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Fino a qualche anno fa l’ideazione, la progettazione e la produzione di automobili non era ancora un’esercizio di puro marketing, completamente slegato da una componente di passione. C’era anche il gusto di creare qualcosa anche solo in minima parte sensato.
La collaborazione tra Ferrari e Lancia ha prodotto grandi cose: la Lancia D50 o la mitica Stratos. Negli anni Ottanta, la Thema, grande berlina del marchio torinese, ebbe nella 8.32 la sua versione più spinta, quello che oggi rappresenta una BMW M5, una Mercedes Classe E AMG o un’Audi RS6. Ma in questo caso, il valore aggiunto era “l’italianità” dell’intera vettura. Gustiamoci il video ufficiale della mitica 8.32 che, ricordiamo, aveva un motore V8 di derivazione Ferrari 308. La prima versione, senza catalizzatore, raggiungeva i 240 km/h.
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Pellox
19 giu 2007 - 03:12 - #1Grande auto!!! …ai suoi tempi… era impressionante!!! L’ho vista più volte dal vivo, (un tipo vicino alla mia città ce l’aveva… rosso/bordeaux ….tutta tirata a lucido!!! …) …meritevole veramente!!!
pierpaolo.b
19 giu 2007 - 03:24 - #2Sembrano passati mille anni da quando Lancia mise sul mercato la 8.32!
Ero un ragazzino, e a quei tempi, la Thema, era considerata da tutti come l’ammiraglia italiana x eccellenza, ed in effetti lo era.
Era un’auto grande, spaziosa, comodissima, con doti dinamiche di tutto rispetto, e che godeva di un’immagine molto prestigiosa.
Era una temibile concorrente x BMW e Mercedes (E28 e W124).
Siamo nel lontano 1984, quando, da un accordo tra Fiat, Lancia, Alfa Romeo e Saab, vedono la luce, in sequenza, la Thema, la Croma, la 9000 e la 164.
La base di partenza è la stessa, ma il risultato finale delle varie Case è molto diverso: la Croma, auto pratica e razionale, è il perfetto opposto della Lancia, che a sua volta è molto differente dalla Saab e dall’Alfa.
Diversità che ha portato le quattro gemelle, negli anni, a staccarsi completamente tra loro, facendo quasi dimenticare agli automobilisti le radici comuni.
La Thema, inizialmente proposta con i 4 cilindri 2 litri a 8 valvole, aspirato e turbo, con rispettivamente 118 e 165cv, e con il 2.4 litri turbodiesel da 115cv, fu in seguito lanciata anche in versione 2.8 V6, che mi pare avesse qualcosa come 150cv.
Ma non era ancora disponibile un motore in grado di posizionarla realmente in una fascia elitaria.
Allora si optò x il V8 Ferrari, di stretta derivazione 308 GTB, che era dotato di 4 valvole x cilindro, iniezione elettronica, e se non ricordo male, erogava 205cv, pochi oggi, ma parecchi x l’epoca.
Ricordo che le riviste specializzate trattavano molto spesso quest’argomento, e ricordo che le foto ritraevano spesso un esemplare Amaranto come quello del video con interno in Alcantara crema, il quadro strumenti annegato in una profusione di radica, sedili elettrici, e tanti altri accessori, che oggi si trovano sulle utilitaria, ma che un tempo erano cose sov rannaturali!
E ricordo il rombo: pieno e impetuoso come solo Ferrari sapeva fare!
Mi sono dilungato, ma questo video è stata una “operazione nostalgia”…
Riuscita alla perfezione!!!
deu
19 giu 2007 - 03:28 - #3bellissima
urjelx
19 giu 2007 - 07:06 - #4annego nei ricordi!
Speriamo che marchionne sappia riesumare certi mostri sacri e riporti l’italica supremazia a battere le tedesche!
Pang1982
19 giu 2007 - 07:53 - #5Bei tempi… Purtroppo andati per sempre… Ora gustiamoci la Ypsilon sport momo design:-( Ma vafff…
abc
19 giu 2007 - 08:43 - #6La thema era una gran macchina,io all’epoca ero piccolo piccolo e non mi ricordavo della 8.32…però ricordo benissimo la thema di mio padre… 2000 benzina i.e….gran macchina!Al giorno d’oggi purtroppo la lancia non ha nessuna macchina di quel calibro, spero riescano a fare qualcosa di interessante e non ripetano gli insuccessi degli ultimi 10 anni(K,Z, thesis)
verga
19 giu 2007 - 08:43 - #7 (nascondi)non sapevo proprio dell’esistenza di questo modello!
verga
19 giu 2007 - 08:44 - #8troppo bella per l’epoca
l’alettone è stupendo!
Runaway®
19 giu 2007 - 08:51 - #9Pierpaolo ti quoto…io ai quei tempi ero proprio piccino e il sentire quel “Ferrari” sull’ammiragliona italiana mi faceva un certo effetto, quello che solo a un bibmo può fare!!!
Per cui l’ho nei mei ricordi mitizzata….
Ma aveva lo spoiler retrattile??? E che bel movimento di spoiler!!!
sTeNo
19 giu 2007 - 09:06 - #10ma io mi chiedo…
chi ha governato la fiat negli ultimi dieci anni?
Come hanno potuto rovinare tutto ciò… lì dentro c’era l’avanguardia delle tecnologia
Si potrebbe reinserirere una bella gogna itinerante per le piazze italiane per certa gente!
Paride
19 giu 2007 - 09:09 - #11La D50 (v8 2500 aspirato, 255 cv) non è nata in collaborazione con Ferrari, a è stata acquistata a scatola chiuso dopo che il progetto è stato abbandonato da Lancia con la Morte di Ascari a Montecarlo (mentre era in testa)
Con quella poi, l’anno dopo, Fangio ha vinto il mondiale ma con marchio Ferrari.
Offroader convinto
19 giu 2007 - 09:10 - #12#2 pienamente d’accordo gran macchina con dotazioni motoristiche, elettroniche o chincaglierie varie veramente rarissime per l’epoca (v. clima automatico, sedili elettrici, telefono e via dicendo)…da notare lo stereo posteriore “privacy” con le cuffie. Gran macchina, fa tutt’ora la sua porca figura.
#11 come non quotarti
Surfer
19 giu 2007 - 09:14 - #13Da pelle d’oca questo video.
Ce l’ho salvato sul pc da un annetto e ogni tanto me lo riguardo.
Ah, se solo rifacessero la Thema
Ivi
19 giu 2007 - 09:14 - #14Questa si che era un’auto fatta con amore e passione.è veramente uno spettacolo
Però che declino adesso abbiamo la thesis (bella m***a)la y momo design sponsorizzata da d&g
Gigi
19 giu 2007 - 09:16 - #15diciamo ke oggi il suo posto lo ha preso la maserati quattroporte.
Babudoiu
19 giu 2007 - 09:18 - #16Porcamiseria perchè non mi faceva scrivere con il profilo o dovuto mettere Ivi
glorfindel
19 giu 2007 - 09:22 - #17Anch’io ricordo la Thema 8.32 da bambino. Bellissima!
Certo che Lancia è ridotta male, e la cosa peggiore è che il rilancio di questo marchio è l’unico che non mi convince. In Fiat e Alfa, Marchionne sta facendo molto meglio.
alfaromeo
19 giu 2007 - 09:25 - #18e pensare che oggi C’è LA THESIS SPORT….è già qualcosa ma in confronto alla sua progenitrice THEMA 8.32 non è niente
rivogliamo la sportività della lancia ,magari anche unita alla classe e eleganza ma i motori devono correre e rombare di nuovo
Carlo (che si rifiuta di registrarsi)
19 giu 2007 - 09:25 - #19era un grande mezzo, una collaborazione simile come esiste ancora oggi in formula 1 con i motori ferrari in diversi telai, dovrebbe continuare ancora oggi, magari proprio sotto la futura delta!
Jezza
19 giu 2007 - 09:25 - #20Eh eh incredibile, quasi me l’ero dimenticata.
Mia madre aveva una thema-ferrari, pessima qualità per le finiture, ma un suono esagerato!!!
AXE
19 giu 2007 - 09:25 - #21non gigi il posto della thema è stato perso purtroppo, era la concorrente di mercedes e bmw, (audi era ancora indietro) ed era vendutissima, tutti i grossi imprenditori e politici italiani l’avevano (è stata in testa alle classifiche di vendita del seg. E x moltissimi anni), questa versione era il top e non aveva concorrente x carisma e prestazioni.
Carandula
19 giu 2007 - 09:27 - #22Ne vedo in giro ancora oggi qualcuna…
Il suono è stupendo!
AXE
19 giu 2007 - 09:27 - #23ma cosa dici jezza, le finiture di questa erano il top della moda italiana, le migliori al mondo, tutta pelle e radica montata a mano come le supercar.
AXE
19 giu 2007 - 09:28 - #24se non ricordo male è stato il primo alettone retrattile montato su un’auto di serie.
alfaromeo
19 giu 2007 - 09:29 - #25cmq della thesis sport se ne parla poco,anzi pochissimo ma nn ha prestazioni cattive,anzi sono quasi ottime(considerando che la thema 8.32 ha il motore ferrari).insomma velocità max. 230km/h , da 0 a 100 in 8,9 secondi(però pesa pure 1705 kg,questo è da considerare) ci sono 185 cv…insomma nn è tanto male
UF
19 giu 2007 - 09:30 - #26La Thema 8.32 era uno spettacolo. Mi ricordo che ne ammirai a lungo una di colore blu con interni cuoio nel 1988 in officina mentre portavo la mia Delta HF 4WD a fare una riparazione. A quell’epoca Lancia aveva la seria possibilità di confrontarsi con i costruttori tedeschi di prestigio. Peccato che ora Fiat l’abbia confinata a fare tristi monovolumi
Jezza
19 giu 2007 - 09:33 - #27@AXE
credimi, usandola tutti i giorni, gli interni risentivano parecchio, non è poi tutta sta libidine , era un motore esagerato (sfido era della ferrari) ma gli interni… beh non erano il punto forte.
Poi per darti un esempio, prendi una ferrari mondial, sarà anche una ferrari ma non puoi di certo dirmi che gli interni sono una libidine (parlo di qualità di costruzione, non di disegno, quello è soggettivo può piacere o non piacere)
Webkiller... S2R800
19 giu 2007 - 09:33 - #28Ah… La thema ferrari… Quanti bei ricordi… Devo avere ancora qualche quattroruote dell’epoca… Nell’84 avevo 7 anni… Ma già con una passione forte per i motori… E che motorone aveva questa thema… Soprattutto che gran macchiba che era!
alfaromeo
19 giu 2007 - 09:34 - #29penso che nn bisogna essere nostalgici( è già tanto che la lancia nn è già fallita) bisognerebbe invece sperare che marchionne risvegli questo aspetto sportivo della lancia che persino portava la thema a vincere,che dico,a STRAVINCERE LA CONCORRENZA TEDESCA.in fondo la fiat si è ripresa quasi totalmente,l’alfa dopo la 149 e la 169 sbarcherà negli USA ,ma la lancia si presenta con una gamma di 4 auto del cavolo (di cui 2 copiate daslla fiat,MUSA E PHEDRA).
Webkiller... S2R800
19 giu 2007 - 09:37 - #30Come non quotarti UF… Se la sono mangiata la Lancia! Ora mi propinano la nuova delta…. Io non lo so! All’alfa nelle nuove serie vogliono togliere il quadrilatero… Le lancia sono monche di una vera ammiraglia… Si è fatto tanto, per risanare il gruppo, ma si deve fare altrettanto per rilanciarlo in segmenti dove ora è assente!
Offroader convinto
19 giu 2007 - 09:39 - #31che bella la delta hf…mamma mia
Kimmi
19 giu 2007 - 09:39 - #32E come non quotare pierpaolo.b al #2…
Di auto come la Thema ne escono veramente poche…
sds
19 giu 2007 - 09:42 - #33Questa macchina è stata un flop assoluto, saltavano i supporti motore che era un piacere, senza contare che la struttura della macchina aveva una rigidità torsionale talmente ridicola che non era raro veder si scoppiare il lunotto mentre si saliva con due ruote sul marciapiede (ma questo era un problema comune a tutte le Thema).
alfausto
19 giu 2007 - 09:42 - #34io in quegli anni ero piccolissimo ma posso dire che era davvereo una bella macchina
a1
19 giu 2007 - 09:47 - #35vedere il video (CHE SPETTACOLO!!!!!!!!!!), poi esco e vedo che la Lancia costruisce solo macchine per fighetti, spero di rivedere una Lancia degna di questo nome, purtroppo ora come ora nn ci sono, questa è una perdità per l’intera storia de3ll’auto.
Gustavo Lapassera (al catasto)
19 giu 2007 - 09:48 - #36Un mito.Semplicemtente un mito.
L’auto a trazione anteriore più potente fino ad allora costruita(215cv) con il v8 di derivazione ferrari (che aveva ben poco di quello montato sulle berlinette di maranello..) che stava stretto stretto nel cofano dell’auto.
Sospensioni regolabili elettronicamente su due posizioni (comfort e sport.Chiaro..).Spoiler per funzione aerodinamica(non posticcio) che usciva a discrezione del pilota.
L’abitacolo era totalmente rivestito in pelle Poltrona Frau (la Thema fu la PRIMA auto ad avere la selleria realizzata dal famoso marchio.) con inserti nella plancia in radica(VERAAA).
Marchingegni elettonici quali i poggiatesta posteriori a scomparsa automatica che si sollevano se dei sensori posti sotto i sedili posteriori rilevano un peso di almeno 20 Kg(L’ispiratrice delle kilometriche liste di inutili optionals appartenenti alle tedesche di oggi).
Costava all’epoca qulacosa come 65 milioni(che nemmeno una mini ci compri adesso).
Ne furono vendute 3000 ed è nata quando la fiat era il più grande gruppo automobilistico d’europa (per vendite-dopo l’aquisizione di alfa- e per tecnologia).
Adesso lancia è la ipsilonmomodesain…..
Luigi
19 giu 2007 - 09:49 - #37la sportività lancia aveva senso prima dell’acquisizione dell’alfa romeo (e ancora non ho capito se la fiat ha finito di pagarcela…)
ToniX dj
19 giu 2007 - 09:50 - #38Non nasceranno + comete come questa.
Quelle auto provenienti dalle case italiane che hanno sempre fatto camminare il popolo nelle loro lussuose piccoline,che una volta ogni tanto decidono di spriggionare tutta la loro bravura e cattiveria mettendola in auto leggere,con tanti cavallini…con tanta cilindrata.
La 8.32 è come se fosse tutta la rabbia che la Lancia non ha mai tirato fuori con i suoi modelli precendenti.
Sono sempre più convinto che se uscisse ora una 8.32,non avrebbe ne tutta quella potenza,ne tanta acclamazione,poichè sarebbe lontana dai canoni dei “signorini” che comprano le auto oggi.
NicLoz
19 giu 2007 - 09:51 - #39La thesis secondo me andava venduta diversamente ma basta entrarci per capire quanto sia un buon progetto. Peccato, una occasione persa ahime’…bastava poco per venderla in numeri superiori.
Storica questa Thema cmq, mi fa pensare che era un progetto di qualcuno che pensava all’italianita’ pensando che l’Italia fosse un bel gran paese. Oggi invece prevale la mentalita da piccola repubblica delle banane, in cui si va a fischiare Priebke piuttosto che andare a fischiare Tanzi e co.
Il fatto che stiamo andando a fondo come popolo civile si vede anche da piccoli esempi dopo tutto.
elitemilano
19 giu 2007 - 09:52 - #40allora doveva essere una gran macchina! lo spoiler posteriore che si alza è un po’ eccessivo( tipo le auto del film “TAXI”!) però doveva fare la sua porca figura( Scena:sono in autostrada con una M5 e mi supera una thema con lo spoiler dietro alzato!!ahahaha!). Però in effetti ci manca una berlina italiana potente e degna del nostro nome! Forza italia!forza!!
UF
19 giu 2007 - 10:04 - #41il problema della rigidità torsionale citato al #34 da sds era molto serio e comune anche alle altre vetture del Progetto Tipo Quattro. Nella 8.32 poi altre incongruenze (come il fatto che per sostituire la cinghia dentata della distribuzione o per aprire la testata della bancata verso il parafiamma bisognasse separare l’intero propulsore dalla scocca) ne minarono la affidabilità e la credibilità del progetto. Bisogna dare atto però ai tecnici torinesi di avere avuto un coraggio notevole a rischiare e percorrere una tale strada per l’ammiraglia Lancia, coraggio anche per il possibile danno al prestigio del marchio Ferrari. Oggi una operazione del genere non sarebbe più ripetibile, vista la presenza nel Gruppo del marchio Maserati
angelopellef1
19 giu 2007 - 10:04 - #42questa era la vera lancia , altro ke le auto per omosessuali ke fano ora..
UF
19 giu 2007 - 10:11 - #43mi pare poi che il motore V8 della 8.32 costruito da Ferrari si differenziasse per l’albero motore con i perni di manovella a 90° (disposizione classica per un 8V) invece che a 180° come i genuini Ferrari, questo per migliorare la fluidità di erogazione a scapito della cattiveria, essendo il propulsore destinato ad una berlina
Carletto
19 giu 2007 - 10:22 - #44Grazie per questo meraviglioso video… la 8.32 è stata davvero una gran macchina… il rombo del motore è la cosa che ricordo di più e che eleganza per quell’epoca. Credo che se un domani riuscirò a farmi un garage di vecchie mie glorie, questa non mancherà di certo. Grazie ancora
AUDIMAN
19 giu 2007 - 10:23 - #45Ciao a tutti. Bei ricordi, purtroppo però i tempi in cui Lancia faceva auto eccezionali sono passati ( aggiungerei grazie Fiat). La Thema è stata per anni la berlina italiana di lusso indiscussa. Interni raffinati in alcantara e e radica…ottimo comfort.
Come dimenticare poi la mitica Delta…(sopratutto l’HF evoluzione).
Oggi ci godiamo la Musa e la Phedra…per non parlare della Thesis. Se poi guadiamo i bozzetti che ci sono in giro della futura delta mi viene da piangere, ma quella è sportività?!
NITROUS ZIMMO
19 giu 2007 - 10:24 - #46…ne vedo qualcuno nella mia zona,ma per lo più in vetrina nei concessionari 9 sboroni,che tra porsche,mb,bmw,jaguar e ferrari non disdegnano di mostrare quel giocattolone del passato…bella bella…questo video ce lo abbiamo a scuola tra quelli didattici ed è favoloso..
AndreHD
19 giu 2007 - 10:27 - #47Ma vaaaaa, ma quale 308??
Era derivato dalla Mondial!
Puma
19 giu 2007 - 10:33 - #48Sto piangendo…
Per ciò che è stato il passato Lancia…
Per ciò che è il suo presente…
phantom
19 giu 2007 - 10:33 - #49Che bei ricordi, quegli interni artigianali eran favolosi, e qualche pecca o scricchiolio glielo si perdonava sempre! Poi la voce del V8 metteva a posto subito le cose…
Oggi ci sono M3, Rs4, C Amg, arriverà Lexus con le berline sportive ecc…una media con il gusto artigianale manca…gli anni ‘80…
Fili
19 giu 2007 - 10:33 - #50Non so quanti privati avessero questa spettacolare 8.32, ma di certo, almeno da queste parti, era l’auto di rappresentanza per eccellenza di banche ed aziende. Ma sono sicuro che una thesis-ferrari (alla thesis, mio parere, mancano solo motori decenti) non potrebbe non replicare quelle sensazioni…
Mio padre ha come auto di servizio una Thema; radica in legno e una strumentazione splendida, anche col ‘voltmetro’ che ti dice in tempo reale la tensione della batteria…e il canto del motore, nonostante gli anni, emoziona comunque.
Forza Lancia, la riscossa arriverà anche per te… siamo sopravvissuti alla Fiat di Romiti cavolo!Sopravviveremo anche alla momo design..