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Bugatti ha diffuso le prime immagini della Veyron Super Sport, allestimento finale caratterizzato dal motore W16 8.0 litri quadriturbo in versione da 1200 cavalli e 1500Nm di coppia. Numeri che le permettono di raggiungere i cento all’ora con partenza da fermo in 2,5 secondi, bruciare lo 0-200 km/h in 7,3 secondi e sfondare il muro dei 300 km/h in 15 secondi. I tecnici franco-tedeschi hanno poi modificato la taratura delle sospensioni (il limite di tenuta laterale aumenta da 1,25 a 1,4 G) e ridotto il peso finale di 46 chili grazie all’applicazione di inserti in alluminio e fibra di carbonio, mentre il corpo vettura è riconoscibile per le due prese d’aria annegate nel padiglione, il paraurti anteriore ridisegnato ed i nuovi terminali di scarico.
Tuttavia la Veyron Grand Sport verrà ricordata per un altro motivo. “In presenza di rappresentanti del TÜV e del Guinness Book of Records, la Super Sport ha raggiunto una velocità media di 431.07 km/h” lungo l’anello di Ehra-Lessien. L’impresa compiuta dal pilota ufficiale Bugatti Pierre Henri Raphanel non potrà essere replicata da nessun temerario per “colpa” del limitatore programmato per non lasciar oltrepassare i 425 km/h, comunque superiori rispetto ai 407 km/h della versione tradizionale. L’auto più veloce attualmente in commercio verrà prodotta in trenta esemplari proposti ad 1.434.000 euro tasse escluse.
(Ringraziamo i nostri lettori “Demonracing” e “Razor9310” per la segnalazione)
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cliowilliams
05 lug 2010 - 08:12 - #1ahahahahahahahahhaa!!!!
NURBURGRING LAP TIME????
a beh
05 lug 2010 - 08:12 - #2Se ne sentiva proprio la mancanza direi
Fabiooo
05 lug 2010 - 08:24 - #3Non è la più riuscita delle supercar, ma ne parlate sempre male manco fosse un’auto cinese.
A me schifo non farebbe, ma a voi espertoni di auto si… mah, che tristezza.
bassplayer
05 lug 2010 - 08:33 - #4che super macchina!!! pretazioni (sul dritto) da Formula1 ma non devio buttare il motore dopo 1000 km! capolavoro di ingegneria secondo me!
reggiani
05 lug 2010 - 08:33 - #5Personalmente da Bugattista sono molto deluso da questa ‘Limited Edition’ che segna la fine delle versioni della Veyron…. deluso perchè hanno rovinato un casino l’estetica generale dell’ auto che non è più una vera ‘Bugatti’, troppo cattivo gusto in questa SuperSport ( soprattutto i colori!! )… poi ok questo è stato fatto per arrivare a una aerodinamica più spinta per questa prestazione ma personalmente penso che potevano rovinarla molto meno facendo qualcosa di migliore per quanto riguarda l’estetica….
Ovviamente sono felice che la Bugatti sia ritornata sul trono della più veloce del mondo….
wolfsburg
05 lug 2010 - 08:37 - #6Lol, ciao ciao SSC Aero!!!
bugatti91
05 lug 2010 - 08:40 - #7cpncordo con reggiani un po mi ha deluso il design.. sembra un tuning.. estetico.. credo ceh si poteva fare di piu.. ma il trono ora nn glielo toglie piu nessuno per un po..
lordmarkus
05 lug 2010 - 08:40 - #8Mah! Esteticamente pacchianissima, la livrea non fa altro che abbruttire la tozza silhouette della Veyron. Un plauso ai tecnici per aver portato le performance ancora più in alto, ma ancora non ci siamo… Questa vuole essere una versione super sportiva: ma i 46 kg risparmiati su quasi 2000 sono noccioline, non è imbottendola di ulteriore cavalleria che si risolve il problema…
Non è una sportiva, perlomeno non come la intendo io….
haw
05 lug 2010 - 08:43 - #9Ora capisco che un’F40 o una F1 o tantissime altre auto realmente sportive abbiano tutt’altro fascino… ma il mondo è belle perche’ vario.. e questa….. cosa (perche’ non so come definirla) rappresenta cmq un apice tecnico piuttosto rilevante.
Non è un’auto sportiva nel senso piu’ puro del termine ma è cmq un mostro prestazionale in chiave diversa che secondo me merita cmq molta considerazione.
haw
05 lug 2010 - 08:45 - #10x bassplayer: beh… sarei cmq curioso di sapere dopo quanti km quel motore è da rifare se spremuto regolarmente in pista a certi regimi… ma credo non sia un problema del mezzo perche’ credo che nessuno la sperma, cosa che peraltro non è nel dna di quella vettura.
Ma resta il fatto che un motore cosi’ complesso e spremuto… non so quanto resista in chilomentraggi.
wolfsburg
05 lug 2010 - 08:47 - #11P.S. Ehra Lessien è tutto fuorchè un anello!!!
vespa4ever
05 lug 2010 - 08:49 - #12Bah il prezzo non è male. Se alla Bugatti mi fanno bene della Mini quasi quasi me la compro.
hehehehe
twin-spark-power
05 lug 2010 - 08:53 - #13@ haw
si certo nessuno lo sperma!
mabastanick!
05 lug 2010 - 08:53 - #14veramente orribile , volgare , decisamente peggiorata rispetto alla versione “normale ” , unica nota positiva l’eliminazione di quei due “camini” in acciaio cha salivano dal motore per poggiarsi sul tettuccio
vicentin magnagati
05 lug 2010 - 08:56 - #15ok i contenuti ipertecnologici, però me l’hanno troppo tamarrizzata… la vorranno solo i soliti beduini tamarri, perchè un europeo con quella cifra aspetta, e tra pochi mesi ci si compra la Pagani C9 (nome provvisorio), con oltre 700 cv, e oltre 400 orari, 0-100 in 2,5 (!!)
ste1234
05 lug 2010 - 09:00 - #16#14 Ahaha l’hai notato anche te??
barabba82
05 lug 2010 - 09:01 - #17la foto 14 è imbarazzante, per il resto è una delle migliori espressioni dell’ingegneria estrema, la trovo inutile e bruttina ma queste son considerazioni personali, in quanto a meccanica c’è poco da discuter, c’è chi dice che son boni tutti a tirar fuori 1000 e passa cavalli da un 16 cilindri quadriturbo, però la vw è l’unica casa, e non elaboratore, che l’ha fatto, non sarà una enzo o un f40 o un f1, ma non credo neanche che sia stato l’obbiettivo dei progettisti, ciò non toglie che il mondo non ne sentiva la mancanza e che se fallisse la vw mi dispiacerebbe solo per la gente che perderebbe il lavoro.
supersfaighedbaicher
05 lug 2010 - 09:01 - #18chissà se chi la critica ne ha mai vista una…
MMARCO
05 lug 2010 - 09:02 - #19La livrea scimmiotta il gt3 rs pero’ penso sia personalizzabile ( o almeno lo spero)… Quest’auto e’ un capolavoro ingegneristico e chi la critica probabilmente non ha capito la portata del progetto… 1000 cv utilizzabili da chiunque con la stessa facilita’ di guida di un’Audi A3…
Questa a 300km/h e’ tranquilla come quando si fanno i 130 al contrario di molte supercar per le quali ci vuole un bel pelo sullo stomaco per arrivare a certe velocità.
mancio-quello-vero
05 lug 2010 - 09:02 - #20mi associo a reggiani per le critiche allo stile e nella livrea, troppo tuning german car.
la linea di per se sarebbe bella ma rovina la bellissima linea della veyron e inoltre la cosa che mi delude molto è il fatto che la belva non sia stata spellata del superfluo, peccato.
le prestazioni sono l’unica cosa allucinante ( in senso positivo).
wolfsburg
05 lug 2010 - 09:03 - #21Comunque se leggete su altri siti c’è scritto che la livrea arancione è solo per le prime 5 auto prodotte
haw
05 lug 2010 - 09:05 - #22x twin spark power:; ahahah oddio vero, t’ho dato pure +1 !
c’ho le dita che si incrociano stamattina.
alfa_33
05 lug 2010 - 09:19 - #23lo dicevo io che per togliere 300 Kg come si diceva gli avrebbero dovuto segare via un pezzo…cmq ora che passa da 407 a 431 è tutta un’altra macchina, acquista davvero un senso…
@ haw 11
1200 cv per un 8.3 sono 150 cv/litro, è “spermuto” come il motore della punto abarth SS, solo che ha il quadruplo dei cilindri
TopGear 4 EVER
05 lug 2010 - 09:23 - #24Mi fa davvero piacere che la Veyron abbia riconquistato il suo trono….sono un po deluso sia dalla livrea che dalle modifiche aereodinamiche ……avrei preferito qualcosa di meno esagerato…..menomale che ci sono altre colorazioni come quella blu per esempio o quella nera (credo che ci sia) per il resto addio CCXR e SSC Ultimate Aereo!
mancio-quello-vero
05 lug 2010 - 09:25 - #25@24
per togliere 300kg alla veyron bastava togliere tutto il superfluo nell’allestimento, spellare gli interni di tutto l’inutile e farli race col telaio a nudo e sostituire la vetratura con il lexan e altre cosette race……ma a quanto pare hanno privilegiato la comodità, sob.
alfa_33
05 lug 2010 - 09:30 - #26@ 26
ma secondo te li imbottiscono col piombo i sedili?
Sulla 360 challange con le operazioni da te indicate hanno risparmiato 100kg, sulla 430 scuderia, lasciando la vetratura in vetro, ne hanno risparmiati 80.
Vabbè che l’abitacolo di partenza della veryon è più lussuoso ( ecmq in questa versione è stato semplificato a quanto sembra dalle foto), ma 300 kg sono davvero troppi, ad essere ottimisti si può arrivare alla metà, ma con un allestimento davvero racing, cioè sedile (uno) e volante…
twin-spark-power
05 lug 2010 - 09:33 - #27haw ci hai fatto fare 2 risate!;) stà di fatto che la veyron è pazzesca si sà tanto più con la super sport,ma esteticamente è imbarazzante…..
mancio-quello-vero
05 lug 2010 - 09:36 - #28gurda se fai gli interni race come la scuderia, sedili a guscio unico( da soli 8kgin meno), riduci i materiali fonoassorbenti e le dai uno stereo normale levi 60/70kg in scioltezza……300 no ma 200 si tolgono senza fare modifiche estreme.
alfa_33
05 lug 2010 - 09:58 - #29@ mancio
46 + 60/70 fa 106/116…. e gli altri 100/ 200? la carrozzeria è già in carbonio, si dovrebbe intervenire su meccanica o telaio, il che mi sembra molto difficile….magari si potrebbe sostituire tutto quell’accrocchio dell’alettone mobile con un’ala fissa…ma cmq non basta
cuscino27
05 lug 2010 - 10:01 - #30bene bene bene..io propongo una bella sfida: BUGATTI VEYRON vs TGV (il treno francese ad alta velocità) … XDXD!!!! comunque sulla scelta dei colori potevano applicarsi un pò di più … già me la vedo una bugatti galibier rosa e verde buahahahahah
mancio-quello-vero
05 lug 2010 - 10:11 - #31si può fare, non si sono applicati abbastanza:D
Gallo94
05 lug 2010 - 10:12 - #32La meccani è quanto più si possa avvicinare alla perfezione, però così mi pare una tamarrata, già non mi piaceva normale…
Poi pensavo che avrebbe subito una dieta più consistente, avevano detto 300 kg ma ne hanno tolti solo 46 kg…
jimkla
05 lug 2010 - 10:14 - #33tutto perfetto, ma c’è il solito peccato originale di una banale linea da maggiolone o TT cicciona, un motore a W che non ha alcun senso dal punto di vista tecnico..
insomma affinamenti estremi di concetti sbagliati, un po’ come l’iniettore pompa..
cmq un eccellente esercizio tecnologico
alfa_33
05 lug 2010 - 10:14 - #34@ 31
dove, sulla bilancia?
bad-moon
05 lug 2010 - 10:32 - #35E’ semplicemente mastodontica.
isotta_fraschini_milano
05 lug 2010 - 10:59 - #36mio dio :) divina a dir poco! criticate (anzi rosicate) pure, ma vorrei vedere quanti di quellki che la criticano, se gliela presentassero direbbero “no grazie! non è una enzo!”
a me come estetica la veyron è sempre piaciuta molto, anche + della enzo..
untot
05 lug 2010 - 11:00 - #37Boh, non capisco quest’auto cosa sia!
Nero e arancione … mancano solo le fiamme e poi … sembra una TT elaborata …
Bugatti simbolo di unicità, carattere ed eleganza, trasformata in una tamarrata da giostraio!
La brutta copia della eb110, l’ultima vera bugatti costruita.
Potrà sfondare tutti i record del mondo avere quintalate di cavalli, ma non ha quella verve e quel fascino che aveva la bugatti di un tempo.
natostanco
05 lug 2010 - 11:00 - #38La colorazione non mi piace ma…il resto è stupendo.
Mi piace molto la prima versione ma questa è proprio…cattiva.
Io dal vivo ho visto la verione aperta e son rimasto letteralmente a bocca aperta.
Non sono un sultano beduino ma la preferirei e prenderei al posto della Zonda…vabbè le prenderei tutte e due dai ahahah
raku_
05 lug 2010 - 11:06 - #39il limite di tenuta laterale aumenta da 1,25 a 1,4 G
Ma tanto, ci sarà sempre l’ingnorante che commenterà dicendo che la Veyron va solo sul dritto.
Beata ignoranza…
mancio-quello-vero
05 lug 2010 - 11:09 - #40salve isotta!!!!furiosa questa, alcune cose non mi piacciono ma senza dubbio una belva assoluta.
david37
05 lug 2010 - 11:13 - #41@#33: il motore W16 non ha senso tecnico? io credo sia uno dei motori più tecnologici dell’ultimo decennio: fosse anche solo per il cambio della Ricardo, che deve sopportare sollecitazioni da oltre 1000 Nm. direi cheé un motore ben ragionato. che poi pesa come una smart (liquidi esclusi), ma questo é un altro paio di maniche.
@26: il lunotto copri motore della 430 scuderia é già in Lexan.
Sinceramente mi auguro che di Veyron con questa colorazione ne facciano …solo questa. tutta nera, come la Sang Noir, dovrebbe invece essere terrificante, come quando una volta in autostrada me la son vista lampeggiarmi nello specchietto per farsi strada (ed io non andavo a velocità da Codice… lui men che meno!)
alfa_33
05 lug 2010 - 11:19 - #42@41
il W16 è solo per fare scena con un frazionamento esotico ( nel pieno spirito dell’auto, fatta più che altro per stupire con i numeri)
un 12 cilindri di pari cubatura sarebbe stato più leggero, compatto ed efficiente.
Daccordo per il cambio, ma il cambio non è il motore ( e, come hai detto tu, non lo fa vw)
PS: per la 430 mi riferivo alla vetratura dell’abitacolo, che non è stata fatta in materiale plastico per problemi di omologazione in america
blastas
05 lug 2010 - 11:27 - #43@36 parla parla e dove si va a finire? sempre alla ferrari…
questa a confronto della enzo è un gesso colorato, la enzo è lo stato dell’arte. è tu non capisci niente.
mancio-quello-vero
05 lug 2010 - 11:31 - #44@42
il W16 non è tanto per far scena per vari motivi
1) è la compattezza dato che è grande poco più di un V8 (infatti la veyron dal vivo è piccola e le dimensioni sono quelle di una 911)
2) è la robustezza (il rapporto cv/litro fa ridere a tutto vantaggio dell’affidabilità)
3) non si può dare alla regina del gruppo VAG un motore condiviso con un’altro modello della gamma anche se prestigioso.
come motore è un capolavoro di tecnica e testardaggine crucca.
juannon-andro-mai-viaito82
05 lug 2010 - 11:34 - #45@41
ma che dici?
tutta la famiglia di motori VR della VW (e questo è uno dei tanti) fanno tecnicamente pena proprio perchè lo schema a V stretta (alcuni con V di 15° e altri di 12° se non ricordo male) è uno schema di compromesso per poter alloggiare un motre plurifrazionato dove c’era posto per dei 4 cilindri in linea (golf, corrado e poi A3 e TT) poi è stata adottata come soluzione per i motori W ma il concetto di base è terrificante a livello fluidodanico e termodinamico.
quel cambio poi… per gestire 1400Nm serve un cambio che da solo pesa circa 300kg? si ma è un doppiafrizione però… avessero usato un automatico classico potevano risparmiare 200kg solo di cambio…
mancio-quello-vero
05 lug 2010 - 11:35 - #46@43
già già, solo che la veyron ( anche la gran sport) alla enzo (che ha un rapporto peso/potenza simile ma che cmq ha 700kg di peso in meno e quindi sulla carta più agile) fa la festa nel misto ed è realmente utilizzabile tutti i giorni……e dire che nasce come una GT e non come una estrema.
wolfsburg
05 lug 2010 - 11:38 - #47@42: Il W16 è lungo poco più di un V8, mentre un V12 sarebbe stato molto più lungo!
wolfsburg
05 lug 2010 - 11:41 - #48@45: Guarda se avessi tirato in ballo il bilanciamento forse ti avrei pure potuto dare ragione (ma parliamo sempre di motori più bilanciati di un comune 4 cilindri in linea), ma non capisco che cosa ci azzecchi la fluidodinamica e la termodinamica nell’angolo di bancata !!!
alfa_33
05 lug 2010 - 11:41 - #49@44
quel motore è grande quanto una panda, altro che compatto, infatti occupa mezza macchina:
http://pradeep3100.files.wordpress.com/2009/08/2006-bugatti-veyron-w16-ra-cutaway5.jpg
A PARI CUBATURA un 12 cilindri avrebbe avuto lo stesso rapporto cv/litro con ingombri minori e minori attriti.
Io il capolavoro di tecnica davvero non lo vedo, è un motore grosso e basta. A tirar fuori 1200 cv da un 8 litri con 4 turbo son capaci tutti. La mitsubishi da anno fa turbo da 200 cv/litro e non mi sembra che la lancher pecchi in affidabilità o guidabilità…
Un buon lavoro l’ha fatto la ricardo per creare un cambio in grado di gestire una coppia da tir in dimensioni tutto sommato contenute
wolfsburg
05 lug 2010 - 11:41 - #50Ah ora mi ricordo, tu eri quello che diceva che il 5 in linea Audi era uno dei peggiori motori mai concepiti! ROTFL!!!!!!!!