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Ferrari sta continuando lo sviluppo della nuova F70, la vettura che sostituirà la gloriosa Enzo. Proponendovi un render per fantasticare un po’ sulle sue forme, facciamo il punto della situazione sulla vettura. Lo sviluppo della F70, conosciuta anche come FX70, punterà in 3 direzioni: massimo contenimento del peso, motore sovralimentato, emissioni e consumi più contenuti.
La Millechili Concept, non è stata solo un esercizio di tecnica ma un’introduzione al futuro delle rosse, a partire dalla “nuova Enzo”: la fibra di carbonio sarà il componente di base per la realizzazione di telaio, carrozzeria ed impianto frenante. Tutto ciò, unito ad un abitacolo senza fronzoli, dovrebbe garantire alla F70 un vantaggio di 366 kg rispetto alla Enzo, portando la massa complessiva intorno ai 1000 kg: un’enormità in termini di prestazioni ed handling.
Per il propulsore, sempre nell’ottica di risparmiare peso, carburante (e quindi emettere meno CO2) e spremere più cavalli possibile il nuovo V8 ad iniezione diretta (in luogo del V12) sarà dotato di un sistema di sovralimentazione mediante 2 turbocompressori. Ma per garantire la proverbiale prontezza di risposta ai comandi dell’acceleratore, tipica di un motore aspirato Ferrari, ed eliminare del tutto lo “spauracchio” del turbo-lag, a Maranello stanno starebbero studiando una nuova generazione di turbo “ibridi”.
Nello specifico si parla di un sistema elettrico che attivi il compressore senza il vincolo dei gas di scarico. Un sistema che funzioni perlomeno nelle fasi di rotazione del motore in cui la velocità dei gas di scarico tenda a lasciare il turbocompressore a “corto di fiato”. Ed è qui la vera sfida di Ferrari: donare ad un motore biturbo le caratteristiche di un motore aspirato ad alto regime di rotazione. La potenza? Non meno di 660 CV, per un rapporto peso-potenza davvero esplosivo. Le prestazioni della vettura dovrebbero essere ovviamente sensazionali e ben oltre quelle della Enzo. Il lancio commerciale è previsto per il 2012, ad un prezzo vicino al milione di euro e con una tiratura non superiore alle 399 unità.
Via | WCF
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andreape
27 nov 2009 - 14:42 - #51Sarà un mostro me lo sento, l’auto che polverizzerà tutti i record di oggi.
b27
27 nov 2009 - 14:53 - #52bisogna ricordarlo che una delle migliori auto della Ferrari è stata un V8 biturbo??
Takumi_Fujiwara
27 nov 2009 - 15:08 - #531000 kg è veramente una cosa aliena,sopratutto per come sono abituati attualmente i proprietari ferrari.O Ferrari si mette a costruire una vettura per vincere qualche categoria e da lì deriva la stradale (il percorso della f40 praticamente) o la vedo difficile che partendo dalla progettazione così a zero, realizzi una vettura di 1000 kg di peso (dry?kerb?).
Già la F40 era sui 1100 e passa…Con la enzo non sono riusciti a contenere il peso (il target era di sconfiggere la Mclaren F1)(per intromissioni di montezemolo che la voleva cmq gestibile e user-friendly.
Se non si da carta bianca ai progettisti la vedo davvero dura.
la_76
27 nov 2009 - 15:12 - #54vedo gia quel mattacchione di top gear che la sta provando :-)
castigo
27 nov 2009 - 15:16 - #55attenzione che hanno parlato di turbine ad azionamento ibrido… non di drivetrain ibridi, come quello della prius!!! è ben diverso!! a parte che cmq è obiettivo impossibile, e ci scommetto la casa e tutto quello che ho, ma non scenderesti mai a 1000 kg con il peso dei motori elettrici e del battery pack in più!!
vedete la mclaren mp4-12c, che avrà più o meno tutte le cose che avrà la F70, incluso questo ipotetico v8 biturbo (che poi sarà v12 aspirato, e anche qui ci scommetto la casa)… pur levando anche l’ultimo grammo non strettamente necessario, non sono riusciti a farla pesare molto meno di 1400 kg!!! è il 40% in più di 1000 kg!!!
poi, perfavore, smettiamola di parlare di “millechili”… quella era solo una maquette, un modellino di balsa… ergo, potevano chiamarla anche “cinquecentochili”…
castigo
27 nov 2009 - 15:18 - #56volendo, potrebbero farla anche di 900 kg l’auto… è che non SUPEREREBBE NESSUN CRASH-TEST, FRONTALE E LATERALE, E NON POTREBBERO OMOLOGARLA STRADALE!!!
sono quelli che impongono alle auto di diventare sempre più robuste e massiccie…
se la costruissero oggi, non peserebbe 1140 kg la mclaren F1…
juannon-andro-mai-viaito82
27 nov 2009 - 15:26 - #57@55
piccolo errore di fondo. la McLaren pesa 1380kg, ma ha tutto di serie, e tra navigatore, impianto audio da millemila watt, sedili elettrici e riscaldati e fesserie varie di kg ce ne sono parecchi di “limabili”. ovviamente a voler scendere intorno ai 1000kg, non è impossibile ne tantomeno troppo difficile (parliamo sempre di una casa che fa auto da corsa e sa come, dove e quando alleggerire).
lessi qualche anno fa un’intervista ad uno dei progettisti della mercedes SLR e disse che loro non avevano intenzione di partecipare, ma se qualche privato voleva un allestimento per partecipare al campionato GT1 erano in grado far scendere la macchina ai 1100kg di regolamento partendo da una base di 1700kg. percentualmente è tanto, quasi il 35% in meno… cmq se dicono 1000kg, io i credo, se dicono V8 biturbo io ci credissimo, il futuro è nel turbo, alleggerisci il blocco motore ed hai la stessa potenza, poi con l’iniezione diretta si può ottimizzare il rendimento e consumare meno, consumi ridotti ulteriormente dal peso in meno “da muovere”
derapage
27 nov 2009 - 15:27 - #58nessuno pare abbia letto il mio commento… il modello di punta in ferrari resterà V12!!!! in più sul turbo devono ancora lavorare per annullare il turbolag e ribadisco annullare, perchè se non riescono a farlo sparire del tutto non lo montano…. parole sue…
derapage
27 nov 2009 - 15:28 - #59@58 con ‘parole sue” mi riferivo all’ing Almondo
juannon-andro-mai-viaito82
27 nov 2009 - 15:28 - #60@56
la scocca in carbonio serve ad avere una struttura estremamente rigida con pochissimo peso. e i crash test si superano. cmq non fare discorsi troppo assurdi, e a quanto dicono ci sarà anche una erede per la McLaren F1
bull2
27 nov 2009 - 15:30 - #61Mah, dipende sempre dall’obiettivo. Oggi con V8 hai tutta la potenza che ti serve, è sicuramente più compatto, leggero, facile da collocare. Dal punto di vista tecnico il V12 è un nonsense. Poi, per carità, se iniziamo a parlare di marketing non la finiamo più Ma se l’obiettivo è avere l’auto più estrema posssibile, allora la scelta del V8 è certamente la più intelligente.
castigo
27 nov 2009 - 15:38 - #62#60
e come mai una zonda pesa lo stesso 1400 kg, che è 100% fibra di carbonio, e della migliore esistente sul mercato???
juannon-andro-mai-viaito82
27 nov 2009 - 15:43 - #63@62
perchè ha un V12 di dimensioni esagerate e perchè ha comunque tutti gli oprional possibili ed immaginabili per il comfort? ripeto. navigatore, impianto audio super raffinato, sedili elettrici e risdcaldabili, climatizzatori ipertecnologici e chi più ne ha più ne maetta hanno il loro notevole peso…
MURRAY n°1
27 nov 2009 - 16:05 - #64Attenzione attenzione perchè sarà si il, riferimento di settore ma…………………..FERRARISTI………………….c’è un certo GORDON MURRAY che sta lavorando ad un progetto STRATOSFERICO………………ehehheehehehehehhehehehheheehehh EREDE DELLA MCLAREN F1 vi dice niente?????????????Attenta attenta F70 xkè GORDON ha già detto che la sua vettura sarà EXTRA LIGHT e rimarrà di nuovo il punto di riferimento per anni……………..anni……………..anni…………………..vi dico solo che l’erede della F1 sarà molto + leggera della sua progenitrice………………..mi sa tanto che GORDON si ispirerà alla CAPARO e se così fosse……………ahi ahi ahi ahi ahi ahi ahi ahi………………..alla F70 gli da 3 piste ;-)))))))))))))))))))))))))!!!!!!!!!!!!!!!!
alex156
27 nov 2009 - 16:09 - #65@ 46
da un rapporto di sovralimentazione > di 1.5 il raffreddamento della carica inizia ad essere interessante e da 2 in su è indispensabile!
I vantaggi di questa sono, citando il ferrari:
1)aumenta la quantità in massa di aria introdotta per ciclo nel cilindro
e quindi la potenza fornita dal motore;
2)si riducono tutti i livelli di temperatura raggiunti durante il ciclo,
abbassando così i carichi termici sul motore (che spesso limitano il
valore del grado di sovralimentazione) e sulle palette della turbina;
3)si migliora il rendimento organico (e quindi il consumo specifico
di combustibile), perché si incrementa la potenza resa senza variare
sensibilmente i livelli di pressione (e perciò le perdite per attrito
negli accoppiamenti meccanici);
4)si riduce, nel caso di motore ad accensione comandata, il pericolo
di detonazione che costituisce un limite per la sovralimentazione
di questo tipo di motore.
juannon-andro-mai-viaito82
27 nov 2009 - 16:21 - #66@65
forse non hai seguito, tutta la storia del’intercooler era un gioco di parole. conosco benissimo quali sono i vantaggi (e gli svantaggi) di tale soluzione…
alex156
27 nov 2009 - 16:34 - #67bho forse mi son perso qualcosa allora…
federico.
27 nov 2009 - 18:12 - #68questa Ferrari farà concorrenza alla Space Shuttle della Nasa!
maxfunkel
27 nov 2009 - 18:52 - #69QUANDO USCIRA’ SARA’ DI NUOVO LA MIGLIORE !!!
wsbk79
27 nov 2009 - 20:46 - #70“…da quel momento ho sposato il MOTORE A 12 CILINDRI e non ho più divorziato!” COMMENDATORE, vi prego, aiutateci Voi da lassù!
g599
27 nov 2009 - 21:32 - #71#70
Quoto!
g599
27 nov 2009 - 21:33 - #72“Al mondo non c’ è suono migliore di 1 12 cilindri Ferrari”
Max9989
27 nov 2009 - 22:45 - #73Cioè.. ci mettono le ali.. e decolla giusto? .. SUHSUS :D
zaf
28 nov 2009 - 03:49 - #741000chili di peso? non ci credo neanche se vedo. faccio fatica a credere 1200. tra l’altro la storia del turbo non la vedo proprio sull’erede della enzo. cosa fanno, sbattono via tutto i dati rilevati dal programma fxx? piuttosto la vedo come possibilita’ per una “piccola” ferrari futura.
polimar
28 nov 2009 - 12:49 - #7515 anni fa la McLaren F1 LM aveva un rapporto peso potenza di 1.56Kg/CV (1062Kg e 680CV).
E’ normale attendersi che la sua erede avra’ prestazioni migliori. Quindi la Ferrari deve puntare ancora piu’ in alto.
alberto-ds21
28 nov 2009 - 19:33 - #76La vera erede(come la Enzo)della velocissima F40-50(ora anche di nome)!
bobby2
29 nov 2009 - 18:20 - #77Io credo che i paragoni e confronti tra supercars abbiano un senso quando si corre in pista e non su strada normale.
Con le tecnologie a disposizione oggi in molti (vedi preparatori tedeschi) fanno auto da 600/800/1000 cv e che superano anche i 350 km/h. Ma dov’è il senso?
Si mettano in pista per qualche decennio (non anno) e quando arriveranno ad aver vinto tanto quanto la Ferrari allora potranno parlare. Ma fino allora zitti!!!
xml
01 dic 2009 - 13:39 - #78Per questo la Ferrari é la Ferrari. Perché al contrario di molti concorrenti non si limita a costruire “belve” extrapotenti, ma si impegna a fare ricerca tecnologica, spesso molto spinta. Le Ferrari non sono solo potenti, sono anche avanzatissime tecnicamente.