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Nel numero di giugno di Automobilismo compare un’interessante articolo su Flavio Manzoni, intervistato presso il suo ufficio di Wolfsburg, dove si occupa dello stile dei marchi Volkswagen, Skoda, Bentley e Bugatti - mentre Wolfgang Egger ha un analogo incarico per il raggruppamento Seat, Audi e Lamborghini, sotto il coordinamento generale di Walter De’ Silva. Il ruolo di Manzoni è, più esattamente, quello di “Direttore creativo”, con il compito di definire le linee guida dei marchi e seguire gli sviluppi del design dei singoli modelli fino al “congelamento dello stile”, estremamente rigoroso per il gruppo tedesco - ovvero non sono ammesse modifiche in corso d’opera.
Dall’intervista, molto ricca di temi interessanti, emerge che effettivamente il nuovo gruppo di lavoro - al quale si aggiungeranno probabilmente altri due disegnatori italiani - sta ridefinendo in particolare il design delle vetture Volkswagen, volendo offrire un segno forte di discontinuità rispetto alla gestione precedente.
Secondo Manzoni, infatti, Skoda ha trovato una sua identità stilistica, con pochi elementi semplici e disposti razionalmente, con in più una certa “freschezza” di idee - il riferimento è soprattutto alla prossima Yeti. Volkswagen, invece, avrebbe perso un po’ la propria identità di marchio nelle sue recenti realizzazioni: Manzoni, insieme a De’ Silva, avrebbe già fissato dei “cardini”, delle linee guida di poche parole per cercare di rendere le vetture di nuovo “identificabili” come Volkswagen. Il punto di partenza è il design VW degli anni ‘80 e ‘90, e troverà pieno compimento già nella prossima Golf VI.
Ciò che sarò modificato è il decorativismo - a cominciare dalla calandra cromata, tra l’altro troppo simile come concetto al single frame Audi - e la “sportività”, che dal punto di vista stilistico non fa esattamente parte del DNA del marchio, o per lo meno non è prioritario, rispetto alle forme di impatto, solide e coerenti, legate alla “funzione”. Ci si concentrerà, come già è stato fatto con Audi, anche sulle proporzioni e sul “package”: ad esempio, gli sbalzi e la posizione delle ruote.
Viene dunque confermato l’intervento complessivo sul design di tutti i modelli Volkswagen di prossima uscita. Sulla futura Passat CC, la cui presentazione è attesa già per la fine del 2007, non c’era più molto da fare, essendo gli stampi già pronti: l’unico elemento che è stato possibile modificare parzialmente è il frontale. La futura Scirocco, invece, ha ricevuto modifiche più importanti: il frontale è stato ridisegnato, come pure parte della fiancata.
C’è poi la Golf VI, che recupererà alcuni elementi propri della prima serie: il frontale e l’impostazione generale basata su linee orizzontali (a differenza delle linee curve e “verticali” della Golf V) e, più in generale, il rigore formale senza “plateali” concessioni alle sportività, come la prima Golf GTI, resa dinamica da “pochissimi sobri dettagli estetici”. Pur essendo di fatto un restyling “pesante” della Golf attuale, di cui manterrà le proporzioni, la sesta generazione presenterà una svolta stilistica, con frontale e coda di nuova concezione.
Infine, Volkswagen intende coprire tutti i settori, anche quelli di nicchia: le dimensioni aumenteranno nelle vetture di segmento centrale, mentre rimarranno uguali sia nella nuova Phaeton che nelle vetture più piccole. E a proposito di queste ultime, Manzoni fa cenno alla concept A000 (la futura piccola VW), a 4 posti, semplice e funzionale, molto leggera e con vari allestimenti tra cui alcuni alla base della gamma dal prezzo aggressivo; la forma sarà espressione di un’architettura nuova e di una particolare disposizione degli elementi meccanici - non è affermato esplicitamente, ma si tratta quasi certamente del motore posteriore…
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Acqua
07 giu 2007 - 09:06 - #1Chissà, speriamo migliori a partire dalla nuova Golf…
Masamune
07 giu 2007 - 09:13 - #2…motore posteriore *.*
glorfindel
07 giu 2007 - 09:18 - #3Io di De Silva e della sua squadra mi fidavo, ma dopo aver visto l’insulsa A5, temo che anche le prossime WV saranno abbastanza incerte…
bassplayer
07 giu 2007 - 09:18 - #4in effetti le vecchie vw erano meno anonime e la passat é forse la + brutta del segmento.
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 09:26 - #5Se devo essere sincero dissento dai commenti letti prima del mio, in quanto il lavoro di DeSilva all’interno del gruppo non l’ho mai apprezzato più di tanto.
I progetti portati a termine in Seat si sono rivelati un vero e proprio flop, il design Volkswagen era ed è rimasto anonimo, e l’Audi A5 è quanto di più anonimo e piatto si sia mai visto su un’Audi.
Non conosco il lavoro di Flavio Manzoni, anche se mi pare di aver letto meraviglie su di lui su Quattroruote.
Spero che riesca a ridare alla VW un’identità ben precisa come quella che aveva neglia anni ‘80.
ziopeppe
07 giu 2007 - 09:32 - #6Beh…direi BENE !
Sarei felice di rifedere le vecchie VW. L’attuale gamma non la digerisco, cominciando dalla passat, troppo “giapponesizzata”.
Se golf ricalcherà in qualche modo la prima generazione, troverà quasi sicuramente un futuro estimatore :)
valema87
07 giu 2007 - 09:42 - #7speriamo bene.. meno male che cambiano l’iroc, non si poteva vedere. anche se a mio fratello piaceva.. bah..
NicLoz
07 giu 2007 - 09:44 - #8Secondo me non e’ De Silva il problema, e’ che li’ dentro forse lavorano diversamente da come hanno fatto in altri ambienti. Insomma il loro talento e’ cmq assoluto e indiscutibile, ci possono essere delle “stagioni” felici o no ma non si discute l’abilita’. Magari il metodo del gruppo VW non li fa esprimere al meglio sti designer.
Gustavo Lapassera (al catasto)
07 giu 2007 - 09:46 - #9“Sulla futura Passat CC…attesa già per la fine del 2007″
Di questa non ne sapevo nulla.Andrà a fare concorrenza alle varie volvo bmw e mercedes.Mi chiedo con quali aspettative visto che si sta parlando di una passat.
Già ora per la eos si sta parlando di folp(e non lo dico io perchè ne vedo poche in giro..).Non credo che questa possa fare molta strada in più.
Gustavo Lapassera (al catasto)
07 giu 2007 - 09:53 - #10Scusate le ripetizioni…sono ancora assopito..
Francesco_
07 giu 2007 - 09:57 - #11sull’eliminazione del decorativismo sono d’accordo anche io, la calandra cromata è brutta e non ha nulla a che vedere con le vw.
sono curioso di vedere almeno un photoshop della golf VI.
la passat cc non si sovrappone alla eos? forse sarà nel gap 40-50mila €, tra i 30-40 la eos e sopra i 50 le varie serie3,classeC,c70,a4 ecc.
Luca 77 "Porto Cervo"
07 giu 2007 - 10:01 - #12Manzoni è nato a Nuoro “Sardegna”. Se è arrivato li, significa che è veramente bravo! A me le Vw non mi piacciono per niente, in più le trovo poco convenientei. Vediamo cosa tirano fuori, magari mi conquisteranno! Però sono scettico! Bisogna attendere. Per ora mi tengo la mia mitica Cliozza Dci 3p 101cv! Ciao!
Webkiller... S2R800
07 giu 2007 - 10:34 - #13Ma speriamo che tornino agli stilemi del passato… altrimenti tanti auguri per un futuro affondamento della barca con tutto il capitano… Dargli dell’anonimo a ste tedesche, gruppo vag, è uno sport ormai inutile, è un dato di fatto acquisito… Non sono brutte intendo… Sono insipide!
Citrato
07 giu 2007 - 10:50 - #14Buongiorno a tutti! notizia confortante questa che alla VW si metteranno un po’ d’impegno per quanto riguarda il design. non so come la pensiate voi ma mi pare che le case automobilistiche siano in un momento di transizione per quel che riguarda lo stile. Mi spiego meglio: fino a qualche anno fa c’era una corsa spietata al “family feeling”, ovvero frontali simili per tutti i modelli di un marchio in modo da dare una forte identità… in poche parole chi azzeccava un frontale lo allargava a quasi tutta la gamma. ma a quanto pare ora le cose stanno cambiando, anche il cliente che spende 11000 euro per un’utilitaria vuole che si distingua, che sia originale. mi pare che ci troviamo in un periodo di transizione in cui c’è qulche diversità di approccio alla, e ovviamente chi ha razionalizzato prima ora si trova in vantaggio. pensate a Mercedes, che secondo me è stata la prima a donare un design originale ad ogni modello della sua gamma, o BMW, che con il design di rottura col passato, piaccia o no, ha ritrovato una forte identità di marchio (per concludere la “triade” c’è Audi ma su quella houn’opinione precisa che merita un discorso a parte che semmai vi esternerò un’altra volta). Altri costruttori invece si stanno approcciando ora a questo nuovo criterio di design (come Opel con la Corsa dopo qualche annetto di musi tutti uguali, Ford che ha abbandonato il “new edge” e si prepara ad una nuova gamma, Renault con la prossima generazione della Laguna che abbandona le “narici” sul frontale, etc…). Altri ancora, come Peugeot e Citroen, hanno creato un design nuovo restando però vicini all’idea del “family feeling”. Ora, tralasciando i giapponesi e i coreani - che vendono bene ma non puntano certo sulla ricercatezza del design per farlo, perlomeno non ancora - chi resta da osservare? Fiat e VW. Questi secondo me sono i grandi marchi generalisti che hanno più casino in testa in questo momento. E mi sento di scusare Fiat perchè il periodo che ha passato non è stato certo dei migliori e dei più tranquilli. In più le nuove Bravo e Punto fanno sperare per il futuro. Ma VW sono ormai anni che non sa dove sbattere la testa. L’emblema di ciò secondo me è stata la Polo ultima serie. Ve la ricordate prima del restyling? Quattro fari tondi come la classe E… e che c’azzeccava col passato? Sembrava un cambiamento epocale. Ma poi ecco il restyling: ed ecco il muso di Passat e Touran (meno della Golf che comunque non era piaciuta all’inizio). Per la serie “faccio il family feeling o non lo faccio? aiuto!”. Credo proprio che VW abbia bisogno di rivedere profondamente la propria scelta di stile in modo tale da far scegliere ai potenziali acquirenti le sue vetture anche per il design - sia pure non sofisticato - e non solo per la qualità con cui sono costruite.
Mamma mia che lungo che sono stato… sorry. :-)
BadBadMan
07 giu 2007 - 11:06 - #15Non riuscirei ad immaginarmela una Golf VI in stile “retrò”… ?_?
glorfindel
07 giu 2007 - 11:10 - #16Citrato, sono d’accordo quando dici che il family feeling è ormai una gabbia per la creatività.
Però non sono d’accordo sugli esempi. Sembra che solo Fiat e WV siano in difficoltà di design, quando secondo me chi sta messo peggio sono i Francesi. Peugeot ormai disegna le macchine con la fotocopiatrice, Citroen ha un design troppo tormentato (si salvano solo C1, C2 e C3, ma Coco che le ha disegnate non lavora più per loro) e poi c’è Renault che ultimamente non ne azzecca una e il mercato sta lì a testimoniarlo.
Neanche Ford mi convince: hanno abbandonato il design Edge e ora stanno applicando a tutte le auto il Kinetic Design: hai visto che hanno fatto con la C-Max? Due fari presi in prestito dalla S-Max ed ecco pronto il Kinetic! No, non si fa così…
Jollyroger
07 giu 2007 - 11:15 - #17Grazie a Dio tolgono quella calandra tamarro style che fa veramente schifo!!!!!
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 11:23 - #18Ci sono Case che non hanno mai avuto un family feeling ben definito e altre che ahnno esagerato con le similitudini tra ui vari modelli.
Tra quelli che non sono mai riusciti a crearsi un’identità di marca cito la VW, la Fiat, la Renault e la Citroen.
Volkswagen è sempre stato un produttore generalista, che negli ultimi anni ha timidamente cercato di crescere e diventare un marchio Premium x espressa volontà di Piech.
Non è mai esistita una generazione di un modello che richiamasse il design della precedente, a parte la prima e la seconda Golf, e sembrano presi dall’indecisione ogni volta che cambiano le calandre.
Un’identità di marca sarebbe veramente cosa gradita.
Jollyroger
07 giu 2007 - 11:26 - #19Quoto pierpaolo e complimenti per la 6 nell’avatar è tua???Si onesto!!
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 11:31 - #20Grazie x i complimenti.
Sono onesto, è mia!
Vuoi la targa così controlli?
Jollyroger
07 giu 2007 - 11:33 - #21No mi fido tranquillo:-))))
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 11:35 - #22E’ mia, ma l’ho comprata da poco, meno di un mese.
Prima avevo una 330Ci E46, e questa l’ho trovata usata Premium selection con poche km ad un prezzo onesto, con tutti gli accessori possibili e immaginabili.
E devo dirti che non avrei potuto fare acquisto migliore.
------AttritovolventE------
07 giu 2007 - 11:38 - #23allora non siamo i soli ad esserci accorti che fanno cacare!
Jollyroger
07 giu 2007 - 11:41 - #24Beh di sicuro non è un barattolo!!!!!Amo le Alfa ma onestamente le BMW son ottime macchine solo lo stile di certe mi fa pensare(più che altro mi fa schifo però i gusti son gusti!!!)
Webkiller... S2R800
07 giu 2007 - 11:44 - #25Attrito… Direi che se ne sono accorti i primi loro… Certo, non sono una bellezza, ma, impegnandosi, possono fare anche di peggio! AHAHAH scherzo…
Hungry Man
07 giu 2007 - 11:46 - #26mi dispiace per loro…Sarà dura per dei designer
creativi stare alle regole del congelamento dello stile voluto dal marketing WV.
Pegaso
07 giu 2007 - 12:13 - #27Tutto sommato de Silva ha dato un carattere alla Seat,marca da sempre anonima a voler essere buoni, poi possono piacere o meno ma l’impronta c’è, e ad esempio a me la Leon piace..La 147 dopo 6 anni fa ancora miracoli e dire che nell’ultimo restyling l’hanno pure peggiorata.Meno convincente mi sembra il lavoro su Audi dove non so fino a che punto questo conservatorimo possa pagare, L’A5 è davvero anonima.Tirando le somme reputo il design Giugiaro ancora superiore.
la muerte
07 giu 2007 - 12:16 - #28la POLO deve somigliare per sua natura alla GOLF……….è stato sempre così la POLO è una GOLF rimpicciolità………
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 12:19 - #29Quoto Pegaso sul design di Giugiaro, che considero il miglior designer degli ultimi trent’anni.
Xò non sono d’accordo totalmente sulla Seat.
Ammetto che non si possa far miracoli su una Casa che non ha e non ha mai avuto un senso, ma io penso che sarebbe stata piu’ utile x produrre auto low cost x il gruppo, invece di volerla elevare a “marchio sportivo” senza la benchè minima motivazione, tecnica, stilistica e storica.
Il gruppo VW ha secondo me erroneamente pensato di potersi posizionare sul mercato con tutti i suoi marchi trasformandoli in marchi premium.
Ma quando mai si è visto che in un gruppo ci sia una sovrapposizione di modelli tra i vari marchi?
La VW avrebbe dovuto continuare ad essere generalista, l’audi sarebbe dovuta essere un connubio di eleganza e sportività (anti-BMW), la Seat un marchio d’accesso, così come anche Skoda, e la Lamborghini la punta di diamante.
Così credo avrebbe avuto un senso..
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 12:23 - #30Muerte, la Polo deve assomigliare alla Golf, ed è vero.
Allora che senso aveva la Polo con i fari tondi e quel laterale inutile?
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 12:27 - #31Anche se credo che il top lo abbiano raggiunto prendendo la Cordoba Vario, sostituendo fari e calandra e facendola diventare una Polo Variant.
Un pò come successe neglia anni 80 tra Panda e Marbella, anche se i termini dell’accordo Seat/Fiat erano diversi, o tra precedente Ford Fiesta/Mazda121. O ancora VW Lupo/Seat Arosa.
Che senso ha produrre un’auto con due marchi e venderla negli stessi paesi?
Mirko M
07 giu 2007 - 12:32 - #32Pierpaolo.b
ti faccio i miei complimenti per come scrivi le tue opinioni, per come le argomenti e per l’acume che dimostri nei tuoi ragionamenti.
Il tuo post #29 esprime pari pari il mio pensiero.
Citrato
07 giu 2007 - 12:33 - #33@ glorfindel #16
sono d’accordo con te, forse non mi sono spiegato bene ma la penso come te su Peugeot, Citroen e Ford. forse un po’ meno sul caso Renault (la Megane II tutto si può dire ma non che non sia stata di rottura col passato) ma come dici tu in certi casi l’arbitro è il mercato…
@ pierpaolo #18
i complimenti per la macchina te li hanno fatti in tanti, mi parrebbe anche poco carino adesso non farteli… :-) complimenti bella bestia! Anche troppo…
Sono d’accordo anche con te, il mio discorso voleva riferirsi solo ad un’epoca recente della produzione, senze andare troppo indietro. dandoti ragione però provo a contraddirti sul caso VW, nel senso che secondo me ha provato proprio recentemente ad adottare un family feeling. Mi riferisco ai frontali di Polo, Passat, Touran, Eos, Touareg. Però niente di che. E aggiungo che i primi acquirenti della imminente Tiguan si prenderanno pure una mezza fregatura perchè mi sa che sarà una delle ultime VW di questo corso… Staremo a vedere. Quindi come te e tanti altri aspetto un bel cambiamento che doni un po’ più di decisione a queste benedette linee.
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 12:36 - #34Ciao Mirko, grazie x i complimenti, che fatti da uno che scrive post come i tuoi fanno ancora più piacere!
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 12:42 - #35Si, Citrato, è vero che ci hanno provato.
Io sindaco il fatto che, senza andare troppo indietro, all’epoca del Maggiolino, ricordo i frontali VW sempre diversi e mai coerenti con uno stile:
1974 Golf Ia serie
1982 Golf IIa serie
1989 Passat IIa serie (senza calandra)
1991 Passat restyling (con calandra a v)
1993 Golf IIIa (serie con fari a mandorla e calandra anonima)
Oggi, calandra a V lunga, ma già si pensa di sostituirla.
Come possono creare un’identità di marca se i primi a non essere convinti sono loro?
L’Audi è riuscita a trasformare GRADUALMENTE, cinque anonimi listelli neri in un Single Frame che adesso è famoso e apprezzato:
ricordi la prima V8 del 1991 in cui avevano incastonato la calandra nel cofano motore?
Da lì l’hanno sempre mantenuta, allungandola verso il basso man mano fino ad oggi.
Xò l’idea è rimasta coerente.
TDI140CV
07 giu 2007 - 13:09 - #36ragazzi vedrete che questo Manzonifarà bene…già in passato ha saputo lavorare egregiamente.Non deluderà nessuno
Citrato
07 giu 2007 - 13:15 - #37Quoto pierpaolo, quoto…
soprattutto l’esempio della Passat, anche quello emblematico. Sai forse la Golf secondo me hanno tentanto sempre di tenerla un po’ a sè. Forse prima, lancio una provocazione, potevano pure tentare un’operazione tipo Mini o Vespa creando un brand a sè… ma non erano quelli i tempi delle mere operazioni di marketing e probabilmente non è nemmeno il modello giusto (troppo diffuso e “popolare”)… però li avrebbe fatti ragionare diversamente.
Piccola parentesi: che modello che mi hai fatto ricordare! parlo dell’Audi V8… a me piaceva un sacco. Pensa che mio padre possedeva un modello “ibrido”, l’Audi 90 acquistata nell’85… sconosciuta come poche ma il 5 cilindri che aveva… mamma mia come andava bene. Anni belli quelli, la differenza tra una classe e l’altra la faceva la tecnica. Oggi con l’elettronica dentro, fuori, di fianco le auto si sono livellate un bel po’ e si è persa un po’ di poesia.
KING-FRANCESCO
07 giu 2007 - 15:11 - #38raga ma alla vw non ci vuole manzoni…alla vw ci vorrebbe un miracolo.
dai dobbiamo essere oggettivi la vw sono 10 anni che non ne imbrocca una e il siparietto golf 6 serie ne è la prova schiacciante.
ma come si fa dico io…un mostro che detta legge da 30 anni come la golf che anticipa il nuovo modello senza nessuna novità tecnica, ma vergogna !
e vergogna ancora visto che la golf che verrà avrà la meccanica della seat.
_TataFiat
07 giu 2007 - 15:19 - #39da silva in germania ha solo un problema, non ha carta bianca, deve sottostare a degli standard prefissati, che a volte sono spartani, poco eccentrici, e freddi.
ma questi standard definiti ESSENZIALI, SENZA ECCESSI quindi permettono alle tedesche di andare sul mercato senza rischi di flop, o cambiamenti di moda.
io credo che se BANGLE potesse fare auto su commissione alla FIAT, magari
-una berlina 3 volumi, segmento d, per FIAT
-una ammiraglia LANCIA
-una grossa coupe ALFA, tipo serie 6
farebbe un figurone, e darebbe delle auto fantastiche…
come quelle che disegnano giugiaro, pininfarina e dasilva(in iotalia).
spero davvero un giorno di vedere un alfa disegnata da BANGLE…
in germania hanno dei paletti da rispettare…
Citrato
07 giu 2007 - 15:56 - #40@TataFiat
Sapevi che Bangle era alla Fiat ed è una sua creazione la Fiat coupè? Con l’originale idea del “cofango”, il cofano che scendeva sui lati a formare i parafanghi… Bangle è sempre stato così, fuori dagli schemi. Alla Fiat di allora si vede che lo era troppo… Altra occasione persa per il marchio italiano? Può darsi, però ormai è storia.
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 16:34 - #41Tatafiat, mi dispiace ma anche qui devo contraddirti: Bangle ha fatto un’auto x Fiat, ma ne è uscito un aborto: la Coupè!
Gli uomini di marketing Fiat hanno modificato tutte le linee guida del progetto iniziale x trasformarlo in un osceno ibrido.
X Fiat ci vorrebbe il padreterno!
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 16:35 - #42Scusa Citrato, non avevo letto il tuo post!
L’avevi già scritto tu!
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 16:50 - #43Citrato, ricordo benissimo l’Audi 90, che era la versione elegante e sportiva della 80.
Aveva motori benzina eclusivamente a 5 cilindri in linea, interni in tessuto Serret, e ricordo che differiva dalla 80 x gli scudi paraurti, x i gruppi ottici, e x qualche cromatura in più sulla carrozzeria.
Poi è uscita di produzione, e il suo posto è stato preso dalla 80Comfort, anche se solo esteticamente.
I motori, seppur validissimi e all’avanguardia x l’epoca, sono usciti di produzione x ragioni di costo..
Bella macchina..
Citrato
07 giu 2007 - 17:25 - #44pierpaolo… ma quante ne sai??? è un piacere dover essere costretti davanti al computer in questi giorni…
Concludo con l’operazione nostalgia: montava i 5 cilindri della 100. Mio padre aveva il 2000, non il 2200. Non ha mai avuto un problema. Pensa te che se non sbaglio era single point… altro che iniezione diretta! Proprio altri tempi. :-)
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 17:29 - #45Era single point ma se non ricordo male era 4 valvole x cilindro.
Ricordo vagamente la scritta 20V sul portellone!
Mi trovi preparato xchè ho una passione x l’auto da quando sono nato, e da quando ho imparato aleggere non ho mai perso un numero di Quattroruote, Auto, Gente Motori, Automobilismo e AutoOggi.
Ce li ho tutti, fin dal primo numero.
Citrato
07 giu 2007 - 17:59 - #46mi pare che fosse solo 2 valvole per cilindro… almeno il 2000. Proverò ad informarmi…
guarda la passione è la stessa. Tu mi sembri stra-preparato però. Io mi sono “formato” solamente alla scuola di Quattroruote, scroccando fin dalla tenera età dall’abbonamento di mio padre… ;-) Qualche incursione su altre testate e poi da un po’ di tempo internet… più che un profondo conoscitore mi reputo un vivace osservatore del mondo dell’auto, in generale. Sono belli i confronti (se costruttivi e rispettosi) perchè ti fanno conoscere cose nuove e riflettere su dettagli a cui non avevi pensato. E la passione si alimenta ancora… Peccato per chi sa dire solo “schifo” a tutto su questo blog, perchè di articoli, e quindi di spunti, interessanti ce ne sarebbero davvero tanti… e anche di gente in gamba e piacevole che sa comunicare la propria passione.
Morath
07 giu 2007 - 18:03 - #47Questo trio ex Fiat è validissimo, i prossimi modelli saranno sicuramente migliori…..
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 18:04 - #48Citraot, purtroppo x me e anche x te su questo blog il 99% dei blogger si limita a dire “schifo, brutta, cesso…” e chissà quanti altri commenti inutili, superflui e seccanti, x chi è appassionato di automobili e cerca confronti costruttivi.
Mi credi che sono da circa mezz’ora sul topic della nuova Golf e non sono riuscito ad inserire un commento?
Si dicono solo sciocchezze, e non c’è modo x allacciarsi ad un discorso..
verga
07 giu 2007 - 18:12 - #49vedremo
Citrato
07 giu 2007 - 18:41 - #50ho visto anch’io l’andazzo di quel topic… è uno di quelli che definirei “di fantascienza” in quanto ti trovi a discutere di un’immagine fatta al computer…
è dura per tutti lanciarsi in categoriche apologie sulla base di un’ipotesi, ma dire “fa schifo” e basta mi pare che significhi non aver capito neppure di cosa si sta parlando… lo sfottò mi piace, ci sta… ma tutto sto schifo a priori non riesco a vederlo.
Io sono convinto che non sarà come in quelle immagini (che reputo dignitose nella linea anche se ancora una volta scontate…). Anzi lo spero, la Golf la sto sorvegliando perchè potrebbe essere una pretendente all’acquisto… Vorrei che fosse più innovativa e grintosa. Speriamo, tra gli altri, nel buon Manzoni…