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La McLaren MP4-12C è stata finalmente svelata con una presentazione in streaming su internet che vi abbiamo proposto. McLaren ha diffuso oltre 100 immagini della nuova supercar, sia nella versione definitiva sia in fase di montaggio e di test.
La MP4-12C è la prima di una nuova serie di sportive che McLaren proporrà nei prossimi anni e porta al debutto la monoscocca in fibra di carbonio MonoCell (80kg in totale), nata per ridurre il peso della vettura esaltandone allo stesso tempo la rigidità strutturale. Mclaren ha posto molta enfasi sulla scelta della fibra di carbonio, ricordando che fu la prima ad usare questa tecnologia in formula 1 nel 1981 e la prima a proporla su una sportiva stradale con la F1 degli anni ‘90. Tutto il progetto è pensato per ridurre il peso: ne sono un esempio i freni compositi di serie in alluminio forgiato e ghisa (- 5kg) più leggeri del sistema frenante opzionale in carboceramica, la batteria agli ioni di litio (-10 kg), i radiatori per il raffreddamento del motore montati posteriormente in modo da ridurre la lunghezza delle tubazioni ed il montaggio parellelo all’asse di trasmissione per minimizzare la larghezza ed il peso della vettura.
La vettura proseguirà il suo sviluppo nel corso del 2010, su strada ed in pista: i 40 prototipi utilizzati hanno totalizzato in 3 anni una percorrenza totale di 1,5 milioni di chilometri nelle condizioni climatiche più disparate. Le prestazioni ufficiose registrate durante i test sono notevoli: grazie al peso limitato a 1300 kg, il V6 biturbo da 600 Cv e 600 Nm di coppia con cambio doppia frizione a 7 rapporti è capace di accelerare da 0 a 200 km/h in meno 10 secondi, superando i 360 km/h di velocità massima e frenando da 200 km/h a zero in 5 secondi. Le prestazioni ufficiali saranno dichiarate solo al momento del lancio commerciale, nella primavera del 2011. Tra i sistemi più innovativi che contribuiranno al piacere di guida della MP4-12C, ricordiamo il Brake Steer, che migliora il bilanciamento e il grip nelle curve rapide agendo da controllo di sicurezza o da sistema di ottimizzazione delle prestazioni in pista, il freno aerodinamico posteriore (airbrake) ed il sistema Proactive Chassis Control, che elimina la necessità di barre antirollio meccaniche e controlla idraulicamente gli ammortizzatori tra le ruote e gli assali, riducendo il rollio ad alta velocità senza creare problemi su fondi irregolari.
Per gli appassionati di supercar è interessante leggere le dichiarazioni ufficiali in merito alla filosofia della nuova generazione di supercar McLaren: Neil Patterson, Capo Ingegnere del progetto MP4-12C, ha dichiarato: “Il nostro obiettivo per la 12C, e per le future auto McLaren, è quello di offrire ciò che amiamo definire “prestazioni accessibili”, indipendentemente dalle capacità del guidatore.Tenuto conto di questo, con le tecnologie che abbiamo introdotto, e con un motore piccolo e leggero montato in posizione bassa e centrale, siamo stati in grado di realizzare un telaio che riteniamo essere perfettamente bilanciato. La 12C sarà una vera gioia da guidare in città, in autostrada o su una pista. Quest’auto non scende a compromessi e vanta un’enorme flessibilità”.
McLaren sta creando una rete di rivenditori in 19 paesi: Stati Uniti, Canada, Regno Unito, Germania, Spagna, Svizzera, Italia, Francia, Belgio, Bahrein, Emirati Arabi, Qatar, Arabia Saudita, Kuwait, Sudafrica, Hong Kong, Giappone, Singapore, Australia. Le prime consegne sono previste nella primavera del 2011 ad un prezzo ancora non annunciato, ma comunque compreso tra 150.000 e 200.000 Euro. L’assemblaggio avverà inizialmente nella sede di Woking, ma nella primavera del 2011 si sposterà nel nuovo McLaren Production Centre, un investimento da 40 milioni di sterline che nascerà accanto alla sede attuale e creerà 300 nuovi posti di lavoro. Ben 1600 clienti hanno già mostrato interesse per l’acquisto della MP4-12C, anche se potranno guidarne una solo tra un anno circa: per il 2011 sono previsti 1000 esemplari ed un totale di 4000 entro il 2015, quando la gamma potrà contare su altri modelli e sulla probabile versione spider della Mp4-12C.
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roba da pazzi
18 mar 2010 - 22:17 - #5150
difatti non ricordo di aver mai sentito critiche sulla R8… cmq se quei dischi pesano meno di quelli in ceramica qualche innovazione deve esserci non credi? dato che è sempre stato l’esatto contrario non mi pare tanto difficile arrivarci!!! poi certo bisognerà vedere come si comporteranno, ma se il 200-0 avviene in 5 secondi non c’è proprio nulla da obiettare… un altro dato che indica qualche innovazione
draycon
18 mar 2010 - 22:22 - #52Più si sta rivelando quest’auto e più mi piace!! Sarà anonima l’estetica ma a me piace così! E basta, sono stufo di sentirla criticare!! Andate solo per partito preso! Guardate le cose con più oggettività per favore! Non è manco uscita e già le state leggendo la vita! Io adoro le ferrari, ma anche quest’auto è magnifica! Vedremo quando si rileverà maggiormente cosa sarà in grado di fare!
tonix-dj
18 mar 2010 - 22:23 - #53Alla McLaren,vibrano ancora per il grande insegnamento che ha portato Murray circa 20 anni fa,con quella che era,è e sarà per molto altro tempo,la Regina delle Supercar.
Andrea.
18 mar 2010 - 23:21 - #54Sembra un bel ferro, ma si sa niente del comportamento dinamico? Se fa i 360 poi in curva la Ferrari 458 gliele dà… Ehm…
J.B
18 mar 2010 - 23:53 - #55è una mia impressione o esteticamente è uguale a una ferrari Modena?
edward84
19 mar 2010 - 00:06 - #56Ma dai va come fà questa vettura ad arrivare a 360km/h…360…con 600cv ma non ci credo sono numeri fuffa come la Porsche appena presentata la 918 spyder che fa più di 30km/l, ma dai…35km/h di differenza con 458 Italia con soli 30cv in più…se fosse così la 458 ha un aerodinamica disegnata da un bambino.
Poi esteticamente non vale la metà di una 458,di una Gallardo o di una 911…
bull2
19 mar 2010 - 00:18 - #57Per roba da pazzi: “difatti non ricordo di aver mai sentito critiche sulla R8… ” Probabilmente allora sei sordo.
“se quei dischi pesano meno di quelli in ceramica qualche innovazione deve esserci non credi?” Se dovessi credere a tutte le castronerie che ho letto sulle cartelle stampa degli ultimi 25 anni dovrei pensare che le automobili volano, escono dall’atmsfera terrestre, arrivano alla Luna e rientrano in 16 ore. Consumando 10 litri di benzina. Saluti.
fabio81
19 mar 2010 - 00:43 - #58scusate l’ignoranza, ma lo 200-0 km/h in circa 5″ viene effettuato con i freni in alluminio forgiato e ghisa o con quelli carboceramici anche se più pesanti?
io passo da 200 all’ora a zero nello stesso tempo che una macchina normale passa da 100 a 40? per curiosità, le ferrari “comprabili” in quanto effettuano un 200-0?
mi paiono numeri da auto da competizione e poco stradali o-O
polimar
19 mar 2010 - 08:54 - #59@58
Non c’e’ differenza in termini di potenza frenante assoluta tra i due tipi di dischi; i carboceramici rimangono pero’ piu’ efficienti anche dopo un lungo uso ESTREMO in pista (che il 99% dei clienti non provera’ mai).
La decelerazione da 200Kmh e’ impressionante ma del tutto realistica visto che l’auto e’ dotata di un freno aerodinamico a controllo automatico che oltre a aiutare l’impianto frenante rende i freni posteriori molto piu’ efficienti spostando il centro di pressione verso il retrotreno.
polimar
19 mar 2010 - 09:06 - #60Tra l’altro piu’ leggera e’ la macchina minore e’ il vantaggio offerto dai carboceramici perche’ minore e’ l’affaticamento il pista.
Su una Veyron da 2 tonnellate i carboceramici sono NECESSARI (i dischi tradizionali andrebbero in crisi dopo poco tempo) ma su una Lotus Elise non hanno senso: si puo’ guidarla in pista per ore senza rischio di affaticare l’impianto.
Visto che la MP4 e’ relativamente leggera (e piu’ leggera delle concorrenti) ha senso risparmiare ulteriore peso sui dischi senza per questo dover compromettere le prestazioni dell’impianto frenante, che tra l’altro lavora in modo molto piu’ bilanciato (ovvero i freni posteriori sono meglio sfruttati e quelli anteriori lavorano meno) grazie al freno aerodinamico
machef1di
19 mar 2010 - 16:12 - #61che cesso di macchina….l´unico dettaglio pregievole e il design dello specchietto retrovisore….con uno specchietto cosi la macchina sarebbe dovuta essere una astronave e invece e proprio banale….ma con un telaio cosi che da pian liberta di sviluppo far venir fuori un aborto del genere il designer doveva proprio essere carente di motivazione….ma se non ti piace fare le auto disegna manubri per biciclette……comunque 0 200 in 5s….le cinture ti devono tenere bene per non volare via con tutti quei g meno in azione…
fidelh
20 mar 2010 - 00:42 - #62Per carità, sarà eccezionale, ma nel 1993 la F1 era avanti come oggi lo sarebbe un UFO. Pensate che dopo quasi vent’anni siamo ancora lì a chiederci se sia meglio la F1 o la Veyron (su youtube è pieno di video di confronto). E’ come se provassimo a confrontare un iPhone con un walkie-talkie! Il mondo è cambiato ma 20 anni fa c’erano dei visionari che hanno definito il massimo in ambito automobilistico (F40 e F1), sono contento di aver vissuto quegli anni e aver provato l’emozione di vedere qualcosa che mi lasciasse a bocca aperta, oggi non mi succede più e purtroppo non succede più neanche a chi ha l’età che avevo io allora
polimar
20 mar 2010 - 02:02 - #63@62 Sono d’accordo con te. Oggi sarebbe impossibile fare una vettura cosi’ avanti alla concorrenza come la F1 fu a suo tempo e per molti aspetti la F1 rimane insuperata ancora oggi, a 20 anni dalla nascita.
Ma questo dovrebbe far capire ai ferraristi (specialmente ai giovanissimi e quelli da bar) che McLaren quando decide realizza auto stradali eccezionali.
Le dimensioni dell’auto sono piu’ piccole della 458 (larghezza, lunghezza e altezza inferiori) e’ piu’ leggera, ma la potenza e’ maggiore. In piu’ frenera’ meglio della 458.
Non sara mai la F1, ma sara’ la migliore del suo segmento. Garantito.
kloster
20 mar 2010 - 02:10 - #64@61 Vorrei vedere se domani mattina uscendo da casa te la trovassi parcheggiata davanti. Non credo che esclameresti “che cesso”…
bull2
20 mar 2010 - 14:05 - #65“e per molti aspetti la F1 rimane insuperata ancora oggi, a 20 anni dalla nascita.” Certo, ma se i progettisti della F1 avessero dovuto superare i crash test odierni, per esempio, o le misure sulle emissioni odierne, ancora per esempio, col cavolo che sarebbe uscita un’auto come quella. Non dimentichiamoci che i paragoni hanno senso a parità di condizioni, altrimenti sono sterili giochini mentali…
polimar
20 mar 2010 - 15:35 - #66@65 La F1 non avrebbe nessun problema a passare i crash test attuali. Tra i tanti record che detiene, c’e’ anche quello di essere l’UNICA auto che sia stata ancora in condizioni di essere guidata dopo un severissimo crash test MIRA a 55Km/h: http://www.autoblog.com/2007/04/18/video-mclaren-f1-crash-test/. La protezione degli occupanti e’ garantita dalla cella in carbonio e dalla struttura collassabile, anch’essa in carbonio. E ricordiamoci che all’epoca auto del genere non venivani sottoposte a crash test obbligatori.
Semmai la F1 non passerebbe gli attuali standard anti inquinamento (anche se era catalizzata).
Comunque quando dicevo “insuperata” mi riferivo soprattutto all’aerodinamica curatissima, che le permette ancora oggi di essere l’auto aspirata piu’ veloce del mondo. La Enzo, di 15 anni dopo, non e’ altrettanto veloce nonostante abbia 30CV in piu’.
Andrea.
20 mar 2010 - 22:46 - #67@ polimar: si, ma devi anche vedere il tempo sul giro. La velocità in linea retta non vuol dir tanto, magari in una gara la Enzo potrebbe superarla.
polimar
21 mar 2010 - 03:37 - #68@Andrea: e ci mancherebbe! La Enzo e’ (probabilmente) piu’ veloce in pista ma cio’ non toglie che in linea retta (accelerazione+velocita’ max) rimane dietro la F1 di 15 anni piu’ anziana, che e’ un grosso smacco per la Ferrari! La Enzo era nata con l’obbiettivo di essere l’auto stradale piu’ performante (come lo era stata la F40) ma non ci sono riusciti nonostante fossero al secondo “tentativo” (la F50 era incomparabilmente inferiore alla F1)
bull2
21 mar 2010 - 12:28 - #69” La F1 non avrebbe nessun problema a passare i crash test attuali” Questo lo dici tu. Non esiste alcuna prova che ciò che affermi sia vero. La rigidità di una scocca non è un parametro che possa far pendere la bilancia da una parte o dall’altra, pertanto le tue sono solo illazioni.
polimar
21 mar 2010 - 15:31 - #70Non sono illazioni, e non c’entra la rigidezza della scocca (peraltro altissima). La F1 ha una vera e propria struttura collassabile che grazie al peso contenuto della vettura deve dissipare un’energia inferiore a quella di una utiliaria odierna nello stesso test. In piu’ la cella di carbonio offre una protezione estrema grazie all’alta resistenza.
Ad ogni modo pensala come vuoi. Per quanto mi riguarda la protezione offerta in caso di impatto da una F1 e’ MOLTO superiore a quella di una qualsiasi utilitaria di oggi che abbia passato l’omologazione NCAP (Smart inclusa…)
bull2
21 mar 2010 - 18:07 - #71Va bene, fenomeno, tanto per cominciare alla F1 mancano gli airbag. COmunque lo ripeto: non vi è evidenza che la F1 sia in grado di superare i crash test odierni. E questo è un fattto, poi ognuno, in mancanza di prove può anche sostenere che la F1 può andare sulla Luna, e dire che nessuno ha mai dimostrato il contrario.
bull2
21 mar 2010 - 18:08 - #72P.S.: In piu’ la cella di carbonio offre una protezione estrema grazie all’alta resistenza.
La cella in carbonio da la resistenza che decide il progettista, esattamente come tutte le altre strutture. Se la faccio sottile come carta velina di protezione ne avrò pochina, svegliati.
polimar
21 mar 2010 - 22:34 - #73Nessuno puo’ dimostrare una cosa finche’ non la si prova in pratica. La F1 non e’ mai stata sottoposta a un crash NCAP, ma io ho detto semplicemente che “non avrebbe nessun problema a passarlo” (nota il verbo al condizionale!!) e lo ripeto sulla base di un ragionamento che ti ho spiegato e mi sembra plausibile.
E stai pur tranquillo che la monoscocca della F1 non ha lo spessore della carta velina…
polimar
21 mar 2010 - 23:18 - #74@71. Con le cinture di sicurezza a 6 punti che ha la F1 gli airbag sono inutili.
BMW REGNA
16 giu 2010 - 00:54 - #75la McLaren che insegna a ferrari come si fanno le supercar!!! ieri era fantascienza, oggi è realtà!!!! Brava McLaren
BMW REGNA
16 giu 2010 - 00:58 - #76polimar certi caproni non hanno idea di cosa sia il condizionale… sono solo dei fiattari…ops, volevo dire fiataristi!
BMW REGNA
25 giu 2010 - 19:16 - #77McLaren MP4-12C: LA VERA OPERA D’ARTE DELLE AUTO MODERNE!!!!C’E’ POCO DA FARE… FERRARI ROSICA COME UNA MA.IA.LA
BMW REGNA
25 giu 2010 - 19:17 - #7875 e 76 sono mess che ha scritto qualche mio colne