezza accanto a quella ambientale.

In Europa, del resto, non esiste un unico modello. I limiti autostradali sono generalmente compresi fra 120 e 130 km/h, ma non mancano soluzioni differenti. Nei Paesi Bassi, per esempio, su numerose autostrade sono già previste limitazioni a 100 km/h in determinate fasce orarie e condizioni.

In Italia non cambia nulla

Per gli automobilisti italiani, al momento, non arriva alcuna novità. Il limite generale sulle autostrade resta fissato a 130 km/h, salvo restrizioni applicate su singoli tratti o in particolari condizioni.

Il dibattito si inserisce però in un mercato automobilistico europeo che sta cambiando rapidamente. Nei primi otto mesi del 2026, secondo i dati ACEA riportati, le elettriche a batteria hanno raggiunto il 21,7% delle immatricolazioni nell’Unione Europea, rispetto al 15,8% dello stesso periodo del 2025. Benzina e diesel insieme sono invece scesi al 29%.

L’ipotesi dei due limiti resta dunque, per ora, soltanto una proposta. Nessun nuovo obbligo europeo è stato approvato e in Italia si continua a viaggiare fino a 130 km/h in autostrada indipendentemente dal fatto che sotto il cofano ci sia un motore elettrico, benzina o diesel.