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Toyota ha annunciato recentemente di aver raccolto la bellezza di 120.000 ordini per la nuova Prius C nel solo Giappone. Disponibile dallo scorso 26 dicembre, la nuova ibrida ha demolito in maniera eclatante le previsioni di vendita “in casa”, che parlavano di 12.000 esemplari al mese. Un cliente giapponese che dovesse ordinarla adesso, non la riceverebbe prima di luglio. A questo punto, lo sbarco negli USA, previsto per marzo, potrebbe essere ripensato.
Toyota non ha ancora chiarito se e come le esportazioni della Prius C possano subire il contraccolpo della calorosissima accoglienza ricevuta in casa: “Non abbiamo ancora fissato un sales plan per gli USA, quindi non possiamo dire fino a che punto le vendite americane subiranno le conseguenze del boom in Giappone”, ha rivelato una portavoce della casa ad Automotive News.
Secondo una notizia riportata dal Nikkei a fine gennaio e non confermata da Toyota, la casa di Nagoya potrebbe presto portare la produzione annua del modello da 240.000 a 320.000 unità, per fare fronte alla domanda interna ed evitare problemi di fornitura sull’importante mercato americano.
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Gipoduran
07 feb 2012 - 01:43 - #1Ho come l’impressione che GM resterà sul trono per molto poco.
andgig
07 feb 2012 - 01:49 - #2@2
Ho come l’impressione che Vag non arriverà su quel trono neanche nella presente annata…
erikdesmolover
07 feb 2012 - 01:52 - #3strano! un auto efficiente ed utile che vende? solo in giappone succede!
rip82
07 feb 2012 - 02:11 - #4La Prius e’ l’unica vera ibria in commercio, questa piccola penso che vada bene come la mamma, la mia unica obiezione riguarda il tipo di iniezione, un impianto di iniezione diretta stratificata non la renderebbe ancora piu’ efficiente? Altra domanda, anche questo 1.5 lavora con un ciclo Atkinson come il 1.8?
lfa
07 feb 2012 - 02:14 - #5 (nascondi)Mi sembra una buona cosa che in Giappone si affidino così tanto alla trazione elettrica (e l’ibrido ne è l’antipasto). Così poi costruiranno tante altre belle centrali nucleari per rifornirle.
Furbi, questi giapponesi.
roxbmw19
07 feb 2012 - 02:19 - #6molto carina……ma qui si sovrapporrebbe alla Yaris…….peccato, si potrebbe importare con una’ltro marchio tipo Daihatsu….
andgig
07 feb 2012 - 02:50 - #7@7
In effetti sembra prontissima per il mercato EU, come estetica e stile, eppure andrebbe a collidere con altre settoriali proposte della stessa casa.
Sta di fatto che ancora noi mostriamo tanto scetticismo verso le ibride mentre appariamo schiavi del dio diesel. Quindi per Toyota l’area comunitaria appare comunque un mercato meno appetibile di quello Usa che invece viaggia in perfetta sincronia con quello interno, almeno per questo tipo di vetture.
Io credo invece che l’ibrido sia invece il vero anello di congiunzione tra “vecchio” propulsore termico e futuro elettrico.
Almeno per i prossimo 20 anni potrà essere questo il sistema di transizione.
beppe
07 feb 2012 - 09:23 - #8Mah, io continuo a pensare che l’ibrido fatto come lo fa Toyota sia abbastanza inutile. Un buon TurboDiesel di media cilindrata avrebbe percorrenze simili senza tanta complicazione e peso.
Il vero ibrido dovrebbe essere l’estended range della GM, col motore collegato solo all’alternatore per ricaricare le batterie. In quel caso si potrebbero usare miniturbine che hanno rendimenti decisamente superiori ai motori a ciclo otto o a ciclo Atkinson come quello della Prius.
Ho guidato una RH400H ed alla fine consuma più di una sua pari classe diesel di ultima generazione!
beppe
07 feb 2012 - 09:24 - #9“Extended range”… scusate!
dastardly
07 feb 2012 - 09:31 - #10Quoto andgig, l’ibrido è l’anello di congiunzione. Il diesel è ormai agli sgoccioli e le ultime evoluzioni (leggasi bi e tri turbo) sanno tanto di canto del cigno. Detto da me che ormai da 10 anni viaggio a gasolio.
MicheleIotti
07 feb 2012 - 10:07 - #11spiedo ti auguro di campare 100 anni ma quando sarà avrai il bastoncino nel…..(vedi il nick) e sarai su un girarrosto tedesco magari……. madddddaiiiii
Beppe forse a 150 in autostrada ti posso dare ragione. ma che una X5 Diesel in città/extraurbano consumi meno di una RX450H (nella realtà e non sui giornali) non esiste. Esci dagli schemi italiani quando parli di Toyota. Guarda gli stati uniti dove BMW spinge come una bestia….eppure le vendite sono assolutamente impari e il consumatore americano non è proprio stupidissimo…..
airondella
07 feb 2012 - 10:20 - #12io penso che l’ibrido è come quando ci dicevano che il futuro erano le auto ad idrogeno…. penso che il futuro sarà elettrico e spazzerà via l’ibrido il diesel e la benzina nel giro di poco tempo, bisogna solo aspettare che i cinesi si mettono a farlo seriamente.
jensen76
07 feb 2012 - 10:44 - #13 (nascondi)mamma mia quanto è brutta, sarà anche tecnologica ma non si puo’ proprio vedere. Quando si decideranno alla Toyota ad apportare dei miglioramenti nello stile?????? Però purtroppo le vendite non danno ragione a me……..mah
rav
07 feb 2012 - 10:52 - #14Secondo me uno dei problemi dell’ibrido è il costo di una macchina (esempio la Prius) che non è popolare a fronte di una linea non molto piacevole ai più. Ci hanno provato con la Auris ibrida ma pure lei non costa poco e la Auris non è mai piaciuta nemmeno con alimentazione normale. Io credo che quella che potrebbe avere tutte le carte in regola per portare l’ibrido in Italia sia la Yaris ibrida che metteranno in commercio a breve. Intanto parlano di prezzi concorrenziali rispetto a quelli della gamma Yaris e in più la Yaris è già apprezzata di suo. Quindi penso che se il gap tra il prezzo della versione a benzina o diesel e quello dell’ibrido sarà contenuto la gente potrebbe superare la paura verso le batterie (che è il mistero che aleggia: manutenzione? costi?) e mettere in garage un’auto ibrida che però a vederla è come una Yaris normale. Poi certamente ci vuole anche un’auto non convenzionale come la Prius per chi vuole distinguersi o anche solamente per fare pubblicità: vedi una Prius e capisci che Toyota investe sull’ibrido. Poi certo sono daccordo col commento 8 sul fatto che nel breve periodo sia la scelta giusta, il giusto mezzo diciamo. In attesa di auto elettriche o con altri “carburanti” più efficienti e prestanti (in termini di raggio d’azione intendo). Questa Prius C potrebbe sostituire la Auris ibrida qui da noi, non ricordo le dimensioni di questa ma è certo che la valida Auris non credo riuscirà mai a sfondare.
beppe
07 feb 2012 - 11:19 - #15@MicheleIotti.
Guarda che io parlo di viaggi in autostrada ai 130.
Semplicemente non consuma meno di 9.5 litri per 100 km.
Con un diesel fai di sicuro di più.
In USA il diesel non vende per questioni politico commerciali. E’ una scelta degli americani che l’anno sempre visto come carburante povero e non per le auto.
NSX
07 feb 2012 - 11:44 - #16Per chi non ha le idee chiare
Prova quattroruote toyota prius a velocità costante a 90 26,8km/l a 100 23,4km/l a 130 15,4km/l in città 29,4km/l
Prova quattroruote lancia ypsilon twinair (il non plus ultra della tecnologia nostrana )a velocità costante a 90 20,4 km/l a 100 17,9km/l a 130 12,0km/l in città 15,2
Per chi non lo sapesse la prius è ben più capiente per di più dotata di cambio automatico
MicheleIotti
07 feb 2012 - 12:15 - #17NSX inutile dare del caviale ad uno senza papille gustative (così non si offende nessuno)
Beppe: diciamo che lo hai detto adesso perchè magari il post precedente non reggeva. Allora ti rsipondo così: ditutte le persone che conosci e che guidano auto quante fanno più del 50% dei loro km in autostrada? Allora capisci che forse quello che hai detto non quadra? Dai obiettivamente in autostrada (a meno che non siamo tutti rappresentanti, direttori commerciali o quant’altro) ci passiamo forse il 10%. Diciamo il 20%? ok. Il resto? Città 40% minimo ed extraurbano.
Ti dico inoltre che il diesel negli states sta diventande sempre più diffuso. Comunque tanto meglio. una ML/X5/Q7 benzina addio. neanche da paragonare.
Di fatto l’ibrido oggi è l’unica vera alternativa per inquinare meno e consumare meno. L’idrogeno è una bufala (nessun sistema distributivo e per produrlo inquini più che raffinare petrolio quasi) e per l’elettrico vero di strada ne va fatta tanta ancora. Vedi Leaf che non arriva neanche al 70% dell’autonomia che diachiara dopodichè sei fermo come una zucca nell’orto oltrechè costare come un abrams quando l’acquisti/noleggi.
Cerchiamo per una volta di dare a Cesare quel che è di Cesare. Questi signori sono i più avanti nell’ibrido e ti garantisco che il bello deve venire. Anche in fatto di estetica.
Scusate la prolissità del post
boh1
07 feb 2012 - 14:02 - #18QUOTO beppe @9 , 10
il problema è sempre lo stesso , come dimostrano certi commenti, l italia è ancora il paese de babbi , commercialmente non conviene a nessun gruppo proporre modelli realmente convenienti, meglio i buon vecchi diesel e benzina da far spendere mezzo stipendio al mese con sopra qualche bella lucina per fare i fighetti in giro
boh1
07 feb 2012 - 14:04 - #19@18
” Di fatto l’ibrido oggi è l’unica vera alternativa per inquinare meno e consumare meno”
di fatto questa è una bufala. questo è il punto.
emilx
07 feb 2012 - 14:07 - #20per chi si lamenta del consumo della Prius in autostrada dovrebbe stare zitto. Col prezzo del pedaggio alle stelle non ha più senso fare conti di quanto si risparmia col diesel.
E in città dove si fanno 80% dei km il diesel è un incubo: inquina, non fà risparmiare, crea problemi meccanici alla turbina e all’antiparticolato.
emilx
07 feb 2012 - 14:10 - #21la prima alternativa per non inquinare è la bici, magari elettrica autoconstruita. Poi è l’auto ibrida oppure a gpl.
boh1
07 feb 2012 - 14:14 - #22Anzi l ibrido della prius rappresenta il paradigma della complicazione tecnologica ( bisognerebbe scoprire il perchè ) , il tutto per ottenere consumi al pari di certi diesel.
La verità è palese, i giapponesi ovviamente avrebbe saputo fare perfettamente un auto realmente parca , un vero Ibrido degno di sto nome ( semplicemente rispolverando la tecnologia vecchia un secolo sulle motrici diesel elettriche )
con possibilità di percorrere in modalità solo elettrica.
Ma non lo hanno fatto, probabilmente a causa di certi veti da parte delle lobby petrolifere.
Mabal
07 feb 2012 - 14:40 - #23il diesel fa pietà, ma non vi accorgete di questo, quando siete in coda dietro ai naftoni.!! quanta schifezza respirate?
prius il top, è c’è gente ancora che guarda all’estetica, siamo proprio il paese di Schettino, ciao
Gipoduran
07 feb 2012 - 14:44 - #24#24 Se avessi il karma ti darei +100
beppe
07 feb 2012 - 15:42 - #25Rimango dell’idea che l’ibrido logico è L’extended range. Motore a combustione, meglio a turbina, che ricarica le batterie quando occorre ma non legato alle ruote.Vero che non tutti facciamo km e km in autostrada. E’ vero anche che la Prius costa un patrimonio ed ha una meccanica sofisticata per offrire quanto una buona TurboDiesel moderna può fare senza bisogno di tutto questo clamore.
L’Idrogeno è una balla colossale, lo so anch’io visto che ho studiato chimica.
Date tempo alla tecnologia di progredire, pensatre ai cellulari. In 10 capacità di accumulo triplicate.
Il futuro è elettrico ma per arrivarci è molto meglio la VOLT/Ampera che la Prius.
beppe
07 feb 2012 - 15:49 - #26@Mabal.
No, a meno che non siano elaborati o sgasati.
In compenso sento il puzzo dei benzina… tu no?
NSX
07 feb 2012 - 16:25 - #27se il diesel e l’ibrido sono pari in consumo non lo sono certo in emissioni
I veicoli alimentati a diesel emettono decisamente più PM10 e NO2 rispetto a quelli alimentati a benzina.L’ibrido a benzina toyota è 10 volte più pulito del diesel euro 6 per quanto riguarda Pm10 e NO2. L’ibrido risolve sia il problema di affidabilità dei filtri antiparticolato sia i danni causati all’ambiente con la produzione di nanoparticolato, ben più pericoloso del normale particolato.
MicheleIotti
07 feb 2012 - 16:38 - #28boh1 adesso per cortesia me lo dimostri per cortesia. Auto che fanno 300000km senza girare una vite. emissioni ridicole rispetto al corpo vettura. costi di manutenzione inferiori rispetto a qualunque diesel….non so neanche perchè perdo tempo a rispondere….e poi quell’altro aspetta…beppe scusa il puzzo di benzina NON LO SENTI PERCHE’ IN CODA L’HSD DI TOYOTA E’ SPENTO!!!!!!!!!!!!
Cerchiamo magari di documentarci bene.Di provare. Chiedete ad un taxista cacchio… ma come si fa a dire delle cose così a vanvera? Quale auto diesel fa più di 20km/l in città? Quale? E ho detto 20 non 26/28 che gli ibridi Toyota hanno nel dna usandoli bene. Madi cosa discutiamo? MA lo sapete che la nuova Yaris ibrida viaggerà oltr i 30km/l con le emissioni di uno scooter? La nuova prius plug on 59g/CO2 x KM…… ma dai cerchiamo almeno di essere obiettivi
buona vita a tutti
MicheleIotti
07 feb 2012 - 16:39 - #29NSX perdoanami non per essere rompi….ma visto la gente che scrive….non sono NO2 ma NOx (ossidi di azoto) tipici del diesel e praticamente assenti nei benzina (anche non ibridi)
scusa la puntualizzazione
NSX
07 feb 2012 - 16:54 - #30Wikipedia:
L’azoto è in grado di formare diversi ossidi:
La sigla (NOx) identifica in modo collettivo gli ossidi di azoto.
Il diossido di azoto no2 è un gas rosso bruno a temperatura ordinaria dall’odore soffocante, irritante e caratteristico. È più denso dell’aria, pertanto i suoi vapori tendono a rimanere a livello del suolo. È emesso soprattutto dai motori diesel ed è ritenuto cancerogeno.
Mabal
07 feb 2012 - 17:02 - #31Quello che ho espresso è la mia visione, quello che vedo e percepisco, per carità anche la benzina inquina ma in qualità di essere umano mi sento il mio corpo meno inquinato se respirare benzina bruciata, il gasolio mi fa schifo mi fa girar la testa, mi fa venire il vomito e per tutto questo mi sembra molto più tossico/sporco/schifoso della benzina. Questo è il mio “modestissimo parere”, ma è quello che sento e percepisco.
Nemmeno 3 mila ricerche fatte negli USA o in Inghilterra o al pollitecnico di milano o all’istat, mi faranno cambiare idea.
Detto ciò la Toyota un pò ragiona come me visto che spinge in questa direzione, e le vendite gli danno ragione.
Ricordiamo che la Toyota è il primo gruppo al mondo come vendite, lasciando stare tre piccolissime cose del 2011, 1 terremoto, 2 disastro nucleare e 3 tsunami. Quello che li rende primi sono le intenzioni, le loro idee, il loro rispetto verso la clientela, e mille altre ragioni…. la loro visione del mondo, quello che progettano e realizzano, il resto è aria fritta.
MicheleIotti
07 feb 2012 - 17:24 - #32si impara sempre qualcosa. grazie e scusa ancora
0Videogiocatore0
07 feb 2012 - 20:40 - #33questa e la yaris riusciranno a competere con la honda? (che fornisce già 3 ibride molto diverse e con prezzi minori rispetto alla prius)
boh1
07 feb 2012 - 21:31 - #34” Quale auto diesel fa più di 20km/l in città? Quale? E ho detto 20 non 26/28 che gli ibridi Toyota hanno nel dna usandoli bene. ”
1) tante piccole diesel fanno gli stessi consumi REALI in città della prius..ma tu ovviamente obbietterai..ma la prius ha bagagliaio più grande..ma a che mazza ti serve il bagagliaio enorme se la usi per la città ?? :)
di conseguenza o si analizzano i dati sui consumi sul misto o facciamo i paragoni per
tipo di utilizzo. Il resto è aria fritta che si legge sulle brochure toyota.
2) un auto che costa più di 26 mila euro , quando con 15 mila euro di compri degli ottimi benzina da metanizzare..col metano con 1 euro fai 30 km ( parlo di zafira , quindi bella grandina ) risparmi sul prezzo di acquisto , risparmi sul carburante e pure il metano inquina pressochè zero.
3) appunto forse giusto ai taxisti conviene andare di prius, non siamo tutti taxisti
Gipoduran
08 feb 2012 - 02:25 - #35#34 Fuori i nomi! Io queste diesel piccole che fanno 26,3 al litro in città (consumo rilevato da 4R nel test della Prius 3 fascicolo di settembre 2009) non le conosco proprio. E se anche esistessero avrebbero non pochi problemi al filtro antiparticolato e probabilmente non solo li. Inoltre rimane il costo dei tagliandi: La manutenzione di una Prius costa molto meno (il tariffario lo trovi sul sito Toyota.it scritto chiaro come l’acqua minerale) di quella di un piccolo diesel, faccio un esempio una Polo col TDI i quali TDI,ma non solo loro, tutti i delicati e complessi diesel di oggi, non sono neppure famosi per l’affidabilità.
Gipoduran
08 feb 2012 - 02:29 - #36Estrapolato da 4R : La Toyota ha festeggiato per il secondo anno consecutivo la prima posizione nell’elenco delle vetture più affidabili nel rapporto Tüv, che sintetizza i risultati dei controlli effettuati nel corso delle revisioni periodiche in Germania. Secondo questa classifica la vettura con meno difetti nella categoria fino a tre anni di età è la Toyota Prius, che ha manifestato solo 1,9 problemi ogni cento auto esaminate.
Classifica. Sul secondo gradino del podio troviamo la Auris, con il 2,6% di difetti, mentre tra le vetture con cinque anni l’ibrida Toyota viene superata dalla Volkswagen Phaeton. Se si considerano le auto più anziane, con sette, nove o undici anni la Porsche 911 è sempre la più affidabile, con una percentuale di difettosità rispettivamente del 5,5, 6,9 e 9,5%. Le vetture della Casa giapponese sono comunque sempre ben piazzate, tanto da rendere la Toyota il costruttore con il maggior numero di modelli nelle diverse classifiche: 18 su 50 e aggiudicarsi per il secondo anno consecutivo il premio “Golden Tüv Award”.
Gipoduran
08 feb 2012 - 02:40 - #37E questo, dato che qualcuno sbandierava tanto l”extended range” che ha debuttato su quel progetto fallito che è stato la Volt, viene da Autoblog.com:
Toyota boosts fuel-economy rating for Prius Plug-in to 95 MPGe
Toyota has boosted the miles-per-gallon-equivalent (MPGe) ratings for the Prius Plug-in hybrid-electric that it plans to debut in the U.S. next month. The Japanese automaker now estimates that the car will get 95 MPGe in its all-electric mode, up from its prior estimate of 87 MPGe, according to Toyota Division Group Vice President Bob Carter and cited by multiple media outlets.
Once the plug-in goes through its 15-mile all-electric range, the car will get 50 miles per gallon from its hybrid-electric powertrain, up from Toyota’s prior estimate of 49 MPG.
By comparison, the most fuel-efficient car sold in the U.S. is the Mitsubishi i battery-electric vehicle, which gets an EPA-rated 112 MPGe. The Nissan Leaf battery-electric gets 99 MPGe while the Chevrolet Volt extended-range plug-in is rated at 60 MPGe.
DAI CHE E’ FACILE DA TRADURRE!
nepo1956
08 feb 2012 - 11:29 - #38@36
guarda che un auto è altro non solo qualità costruttiva
Le moto uguale.
0Videogiocatore0
08 feb 2012 - 13:12 - #39#34 intanto l’ibrido ti fa fare gli stessi consumi sia in città che fuori (e li fa quando gira in benzina), l’ibrido ricicla l’energia che normalmente si butta.
1) sono poche quelle diesel che consumano veramente poco (polo bluemotion, e fabia greenline per esempio).
2) le auto diesel che consumano poco di solito partono da 14/15.000 euro (più tutto l’equipaggiamento a scelta) quindi si arriva tranquillamente al prezzo di una honda jazz ibrida che in più ha molte cose (in primis il cvt). Il metano è poco diffuso in italia (850 circa impianti aperti contro circa 3000 di gpl e tantissimi per benzina e diesel) e comunque l’impiantino costa qualche migliaio (proprio come la maggiorazione per l’ibrido sulla honda jazz)
3) in città il filtro anti particolato (ormai presente in tutti i diesel) si tappa più del cesso di una stazione, quindi in città il diesel non va bene (anche per l’inquinamento), il benzina consuma e il metano è poco diffuso (dovresti consumare solo per andare a cercarti il distributore).
Il futuro è l’ibrido visto che il resto ha troppi difetti, che siano di inquinamento o di autonomia. Magari ibrido elettrico+metano (con una diffusione decente) potrebbe essere una buona cosa, ma per ora l’ibrido esistente è la scelta migliore per risparmiare e consumare meno (anche come manutenzione ecc)
skaramakaj
08 feb 2012 - 17:33 - #40Oltrechè quotare in pieno chi ha opportunamente parlato di Prius/ibrido (MicheleIotti, NSX, etc…), RIPETO PER LA MILIONESIMA VOLTA nel dire che non solo l’ibrido rappresenta il TOP per economia generale, ovVERO consumi ridotti in OGNI circostanza, costo del bollo (inquanto contempla il solo termico), bassima, quanto altrettento economica manutenzione (componentistica ridotta…), ed DIVERSAMENTE di quel che pensa la “persona media” anche competitiva a confronto di un’auto (”normale”) a sostanziale “parità”(?!?) di contenuti generali(categoria/allestimenti…), oltrechè, ed a proposito di ECONOMIA, una comPROVATA quanto ASSOLUTA AFFIDABILITA’!!!
Saluti
MicheleIotti
08 feb 2012 - 19:06 - #41Ovideogiocatore0 tutto giusto. unico appunto. paragonare l’ibrido hondacon quello toyta è come paragonare il golf e la scala 40. quello di hond (che è un grandissimo marchio s’intenda) è seriale per cui il motore termico è sempre acceso e l’elettrico gli da una mano per quel che può quindi i consumi non sono granchè.
quello di toyota è PARALLELO e quindi può andare anche solo elettrico e quindi i consumi sono eccezionali.
per il resto il buon skara come sempre parla in maniera intelligente e dice cose serie e complimenti anche a gipoduran. Non fa una piega.
ciao
MicheleIotti
08 feb 2012 - 19:10 - #42Ovideogiocatore0 dimenticavo: Prius. Auris. Fra circa un mese Yaris HSD. Prius Plug In. Prius Plus a settembre e nel giro di 16/18 mesi altri 4/6 modelli come minimo.
inoltre ti ricordo lexus rx. gs. ls. Vado avanti?
Honda ribadisco è un gran prodotto. Ma da qui a poterlo paragonare a chi ha prodotto il primo autobus ibrido nel 1977 dell’acqua ne passa…..
0Videogiocatore0
09 feb 2012 - 15:34 - #43#41/42 sisi e che ho l’honda jazz ibrida quindi ho parlato di quello che conosco bene, perché io a differenza di qualcuno presente in questo blog non parlo senza aver provato/posseduto. (comunque anche l’honda va solo in elettrico da 15 a circa 45/50 km orari se la batteria è carica abbastanza)
Daisybest
13 feb 2012 - 04:27 - #44OEM Factory-Style DVD GPS Navi Radios For Toyota Series are available.