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La nuova Alfa Romeo Giulietta ha già diviso il pubblico in due parti: chi la ama e chi la detesta. Tralasciamo i commenti positivi del primo gruppo e concentriamoci su quelli espressi dalla seconda categoria. Tra questi, dopo aver visto le foto della Giulietta, un gruppo numeroso la definisce come una Bravo ricarrozzata che si distingue dalla compatta torinese solo per il badge col Biscione incastonato nel frontale.
Per far capire se si tratta di un semplice ricarrozzamento o meno, facciamo entrare in gioco i numeri. L’Alfa Romeo Giulietta condivide solo con la Delta la misura della larghezza: 180 cm. Per il resto, la nuova compatta del Biscione è completamente diversa dalle cugine torinesi. E’ lunga 435 cm, uno in più della Bravo e 17 cm in meno rispetto alla Delta. Per quanto riguarda l’altezza, i 146 cm della nuova Giulietta la rendono più basse di quattro centimetri delle altre due compatte del gruppo. Invece, a conferma che la piattaforma C-Evo sia inedita rispetto a quella sfruttata per Bravo e Delta concorrono non solo le soluzioni tecniche specifiche come il sistema Q2 sull’avantreno che correda le sospensioni anteriori MacPherson e le sospensioni posteriori B-Link ma, anche, le misure: infatti, la Giulietta ha un passo di 263 cm, più grande di tre centimetri rispetto alla vettura Fiat e 7 cm in meno della Lancia. Le forme più compatte rispetto alla Delta, rendono la Giulietta un’auto votata alla sportività, elemento fondamentale del DNA di Alfa. Vediamo allora qualche immagine della Giulietta, confrontata con Bravo e Delta.
L’Alfa Romeo Giulietta avrà pure un assetto differente dalle cugine torinesi e una massa più leggera nell’ordine di 50-60 kg a parità di motorizzazione. Anche per ciò che concerne i propulsori, la Giulietta si distinguerà da Bravo e Delta anche nell’offerta. Le tre compatte del Lingotto condivideranno solo due motori: il 1.4 TB da 120 CV e il 1.6 JTDm da 105 CV. Inoltre, la Giulietta disporrà anche del 1.4 TB MultiAir da 170 CV, più potente di 20 CV rispetto al 1.4 T-Jet da 150 CV, nonché del 1750 TBi da 235 CV della Quadrifoglio Verde, più potente di ben 35 CV rispetto al 1.8 Di T-Jet della Delta da 200 CV. Inoltre, l’erede della 147 porterà al debutto il 2.0 JTDm da 140 CV e la versione più potente da 170 CV avrà 5 CV rispetto al 2.0 MultiJet da 165 CV utilizzato su Fiat Bravo e Lancia Delta.
Le tre vetture italiane del segmento C differiranno tra loro anche per il target. La Giulietta mira a strappare clienti che attualmente viaggiano in Audi A3 Sportback, BMW Serie 1 5 porte, Seat Leon e Subaru Impreza. La Fiat Bravo continuerà la sua sfida ai brand generalisti che propongono le varie Ford Focus, Kia cee’d, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Mégane, Toyota Auris e Volkswagen Golf, mentre la Lancia Delta si opporrà ad auto votate all’eleganza e alla versatilità come Citroen C4, Honda Civic, Hyundai i30, Mazda 3, Mercedes Classe B, Mitsubishi Lancer Sportback, Nissan Qashqai e Skoda Octavia. Infine, per quanto riguarda i prezzi, la nuova Alfa Romeo Giulietta avrà un listino che partirà dai 22.000 euro circa, vale a dire 6.000 euro in più della Bravo e un migliaio di euro in più rispetto alla Delta.
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lupin_82
02 dic 2009 - 19:37 - #1 (nascondi)E’ chiaro che si tratti di un ricarrozzamento. Non vorranno farci credere di aver usato 3 telai diversi?!?!
feo
02 dic 2009 - 19:38 - #2a me piace moltissimo
e non sono tifoso di Alfa, per nulla
ma pare una bellissima auto, molto dinamica!
complimenti
fiatista
02 dic 2009 - 19:41 - #3Molto meglio del trio A3, Golf e Leon a mio giudizio. Io la trovo bellissima, decisamente più cattiva della MiTo. La scelta del nome devo dire che è azzardata, ma Milano non si poteva sentire!
mikace
02 dic 2009 - 19:42 - #4 (nascondi)“che correda le sospensioni anteriori MacPherson e le sospensioni posteriori B-Link”
Da piangere!!!! Lo ripeto… io boicotterò in tutto e per tutto quest’auto! Non c’è una cosa di cui andarne fieri rispetto alla concorrenza!! E in più secondo me è veramente brutta!!! Lo dico da amante del Biscione!
hummer84
02 dic 2009 - 19:43 - #5 (nascondi)E’ vero che utilizza un pianale diverso, ma telaio e componenti meccanici sono uguali.Poi la fiancata è proprio Bravo. Due paroline sulle vetture con cui primeggia la Delta vogliamo spenderle???Con chi sta gareggiando???Nissan Qashqai?bah…
alfac.a.c.c.a
02 dic 2009 - 19:44 - #6 (nascondi)è un progetto già vecchio! dovevavuscire 4/5 anni orsono!
comunque è nata ciofeca e tale rimane!
lupin_82
02 dic 2009 - 19:47 - #7 (nascondi)Vi da il senso della dinamicità quest’auto?Siate onesti….
mrtfm
02 dic 2009 - 19:47 - #8Dietro non mi dispiace, davanti non mi convince…
Vorrei vederla dal vivo prima di giudicare…
Certo che di alfa belle come la 156 e la 147 non ne hanno più fatte…….
veterinario-dei-cavalli-vapore
02 dic 2009 - 19:48 - #9 (nascondi)personalmente fanno schifo tutte e 3!
davidz
02 dic 2009 - 19:50 - #10ciao il pollo! Sì, saranno la stessa macchina, a parte “dettagli” come motorizzazioni, assetto, sospensioni, ma esteticamente a mio parere si distinguono benissimo; e le fotografie hanno fugato il mio timore che la fiancata fosse effettivamente troppo “Bravo”. Mi sembra un ricarrozzamento del tutto dignitoso e non evidente all’occhio di chi la guarda, e penso questo sia l’importante. Forse si nota l’impostazione simile, ma questa non mi sembra un problema.
99
02 dic 2009 - 19:50 - #11Sono rimasto colpito positivamente da queste foto ufficiali. Quelle spy photos in fabbrica la facevano sembrare orrenda….
Sono contento anche per il cambio di nome. Giulietta è più simpatico e sportivo (anche se porta con se una certa importanza storica che potrebbe pesare sulla nuova alfa), ma il nome Milano non si poteva sentire (per niente sportivo e un pelo cafone, non me ne vogliano i Milanesi).
Lucianone-jwhfhwhfqo
02 dic 2009 - 19:51 - #12 (nascondi)Una nota
Più realisticicamente, io porrei il ruolo della nuova Giulietta ad insidiare anche auto come Volkswagen Golf (ovvero inserirei quest’ultima tra le prime tre citate dalla redazione).
Questo perché l’Audi A3 e la BMW Serie 1 sono una spanna avanti come affidabilità (soprattutto), ed anche in parte come immagine, rispetto alla 147 ed alla futura Giulietta.
Luciano
????
02 dic 2009 - 19:51 - #13dietro è maschia, cosa c’entra il nome mi chiedo
bella dentro, tutto metal tipo le benntley
fuori il basso osa molto, come la linea cuneo mozzato
ilpoli
02 dic 2009 - 19:53 - #14Ribadito che mi piace, come detto nell’altro post, ribadisco altresì che c’è poco da dire che non hanno niente in comune, sono nate dalla stessa piattarforma e dire che ha velleità sportive è un insulto alle vere Alfa (e lo dice un audista). Nella logica del marketing per pecoroni questa cosa può funzionare, ma l’appassionato sa benissimo che così non è. Probabilmente in Fiat pensano che abbiamo tutti la sveglia al collo e l’anello al naso.
davidz
02 dic 2009 - 19:53 - #15Ad esempio questo mi ricorda il caso della Ford Focus SW e della Volvo V50. Tra le due potete effettivamente notare una somiglianza d’impostazione: idem con la Focus 3 volumi (non in vendita in Italia) e la S40. Ma ciò non impedisce alle due Volvo di essere automobili valide e belle, che non dichiarano né dentro né fuori “io sono una Ford”.
13: hai visto per caso la Lancer Sportback? Sai cos’è? Ecco, guardala, poi torna a dire se la Delta non può competerci… sappi di cosa parli, almeno.
pierz94
02 dic 2009 - 19:54 - #16@13
Da quel che ho capito tu non ci sei mai stato su una Lancia Delta. Scommetto che nella tua famiglia c’è una fiat.
davidz
02 dic 2009 - 19:56 - #17pierz94, 20: immagino stia parlando con babbo-natale-di-cantù number 12, giusto?
alfa_33
02 dic 2009 - 19:57 - #18a partire da 22000€? Allora non hanno capito proprio un c@z.zo ( la 147 partiva da 17000…)
Va bene i listini gonfiati causa ecoincentivi, ma qui si esagera, il 1.9 170 cv (che dovrebbe essere il motore più venduto) arriverà intorno ai 30000€ ( la 147 1.9 150cv Q2 -vero- veniva sui 25)!
Già la Delta non vende perchè è cara, aggiungerci altri mille euro è troppo.
e poi basta con questa storia che dovrebbe competere con serie 1 e audi A3, saranno pure nello stesso segmento per dimensioni ma non per prezzo e soprattutto IMMAGINE, per tornare a competere a quei livelli Alfa se ne dovrebbe rifare una nuova (cosa che non succederà , visto che se proprio va di lusso si metterà a ricarrozzare americane).
La Giulietta se la gioca al max con la Golf e poi con le varie Leon e compagnia bella.
FrancoVitt.
02 dic 2009 - 19:58 - #19Beh e che informazioni sono queste????
I centimetro di qua , tre di là….5 su, tre giu’…. Ma che stiamo scherzando?
pierz94
02 dic 2009 - 19:59 - #20@21
L’hanno cancellato mi sa
desmo_for_life
02 dic 2009 - 20:00 - #21Specchio, specchio delle mie brame, chi tra queste auto è la più brutta del reame?
Ridateci Alfa Romeo….
IO86
02 dic 2009 - 20:00 - #22Fiat BRAVO - Banale, non trasmette nessun tipo di emozioni a guardarla
Lancia DELTA - Bel design, originale, distintivo con qualche ricercatezza nell’insieme, ma quel passo cosi lungo….una vera pecca x la linea
Alfa Giulietta? - niente di nuovo, un incastro triste e sterile di volumi e grafiche.
E’ possibile vedere qualcosa di nuovo alle soglie del 2010? Basta con auto che piacciono solo in Italia. Bisogna vendere e vendere anche all’estero. e queste 3 auto non lo fanno o faranno…non che le francesi facciano di meglio..207 a parte…
Vannista
02 dic 2009 - 20:02 - #23E da un po’ che sto qui a chiedermi se mi fa più schifo la Delta o la Giulietta….l’ unica risposta che riesco a darmi è che la più riuscita delle 3 è sicuramente la Bravo, che è anche quella meno costosa!!
ardospeed
02 dic 2009 - 20:02 - #243 auto in una….. oppure una per 3 auto… insomma il risultato non cambia!!
sempre il solito brodo!!
unaltrofiattaro
02 dic 2009 - 20:02 - #25@babbo di cantù: ma perché non pensi alle tue renne???!!! Di macchine non hai mai capito nulla basta che dici che FIAT e co. fanno schifo che sei contento, mai un’affermazione sensata… E’ chiaro che il trio condivida molte cose, ma sicuramente non più di quanto fa VAG con la sua gamma di pari categoria… E poi che cavo centra la Subaru e la Mitsubishi?!!! sono due vetture da l’indole completamente diversa!!! e sopratutto sono buone solo in versione STI e EVO!!!
fiatista
02 dic 2009 - 20:03 - #26Ma io mi chiedo: tanti a parlare di aria fritta “non può competere con la A3″, “farà schifo come qualità”, “può confrontarsi al massimo con la Leon”.
Ragazzi ma vi rendete conto che state parlando del nulla? Non l’avete ancora vista dal vivo, ci sono solo 3 misere foto photoshoppate, non avete potuto neanche vedere il cruscotto (figuriamoci testare la qualità dal vivo), non l’avete guidata. La smettiamo di dire tante parole al vento basate su preconcetti o su fissazioni personali?
davidz
02 dic 2009 - 20:04 - #2726: questa Giulietta non ha certo delle linee pulitissime, ma mi sembra un po’ più coraggiosa della corrente produzione automobilistica… un po’ come la serie1, si differenzia (per quanto posso vedere da poche foto, non pretendo sia vero!) dalla massa delle medie e dal design fatto per piacere al primo colpo alla popolazione al centro della campana di Gauss… poi questa è solo un’impressione.
????
02 dic 2009 - 20:04 - #28giulietta mi ricorda le mitiche della pula, incazzata sembra veramente, belli gli interni metal davvero, sarà un mini mostro
quindi non la vedo elegante, bene per un prox modello chic motorizzato come la 8C, oggi guardavo una vecchia Rolls all’uscita dall’autostrada, dietro squadrato enorme, ecco come dovrebbe essere una futura alfa, grande e “grossa”
nico1988
02 dic 2009 - 20:05 - #29Sì ma le dimensioni esterne contano fin li, poi dire che sono diverse perchè c’è 1 cm di differenza è un pò ridicolo..
CancerSmokinMan
02 dic 2009 - 20:06 - #30Se non erro ha un ”TRI-LINK” dietro..non il bi-.
Auto500
02 dic 2009 - 20:06 - #31“non solo le soluzioni tecniche specifiche come il sistema Q2 sull’avantreno che correda le sospensioni anteriori MacPherson e le sospensioni posteriori B-Link”
Ma caro autore, non ti rendi conto che con queste sospensioni si è fatto un passo indietro rispetto alla 147? E pure per il sistema Q2 che sulla 147 è un meccanico Torsen mentre sulla Giulietta sarà elettronico e che per bocca della stessa Alfa è inferiore al Torsen. E questo solo per questione di economia di scala cioè “ricarrozzamento”.
Un esempio peggiore non lo potevi trovare.
E tremo nell’attesa di vedere gli interni.
Tra 147-Stilo c’era molta più differenza che tra Giulietta-Bravo e non solo a livello di componenti ma anche come linea (soprattutto la tre quarti posteriore).
Ma per favore…
alpha
02 dic 2009 - 20:07 - #32“”come il sistema Q2 sull’avantreno che correda le sospensioni anteriori MacPherson e le sospensioni posteriori B-Link “”
ma che fesserie dite?? il q2 non è quello meccanico della 147, ma quello elettronico della mito!!
scudoblu
02 dic 2009 - 20:07 - #33Ok. Approvata! Mi piace. Dopodichè la storia del ricarrozzamento mi ha stufato! tutti i gruppi fanno così e in ogni caso è una vera ALFA e degna di portare questo nome.
Ciò nonostante la mia preferenza va sempre alla media di Chivasso (d’altra parte il cliente Lancia e quello Alfa sono storicamente diversi e diversamente appassionati pur esigendo due auto di alto rango e di sangue puro italiano.
P.S. : dove sarebbe il nuovo logo alfa?
stromberg
02 dic 2009 - 20:11 - #34se volevano rubare clienti alle altre doveva avere almeno un prezzo inferiore…. 22′000€???? con la reputazione che ha alfa in europa ne venderanno ancora la metà di a3, golf ecc ecc….
fabioshow
02 dic 2009 - 20:11 - #35ragazzi…guardatevi il frontale della giuletta originale…siamo là eh…
http://it.wikipedia.org/wiki/File:MHV_Alfa-Romeo_Giulietta_01.jpg
Passante
02 dic 2009 - 20:11 - #36Io preferische Skoda TT cabrio. Ja.
maxder
02 dic 2009 - 20:12 - #37@ fiatista
Se Alfa ha scelto quelle 3 foto è perché evidentemente erano quelle che rendevano l’auto più bella (meno brutta). Idem per la scelta dell’allestimento ricco e per la scelta di mostrarle photoshoppate. Vedila da tutti gli angoli, metti un allestimento normale, togli i “riflessi fighi” dovuti al photoshop e l’auto probabilmente peggiorerà.
brunetti
02 dic 2009 - 20:13 - #38A me piace moltissimo
alfa_33
02 dic 2009 - 20:15 - #39@ 30
non importa se sarà migliore o peggiore di serie 1 ed A3, perchè chi compra queste macchine la Giulietta non andrà neanche a guardarla. E’ un problema di immagine che non si può risolvere con un modello venuto bene. Alfa è sotto alle tedesche allo stato attuale delle cose e per cambiarle avrebbe bisogno di:
-una berlina di rappresentanza (TP) migliore di serie 5 e classe E, ma che costi meno
-una berlina di media (TP) migliore di serie 3 e audi A4, ma che costi meno
-una spider migliore della Z4, ma che costi meno
e dovrebbero costare meno offrendo di più semplicemente perchè Alfa deve recuperare, a pari qualità e prezzo si continuerebbe a comprare tedesco.
Ma tutto ciò non accadrà, almeno per i prossimi 15 anni.
audi-suka
02 dic 2009 - 20:16 - #40Il gruppo Fiat persevera con questi nomi tanto evocativi quanto inopportuni,ciò è triste soprattutto per chi la Vera Alfa l’ha conosciuta
stromberg
02 dic 2009 - 20:17 - #41cmq interessante quel grafico di “mamma fiat”…. a quanto pare la giulietta è s diversa dalla bravo, in compenso è una stilo x metà…. e non lo dico io!!!! in ogni caso x me possono ricarrozzare quello che vogliono, dato che mi interessano più gli interni che altro (opinione personalissima)
????
02 dic 2009 - 20:17 - #42consiglio spassionato, togliete l’antenna
dinho92
02 dic 2009 - 20:17 - #43dato che vicino casa mia ci sono i concessionari fiat e lancia uniti ho approfittato dell’occasione e montando sulla delta…d’estetica non è male ma gli interni (era la versione executive con interni Poltrona Frau) fanno veramente pena…uguali alla Bravo anche nella componentistica…che schifo…
audi-suka
02 dic 2009 - 20:19 - #44“non solo le soluzioni tecniche specifiche come il sistema Q2 sull’avantreno che correda le sospensioni anteriori MacPherson e le sospensioni posteriori B-Link”
Ma caro autore, non ti rendi conto che con queste sospensioni si è fatto un passo indietro rispetto alla 147? E pure per il sistema Q2 che sulla 147 è un meccanico Torsen mentre sulla Giulietta sarà elettronico e che per bocca della stessa Alfa è inferiore al Torsen. E questo solo per questione di economia di scala cioè “ricarrozzamento”.
Un esempio peggiore non lo potevi trovare.
E tremo nell’attesa di vedere gli interni.
Tra 147-Stilo c’era molta più differenza che tra Giulietta-Bravo e non solo a livello di componenti ma anche come linea (soprattutto la tre quarti posteriore).
Ma per favore…
*
meg85
02 dic 2009 - 20:19 - #45ma per favore…avete idea di quanti componenti condividano bravo e delta con stilo??? ben più del 50%…e poi bisogna anche vedere che componenti sono…
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quanto al resto…pianale rigido con parti in alluminio (147 aveva qualcosa di simile? no! aveva il pianale di bravo vecchia,pari pari…), sterzo di nuova concezione(ovvero differente da quello di bravo e delta…sospensioni specifiche( vuol dire che il mcpherson anteriore di giuletta non è lo stesso di bravo)…sospensione posteriore multilink(ovvero differente da quella di bravo e meglio della sospensione posteriore di 147)…
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in sostanza, rispetto a 147 perde il quadrilatero davanti, ma per il resto è tutto meglio…meglio il pianale( c-evo, nuovo, al suo primo impiego in ambito fiat…ovvero non è lo stesso di bravo e delta, ne è la nuova generazione!), meglio la sospensione posteriore, meglio i cambi, meglio i motori…e avendo, pare, una discreta rigidità torsionale, con q2 e sdc, su strada farà faville…chi l’ha collaudata parla di comportamento paragonabile, se non superiore a sr1…e sr1, per molti(che sbagliano) è il riferimento del segmento( il vero riferimento è ancora 147…)
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detto ciò, mi pare chiaro che quantomeno vada attesa la messa in strada della macchina, con conseguente visione dal vivo…
stromberg
02 dic 2009 - 20:21 - #46no dinho… io ho sempre criticato gli interni della bravo/delta perchè secondo me non sono qualitativamente a livello della golf, ma la executive ha la plancia (fino alla zona clima) e il fascione che va da destra a sinistra tutto in pelle… li la qualità c’è e si vede
il-ped
02 dic 2009 - 20:21 - #47ma dai non pigliamoci per il culo!
che possa essere un ricarrozzamento è un discorso, ma somiglianze estetiche con la bravo e la delta dove diavolo le vedete??? non vi piace? vi sta’ sul ca**o l’Alfa? ok, siate coerenti e ditelo…altrimenti ogni volta che esce un’Audi, una VW o una Skoda bisognerebbe dire che è sempre la stessa identica macchina…e suvvia…
stromberg
02 dic 2009 - 20:22 - #4849
il multilink la giulietta? da quando? ha una sospensione simile, ma votata al risparmio. Mai come un multilink
rs4
02 dic 2009 - 20:23 - #49#30: direi che le guarnizioni a vista dentro l’abitacolo sono un gran bel biglietto da visita per la qualità. Si vede che è un’auto curata..
..da fiat
I fari posteriori sono imbarazzanti con quel ghirigori di led (che ovviamente sulle Audi sono tamarri e sulle alfa sono “aggressivi”); la nervatura della fiancata, dalla visuale di 3/4 mi sembra poco incisiva, stile Mazda; le minigonne posticce e spigolose SPERO facciano parte di un pacchetto sportivo a pagamento e non facciano parte del design di base. Belli i due tubi di scarico: quale dei due è finto?
Paradossalmente il frontale POTREBBE rivelarsi la parte meglio riuscita, assieme al gioco di superfici concave e convesse attorno al lunotto.
nascio7
02 dic 2009 - 20:23 - #50Si ok, in foto è bello…ma c’è un problema!
Perche il marketing del gruppo fiat si ostina a “stirare” ovvero a aumentare la dimensione orizzontale delle foto, nelle cartelle stampa, nelle foto diffuse e nei video commerciali.
No, me lo spieghino perchè le auto sono molto belle basse e larghe, poi……..
quando vai in concessionario l’auto ha proporzioni totalmente diverse.
- è stato cosi per la punto ( nei video sembrava avere le proporzioni della versione rallycar)
- è stato così con la MiTo.
-è così anche in questo caso….
E’sufficiente paragonare le foto con quelle sfuggite in fabbrica.
E si nota anche dalla proporzione delle dimensioni delle ruote.
Quindi non fatevi ingannare da queste foto, dal vivo sarà più alta e più stretta!!!