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I 5 esemplari della Pagani Zonda Cinque sono già stati tutti assegnati, eppure solo adesso iniziamo ad avere un quadro completo delle caratteristiche tecniche di questa versione estrema per l’uso stradale. La Cinque monta il V12 7.3 litri AMG Mercedes portato a 700Cv (anche se worldcarfans parla di 678Cv) e sopratutto è la prima Pagani a montare un cambio sequenziale con comandi al volante, realizzato in collaborazione con la Automac Engineering. Questo elemento, insieme all’uso di titanio e carbonio per gran parte della carrozzeria, saranno dettagli chiave dei futuri modelli di casa Pagani.
La Zonda Cinque ha una nuova veste aerodinamica capace di imprimere una spinta di 750kg verso il suolo alla velocità di 300 km/h. Nuove anche le prese d’aria per i freni posteriori ed il grosso airscope sopra al tetto. Le sospensioni, costruite in magnesio e titanio, sono state realizzate in collaborazione con la svedese Öhlins, mentre i cerchi in lega APP forgiati monolitici hanno dimensioni 9×19″ anteriori e 12,5×20 posteriori, con pneumatici Pirelli PZero nelle misure 255/35/19″ e 335/30/20″.
L’impianto frenante Brembo presenta dischi carboceramici con dischi anteriori e posteriori 380×34 mm e pinze con 6 pistoncini anteriori e 4 posteriori. Pagani dichiara un sorprendente valore di 1,45g per l’accelerazione laterale, senza utilizzare pneumatici da competizione.
Il peso totale della Zonda Cinque è di soli 1210kg, 20kg in meno della Zonda F ed il peso è distribuito per il 47% all’anteriore ed il 53% al posteriore. Anche gli interni sono pensati con occhio alla bilancia, visto che ospitano sedili Toora in carbonio rivestiti in pelle, volante in fibra di carbonio ed un roll bar di sicurezza in acciaio.
Le prestazioni sono assolutamente entusiasmanti: oltre 350km/h di punta massima, 0-100km/h in 3,4 secondi, che diventano 9,6 per raggiungere i 200km/h. Anche la frenata è impressionante: 2,1 secondi per fermarsi da 100km/h, 4,3 secondi da 200km/h fino al completo arresto.
Via | Worldcarfans (grazie a themozz per la segnalazione)
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silverrocket
09 giu 2008 - 17:04 - #401427: togli due porte alla 159 sw e d aggiungi 2 terminali di scarico… fatto?
silverrocket
09 giu 2008 - 17:05 - #402431: Lei è sublime, ma l’altra era innovativa.
YuBa*27
09 giu 2008 - 17:05 - #403@422
“Diciamo che come eleganza se la gioca con la XKR di qualche post fa”
no no dal vivo appanna aston db7 e vanquish,fidati
silverrocket
09 giu 2008 - 17:05 - #404430(scudy): thanx pure a te.
ToniX dj
09 giu 2008 - 17:05 - #405@171
Grazie…ci avevo pensato a questa possibile risposta!
YuBa*27
09 giu 2008 - 17:06 - #406@433
e più leggera… :D
poz89
09 giu 2008 - 17:06 - #407@428: gia gia…. immagino.
@silver: mah, non lo so guarda… R8 e’ audi al 100% perche incarna tt la sua filosofia. Forse la stessa cosa si puo dire dell’alfa, fatto sta che a partire dal motore (maserati mi sembra) i componenti sono 1 po 1 collage dei vari marchi del gruppo fiat (ferrari e maserai in testa!)
Vanni
09 giu 2008 - 17:06 - #408#425
se hai un cambio veloce ed efficiente, ossia di tipo dct=doppia frizione, e una rapportatura adeguata, non vai mai oltre i 5000 giri, nemmeno nella guida sportiva.
e stai bene attento a quello che ha detto lo stesso dallara: “le accelerazioni sono date dalla coppia. non serve avere tanti cavalli, che tanto non li userai mai”.
YuBa*27
09 giu 2008 - 17:07 - #409@438
l’8C è una maserati vestita da 33 Stradale del 2000
silverrocket
09 giu 2008 - 17:07 - #410438: la filosofia audi è motore centrale ed auto non sottosterzante? di audi la r8 ha solo la trazione, che neanche è la quattro ma roba lambo. di alfa la 8c ha tutto, tp, trans axle, design…
Vanni
09 giu 2008 - 17:08 - #411è vero, la 8c è un fake
YuBa*27
09 giu 2008 - 17:08 - #412@439
diciamo che in TUTTI i disel non ci arrivi nemmeno ai 5 mila
poz89
09 giu 2008 - 17:08 - #413@434 : mai avuta la fortuna di vederne 1 dal vivo. Forse hai ragione. Altro giorno pero in pieno centro c’era una V8 volante parcheggiata… E vi assicuro che e’ spettaccolo pure!!!
@silver: ah, ma c’hai la brera!!! Graaande!!! Molto bella :) Ma e’ vero che consuma 1 f.o.t.t.i.o??? E il sottosterzo?? Si avverte molto???
Vanni
09 giu 2008 - 17:09 - #414bhe, io non ho idea di che componenti monti la 8c, però dire che “di alfa ha la tp” è come dire che di monica bellucci ha i capelli biondi…
YuBa*27
09 giu 2008 - 17:09 - #415@442
vanni,te da porschista certe cose non dovresti dirle
Vanni
09 giu 2008 - 17:10 - #416è tutto un sottosterzo: da quando la mette in moto in garage, già al minimo sottosterza. e poi, una continua lotta al sottosterzo, da casa all’ufficio, e ritorno…
UF
09 giu 2008 - 17:11 - #417@439 Vanni:
Leggo spesso sul blog considerazioni di carattere assoluto riguardanti la coppia, la “spinta” in accelerazione, e riscontro come magicamente la parola “coppia” (sinonimo di momento di una coppia o momento torcente) venga associata come parametro di massima espressione di un motore per automobile.
In fisica le 4 grandezze coppia, lavoro, energia, calore sono interscambiabili in quanto dimensionalmente equivalenti (Nm = [Newton] x [metro] = forza moltiplicato spostamento); invece una variabile fondamentale per quanto riguarda un propulsore viene spesso trascurata nelle discussioni: il tempo.
Scopo del motore è spostare il nostro veicolo con noi a bordo nella maniera più rapida possibile: pensate alla classica manovra di sorpasso, la buona prestazione avviene guadagnando velocità nel più breve tempo possibile (e di conseguenza nel minor spazio).
Stiamo quindi parlando di POTENZA, quella che misura in che modo potremo compiere l’intera manovra; potenza equivale a lavoro eseguto nell’unità di tempo (cioè coppia moltiplicato velocità angolare, nel caso del motore).
Coppia esprime un concetto “statico” di equilibrio di forze, potenza esprime un concetto dinamico che tiene in cosiderazione il fattore tempo.
Parlare soltanto dei valori di coppia è parziale e riduttivo, e conduce a falsate valutazioni.
Illustro meglio il concetto con due semplici esempi: immaginiamo di dovere scaricare da due autocarri identici lo stesso numero di casse identiche per dimensioni e peso. Se ne occupano rispettivamente due persone, il primo robusto ma lento riesce a sostenere in equlibrio due casse per volta, ma è impacciato nei movimenti; il secondo, più agile e rapido, riesce a sostenere una sola cassa alla volta, ma è molto veloce a scendere e risalire sul camion per scaricare le casse. Alla fine il primo ci mette tre ore a completare il lavoro, il secondo soltanto due ore; come se fossero dei motori, il primo “ha più coppia”, il secondo “è più potente”.
Secondo esempio: dobbiamo appendere in casa una mensola per cui usiamo un tassello da muro; immaginiamo di disporre di una adeguata punta da trapano e di una buona pinza. Non avremmo grossi problemi ad esercitare pressione e rotazione in modo da far penetrare la punta nell’intonaco, ma quanto ci vorrebbe per fare un buco della profondità necessaria ?
Usando invece un normale trapano elettrico (il quale non avete problemi a mantenere fermo) potremmo completare il lavoro in un tempo molto breve, data la velocità di rotazione della punta, che difatti si scalderebbe (potenza dissipata).
YuBa*27
09 giu 2008 - 17:11 - #418@445
ma come, uno che sa tutta la storia delle case automobilistiche non ricorda cos’era alfa circa una quindicina d’anni fa?
Vanni
09 giu 2008 - 17:11 - #419che c’entra zuffenhausen adesso???
silverrocket
09 giu 2008 - 17:12 - #420444: è la q4.
poz89
09 giu 2008 - 17:13 - #421@439: vero i cavalli si fanno sentire soprattutto sul rettilineo!! Pero non mi aspettavo di trovare in te 1 fervido sostenitore del diesel… 1 che ha porsche nel cuore dovrebbe pensarla diversamente… Le mie misere esperienze si basano su una astra SW da 1.7CDTI (80 cavalli pare). 1 mio amico pero ha la GP, quella da 1.4 e 95 cavalli. E ti assicuro che anche solo sentire “urlare” il motore a 5000 giri pieni con circa altri 1.5k di margine fa 1 bel effetto!!!!
@441: Incarna la filosofia audi nel senso che ha tt i comodi che trovi su 1 grande berlina di lusso, sedili con massaggio e navigatore. Il motore centrale non e’ audi x niente, ma del resto tt le case devono pur partire da qualcosa!!!
YuBa*27
09 giu 2008 - 17:14 - #422@448
Meglio di una puntata di superquark, mitttico
silverrocket
09 giu 2008 - 17:15 - #423448: http://www.esquire.com/cm/esquire/images/standing-ovation-0907-lg.jpg
YuBa*27
09 giu 2008 - 17:15 - #424@450
vanni,un patito di casa che ha contato tra le sue file nomi come 914 e cayenne 3.2,non può parlare di fake. oppure può parlarne,ma accettarne i risultati
Vanni
09 giu 2008 - 17:16 - #425#449
appunto, una quindicina (così poco??) di anni fa…
silverrocket
09 giu 2008 - 17:18 - #426potevan esser pure 90 anni fà, sarebbe sempre e cmq solo stata tp.
poz89
09 giu 2008 - 17:19 - #427448: Wow… Giuro che non ho capito molto. Adesso vado a rileggere. Non e’ che potresti semplificare 1 po il concetto intanto??
YuBa*27
09 giu 2008 - 17:20 - #428@456
ah beh scusami se ha fatto millecinquecento anni “tradizionali” e dieci in medda totale…..il cayenne invece è tradizionalmente porche?
UF
09 giu 2008 - 17:21 - #429Vanni, ora hai capito perchè la devi smettere di insistere con la coppia dei naftoni ?
Vanni
09 giu 2008 - 17:22 - #430bhe, non è che sia così tanto sostenitore del diesel, più che altro sono quasi sempre a sostengo dell’innovazione in generale, e poi, mi impressiona sapere che tra pochi anni la mercedes classe S sarà spinta da un 2 litri biturbo-diesel da 210 cv e 500 Nm…
#455
certo, ne accetto i risultati. e “voi” dell’alfa li accettate i risultati del collage fiat-gm?
per quanto riguarda uf: le accelerazioni maggiori si ottengono quando sei nella banda alta di coppia, soprattutto quando si parla di diesel. io la potenza massima ce l’ho a 4000 giri, eppure cambio a 3000 esatti…
silverrocket
09 giu 2008 - 17:23 - #431461: “e “voi” dell’alfa li accettate i risultati del collage fiat-gm?”
eh, ce li compriamo pure! e mica eran a buon mercato, no…
UF
09 giu 2008 - 17:24 - #432lo sviluppo del diesel è una bolla solo europea che sta per terminare
poz89
09 giu 2008 - 17:25 - #433@yuba: Beh almeno x adesso il cayenne mantiene quell’aura di suv elitario in quanto oltre a essere sicuramente quello con assetto migliore fra tt la concorrenza non offre motorizzazioni diesel. Cosa che presto perdera a quanto sembra cmq…
silverrocket
09 giu 2008 - 17:25 - #434’scolta bene UF vannibizo: noi te lo diciam sempre, ma se te lo dice lui è tipo come una voce tonante dal cielo che parla x mezzo di una luce accecante, stile san paolo verso damasco, non so se rendo.
Vanni
09 giu 2008 - 17:25 - #435no, mi dispiace, io continuerò ad apprezzare una cosa nei motori, soprattutto quelli per auto premium: l’elasticità, data dalla tantissima coppia che permette di riprendere da 1500 giri solo flettendo la caviglia destra. per avere la stessa elasticità del 330d, ti serve un v8 americano da almeno 5,7 litri.
e poi, non ho mai negato che in pista sia più a suo agio un benzina, però su strada dovrà sempre essere messo a confronto con i diesel, perchè, mentre in pista sei sempre a limitatore, in strada non è così…
YuBa*27
09 giu 2008 - 17:25 - #436@461
“e “voi” dell’alfa…
voi?
a me mica mi paga alfa
silverrocket
09 giu 2008 - 17:26 - #437464. ELITARIO? è più elitaria una gpunto, a stò punto…
Vanni
09 giu 2008 - 17:27 - #438#463
concordo, è un fenomeno solo europeo, però dubito che le auto diesel spariranno così velocemente e così in fretta dall’europa.
YuBa*27
09 giu 2008 - 17:27 - #439@463
apocalittico
dmx
09 giu 2008 - 17:28 - #440468: dal momento che”avró visto al massimo 3 o 4 GPunto x la strada” sicuro che é piú elitaria
poz89
09 giu 2008 - 17:28 - #441@468: tra un Q7 e un X5 non puoi negare che sia quello piu elitario. a partire dal marchio che si ritrova. Dai parliamo seriamente pero silver, ok?? Anchio odio i suv pero non per questo non sono capace di parlarne oggetivamente!!!
poz89
09 giu 2008 - 17:31 - #442@471: ma se insieme alla panda e la vekkia punto e l’auto che incotri piu spesso!!! Come fai a dire cosi????
UF
09 giu 2008 - 17:31 - #443@466 Vanni: la decantata elasticità è soltanto virtuale, dato che i dati di coppia vengono misurati al banco in condizioni di equlibrio stazionario con il motore a piena ammissione, e la vita reale sulla strada è fatta di transitori, per cui ti lascio volentieri i tuoi nafta da oltre 100 CV/litro con turbine da 1,3 bar e conseguente turbo lag biblico nello stacco/riattacco
dmx
09 giu 2008 - 17:32 - #444473: storie vecchie….sei troppo giovane per capirne l’ironia
dmx
09 giu 2008 - 17:33 - #445473: comunque se ci sono le virgolette dovresti capirlo pure tu…beata giovinezza
UF
09 giu 2008 - 17:33 - #446provare per credere: la risposta al gas di una 330i
Vanni
09 giu 2008 - 17:35 - #447ma va là, di che “turbo lag biblico” vai parlando?? è tollerabilissimo il turbo lag dei moderni diesel, soprattutto per quanto riguarda i doppio stadio, che da 1000 a 2000 giri si comportano come un grosso aspirato benzina.
poz89
09 giu 2008 - 17:36 - #448@dmx: Visto che sei cosi vekkio potresti cercare di capire che pure il mio post senza avere le virgolette puo essere ironico lo stesso… :P ;P
UF
09 giu 2008 - 17:39 - #449Vanni, grosso aspirato a benzina? fai questa prova con il naftone: da fermo in folle al minimo affonda il gas e vedi quanto tempo ci vuole per rimbalzare al limitatore, senza carico
Vanni
09 giu 2008 - 17:40 - #450io non ho provato molte auto 3 litri 6 cilindri, a parte un paio di 330d e una nissan 350z, però il divario tra le due come erogazione di potenza era veramente imbarazzante. sotto i 4000 giri la nissan sembrava elettrica, se messa a confronto delle bmw!