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I 5 esemplari della Pagani Zonda Cinque sono già stati tutti assegnati, eppure solo adesso iniziamo ad avere un quadro completo delle caratteristiche tecniche di questa versione estrema per l’uso stradale. La Cinque monta il V12 7.3 litri AMG Mercedes portato a 700Cv (anche se worldcarfans parla di 678Cv) e sopratutto è la prima Pagani a montare un cambio sequenziale con comandi al volante, realizzato in collaborazione con la Automac Engineering. Questo elemento, insieme all’uso di titanio e carbonio per gran parte della carrozzeria, saranno dettagli chiave dei futuri modelli di casa Pagani.
La Zonda Cinque ha una nuova veste aerodinamica capace di imprimere una spinta di 750kg verso il suolo alla velocità di 300 km/h. Nuove anche le prese d’aria per i freni posteriori ed il grosso airscope sopra al tetto. Le sospensioni, costruite in magnesio e titanio, sono state realizzate in collaborazione con la svedese Öhlins, mentre i cerchi in lega APP forgiati monolitici hanno dimensioni 9×19″ anteriori e 12,5×20 posteriori, con pneumatici Pirelli PZero nelle misure 255/35/19″ e 335/30/20″.
L’impianto frenante Brembo presenta dischi carboceramici con dischi anteriori e posteriori 380×34 mm e pinze con 6 pistoncini anteriori e 4 posteriori. Pagani dichiara un sorprendente valore di 1,45g per l’accelerazione laterale, senza utilizzare pneumatici da competizione.
Il peso totale della Zonda Cinque è di soli 1210kg, 20kg in meno della Zonda F ed il peso è distribuito per il 47% all’anteriore ed il 53% al posteriore. Anche gli interni sono pensati con occhio alla bilancia, visto che ospitano sedili Toora in carbonio rivestiti in pelle, volante in fibra di carbonio ed un roll bar di sicurezza in acciaio.
Le prestazioni sono assolutamente entusiasmanti: oltre 350km/h di punta massima, 0-100km/h in 3,4 secondi, che diventano 9,6 per raggiungere i 200km/h. Anche la frenata è impressionante: 2,1 secondi per fermarsi da 100km/h, 4,3 secondi da 200km/h fino al completo arresto.
Via | Worldcarfans (grazie a themozz per la segnalazione)
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silverrocket
09 giu 2008 - 17:40 - #451ma vannisterroi, davvero credi che un v8 su una ammiraglia sia fiacco alla risposta? mica son tutte mer.dine come la f50…
Vanni
09 giu 2008 - 17:43 - #452#480
ci mette 1/100 di secondo ad arrivare ai 5000, perchè la turbina va in tiro subito e ti spara la lancetta del contagiri dall’altra parte del cruscotto, proprio perchè i giri salgono deliberatamente se non c’è carico a compensarli.
certo, con un benzina pari cilindrata ci metterà ancora di meno, perchè gli organi interni sono più leggeri, per 2 motivi: è aspirato ed è benzina. si sta facendo molto ultimamente per avvicinare i diesel ai benzina in questo senso, anche se non arriveranno mai ad essere simili come erogazione.
UF
09 giu 2008 - 17:44 - #453@481 imbarazzante è spendere 50k e 1,50 al litro per girare con il trattore, con la bulloneria sciolta nel cofano alla messa in motor, con una ruvidità di erogazione da motozappa, con il fumo da peschereccio che ti avvolge la coda e rischiando per di più di scivolare sulla pozzanghera bisunta quando fai rifornimento
poz89
09 giu 2008 - 17:44 - #454@481: ma dopo i 4000???? Volava, ne??? E per forza i benzina sono perfetti proprio perche si possono usare sotto i 2-3 mila solo x andare nel traffico , consumando pochissimo e senza mai mandarl in coppia ma appena dopo i 3-4 mila giri esce fuori tt la cattiveria!!!
UF
09 giu 2008 - 17:45 - #455@483 1/100 di secondo ?? forse 2 ordini di grandezza in più
silverrocket
09 giu 2008 - 17:46 - #456“certo, con un benzina pari cilindrata ci metterà ancora di meno”
e allora perchè esaltarsi per qualcosa che sarà sempre inferiore e senza speranza? ti piace star con i deboli?
silverrocket
09 giu 2008 - 17:46 - #457486: mi sa che lui guida tutti i dì una r10.
Vanni
09 giu 2008 - 17:47 - #458un v8 non è fiacco alla risposta: il primo v8 che provato è stato quello della audi S8 vecchio modello, e 350 cv non sono affatto pochi. è già molto, tenuto conto che non lo faccio come lavoro… però per avere la stessa spinta ai medi e bassi giri di un v6 3 litri turbodiesel, da un aspirato benzina, hai necessariamente bisogno di almeno 4500/5000 cc. e ripeto, su strada si va a limitatore per il 5% massimo della percorrenza.
lupin3rd
09 giu 2008 - 17:49 - #459#vanni
tornando al discorso di prima è logico che un turbo sia più potente di un buon aspirato se sovralimentiamo il v12 a potenza pura chi vince?
poz89
09 giu 2008 - 17:49 - #460@487: quella dei “deboli” mi e’ piacciuta!!! :))))
silverrocket
09 giu 2008 - 17:51 - #461489: biturbo anyone? provati i 3.0 biemme?
Vanni
09 giu 2008 - 17:52 - #462il mio motore me lo godo quando è nella massima banda di coppia, e se è un diesel posso farlo nel 95% del tempo, perchè da 1500 giri in sù è tutto un fluire di Nm.
con un benzina, ti diverti solo agli alti giri, e devi necessariamente andare in cerca di strade apposta, mentre con il diesel ti diverti pure nel traffico.
e poi, tutti quei difetti ormai luogo comune sono stati tolti o ridotti nei moderni diesel, uf.
#487
perchè??? è una maniera superata, quella di considerare solo la velocità al salire di giri come qualità prima di un motore. se ho cicli che presi singolarmente mi danno più lavoro utile di un benzina, non necessito per forza di salire di giri altrettanto velocemente, e aumentare il numero di cicli/minuto… è una maniera forse superata di vedere la potenza, solo agli alti giri… mi sono spiegato??
UF
09 giu 2008 - 17:53 - #463@489 “su strada si va a limitatore per il 5% massimo della percorrenza” :allora proprio non vuoi capire. Per ora son costretto a rinunciare alla titanica impresa, avendo appuntamento dal commercialista, ma avrò altre occasioni di riprendere il discorso
UF
09 giu 2008 - 17:55 - #464P O T E N Z A = L A V O R O N E L L ‘ U N I T A’ D I T E M P O !!!!!!!!
Vanni
09 giu 2008 - 17:55 - #465#490
da mercedes sta per arrivare un v8 da 750/800 cv e 1200 Nm. dimmi, che te ne fai di prestazioni ancora maggiori, tra l’altro su una tp?? e poi, hai idea di quanto pesi complessivamente il gruppo propulsore+accessori della sl65 amg?? minimo 4 quintali!! non si addice ad una supercar!! vogliamo parlare di supercar veloci in pista, in grado di riprendersi il miglior tempo al ‘ring, o avversarie della veyron nelle gare dragster???
Vanni
09 giu 2008 - 17:56 - #466certo, certo, riprenderemo il discorso. io capisco la vostra visione, siete voi che dovete capire la mia. cmq lo so che è la potenza, sono perito meccanico, cristo, va bene che ho copiato in lungo e in largo…
lupin3rd
09 giu 2008 - 18:02 - #467#vanni
secondo me difficilmente riusciremo a metterci d’accordo su v8 e v12 bon io direi di finirla qua ok :-D?
Vanni
09 giu 2008 - 18:02 - #468silver, parli di biturbo doppio stadio nei diesel bmw? no, mai provato ne salito, perchè non conosco nessuno che ce l’ha. mi piacerebbe molto sapere come vanno quei diesel da 300 cv…
Vanni
09 giu 2008 - 18:03 - #469#498
ci metterà d’accordo il tempo in pista della ferrari F70
silverrocket
09 giu 2008 - 18:11 - #470499: ma de che, nei benza. credi avranno problemi di ritardo di risposta alle sollecitazioni di una suola esigente?
Vanni
09 giu 2008 - 18:18 - #471che ne so, io so che i turbo dei benzina partono più tardi, verso i 2000/2500 giri, a seconda delle dimensioni della turbina in questione, e poi, a differenza dei diesel, hanno pure l’allungo, anche fino a 6500/7000 giri.
ma il confronto era tra turbodiesel e benzina aspirato, perchè sennò come potenza percepita ben pochi motori sono sopra al 2 litri turbo della impreza.
io esco, a dopo.
lorenzo13
09 giu 2008 - 18:37 - #472nulla da dire, giù il cappello!!! grandissima macchina ed uno dei fiori all’occhiello della produzione italiana di cui dobbiamo solo vantarci
giginos
09 giu 2008 - 19:52 - #473solo Pagani è in grado di creare questi GIOIELLINI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
BonOVoxX
09 giu 2008 - 20:33 - #474335 al posteriore mecojoni
alexdjspecialguest
09 giu 2008 - 23:34 - #475tropo bella x essere vero
Stefèn
10 giu 2008 - 00:18 - #476…bella dai…
M3 The Best
10 giu 2008 - 10:42 - #477Strabiliante, a me basterebbe vederla dal vivo, figuriamoci i 5 fortunati che la parcheggeranno nel loro garage, un vero gioiello in ogni suo componente.
pedroni
10 giu 2008 - 12:00 - #4781.45g di accelerazione laterale senza considerare la deportanza verticale, voglio dire anche a bassa velocita’ e con pneumatici da strada?
Clubsport
10 giu 2008 - 19:49 - #479@44…
Parli percaso di un certo Fritz Muller e delle sue Zonda, una Roadster S gialla con scarico assurdo e quella meravigliosa Zonda F Coupè bianco perla con interni neri e striscia rossa sulla fiancata, che in pochissimi al mondo hanno potuto ammirare???;-)
@Yuba: non sei il solo ad averci posato le chiappe…;-)
Bimbo Gigi
10 giu 2008 - 21:53 - #480E’ + potente la Suicidio 1, questi i dati ufficiali rilasciati dalla Delirium Motor.
3000 cv, 600Nm di coppia a tutti i regimi, 0->400 orari in 2.1 sec, cingolata, antigranata, guida a onde ultrasoniche con auto rilevamento impatto imminente, intelligenza artificiale e guida post-celebrale, tecnologia stealth.
Queste sono alcune delle caratteristiche della neonata IperCar della Delirium, costerà 900.000 mila euro, e sarà prodotta in 69 esemplari.
www.delirium-motor.com
Miky_Ferrarista
12 giu 2008 - 17:46 - #481Meglio Ferrari……
aspettate la futura enzo….. poi ne riparliamo
MAUROSO
06 ott 2008 - 23:53 - #482SICURAMENTE è LA MACCHINA O UNA DELLE MACCHINE PIU ESTREME CHE CI SONO,PENSO CHE SE AVREI I SOLDI MI COMPREREI LA ZONDA F
soldon
14 gen 2009 - 02:25 - #483quest’auto è la prova dell’esistenza di dio