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Due furie, due sogni ad occhi aperti, entrambe a otto cilindri, entrambe sotto le mentite e rassicuranti spoglie di classiche berline o coupè da granturismo. Non lasciatevi ingannare dalle apparenze, perchè sareste davvero fuori strada.
AutoZeitung ha condotto questa comparativa a base di cavalli e prestazioni esagerate, portando su strada la guerra fredda tra Monaco e Stoccarda, tra la BMW M3 coupè e la Mercedes-Benz C63 AMG. Chi l’ha spuntata?
Da un lato c’è una berlina già più volte acclamata per le sue ormai riconosciute ed indiscutibili doti: la C63 AMG è lontana anni luce dalle sue già buone progenitrici, prima di tutto per il propulsore. Mercedes ha deciso di abbandonare il Kompressor per passare all’aspirato, ed in seconda battuta ha completamente ridisegnato parti fondamentali dell’auto. L’avantreno è del tutto riprogettato e gli inserimenti in curva hanno ora una precisione disarmante. Anche la centralina dell’ESP ha una mappatura molto diversa, che lascia tutto lo spazio che si deve alla bella guida.
Dall’altro lato c’è l’erede di una tradizione quasi leggendaria, che in quest’ultima incarnazione è passata dagli storici sei cilindri in linea (più che un marchio di fabbrica, una vera e propria filosofia, un credo) agli 8 a V. Ma dormano sonni tranquilli gli appassionati: il nuovo 4.0 V8 non fa rimpiangere un atomo del vecchio motore. Senza contare le varie raffinatezze adottate per contenere il peso e migliorare la distribuzione delle masse, a partire dal tetto in fibra di carbonio.
Insomma, la carne al fuoco c’è tutta, non ci resta che vedere punto per punto com’è andato questo confronto.
CARROZZERIA ED INTERNI: la BMW M3 incorpora molte soluzioni studiate per migliorare la rigidità torsionale e ridurre la massa: largo è l’impiego di acciai ad alta resistenza, plastica, alluminio e fibra di carbonio. Il risultato è un peso inferiore di 75 kg rispetto alla rivale. Poco può invece la BMW in termini di abitabilità: mentre la differenza in larghezza è poco percettibile, chiaramente il comfort dei passeggeri posteriori non è paragonabile, soprattutto per lo spazio disponibile in altezza, ma anche per la libertà di movimento delle gambe.
Come equipaggiamenti c’è un sostanziale pareggio: tutte e due sono molto ricche e ben dotate, mentre per la disposizione dei comandi e la qualità dei materiali impiegati, la BMW si trova un gradino sopra rispetto alla Mercedes.
COMFORT DI GUIDA: il match segna la superiorità di Mercedes sotto questo aspetto. Chiariamo però una cosa da subito: l’EDC -controllo elettronico delle sospensioni- della BMW, quando è impostato nell’opzione più morbida, fa quasi dimenticare che si è a bordo di una M3. Ciò non toglie che quando vengono richieste precisione e prontezza, il coupè di Monaco non fa rimpiangere nulla. Un sistema parecchio più avanzato delle sospensioni tradizionali della Mercedes.
La C63, infatti soffre di un’impostazione estrema, quasi pronto-gara, che sì, risulta efficace nella guida sportiva, ma si paga cara in termini di comfort sulle strade di tutti i giorni.
Sicuramente migliori sono invece i sedili della Mercedes, grazie ai poggiatesta integrati ed alla migliore profilatura che li rende più efficaci nel contenere il pilota in curva. Anche per la infinità disponibilità di regolazioni e la piacevole sensazione di ritagliarsi il posto guida su misura, la berlina di Stoccarda prevale decisamente sull’M3.
MOTORE E TRASMISSIONE: qui non si può fare un mero discorso di cavalli, nonostante i 37 in favore della Mercedes, perchè i due motori rappresentano due concezioni antitetiche, due universi paralleli. In altre parole, due scelte alternative.
Il BMW “frulla” come un matto, tirando rabbiosamente fino agli 8400 giri e producendo un sound molto ricercato, metallico ed acuto. Il V8 AMG invece lascia a bocca aperta per le sue impareggiabili doti di ripresa. La coppia di 600 e passa Nm spara l’auto a velocità proibitive in un nonnulla. Basta dare gas, e anche se un secondo prima si viaggiava con un rapporto alto a passo d’uomo la spinta lascia esterrefatti. Ed il sound rispecchia questo carattere da drag-racer, un bel gorgogliare cupo, degno del più classico dei V8.
E della drag-racer, la Mercedes ha tutti i numeri: 0-100 in 4,6 s, 0-200 in 15,3 (!!!), alla faccia dei 1655 kg a secco. Veloce pure la BMW che però non scende sotto i 5,1 s, nonostante i 75 kg di meno.
Se il fiore all’occhiello di BMW è il telaio superbo ed il sistema di controllo delle sospensioni EDC, quello della Mercedes è sicuramente il 7G-Tronic, non solo per gli irrisori tempi di cambiata (100 ms), ma anche per la modalità di funzionamento Comfort, quando i cambi marcia sono semplicemente inavvertibili. Qui la superiorità sul sei marce manuale di Monaco è cristallina, nonostante quest’ultimo resti un punto di riferimento per molte trasmissioni manuali.
Capitolo consumi (per chi non ha di meglio da leggere…): cosa vi aspettereste da due supercar con quattrocento e passa purosangue nel cofano? Ecco, esattamente quello. Per dovere di cronaca, leggermente meglio la BMW, aiutata da una cilindrata più “umana” e da un peso più contenuto. Pareggio per l’autonomia grazie al serbatoio più grosso della Mercedes.
DINAMICA DI GUIDA: trazione migliore, sterzo millimetrico e agilità superiore assegnano la vittoria alla M3. Le cose non cambiano di molto disinserendo gli aiuti elettronici, a testimoniare la squisita fattura dell’insieme. Il discorso fatto per l’handling si può applicare anche allo slalom tra i birilli dove emerge la superiore agilità del coupè bavarese, il cui telaio risponde in maniera praticamente neutrale.
La C63 si trova ad inseguire soprattutto a causa di un rollio più elevato e di una distribuzione dei pesi che penalizza un po’ l’anteriore, dove si scarica quasi una tonnellata del peso complessivo. Il comparto freni della Mercedes poi, ha bisogno di un warm-up prima di funzionare al meglio delle sue capacità: gli spazi d’arresto sono migliori di quelli della BMW, ma il feedback e questo fastidioso neo rendono l’impianto nel complesso inferiore rispetto a quello di Monaco. Nessuno dei due impianti accusa il minimo fading, ma il pedale della Mercedes dopo una serie di inchiodate a pieno carico allunga un po’ la corsa.
VALUTAZIONE COMPLESSIVA (di Holger Eckhardt): La BMW M3 coupè è il punto di riferimento nella sua classe. E la Mercedes C63 AMG lo è nella sua. Tuttavia: se si considera il vantaggio dato dalla carrozzeria due porte ed il sostanziale testa a testa finale (la Mercedes l’ha spuntata di un soffio, guardate i punteggi riportati di seguito) il risultato della berlina di Stoccarda va visto sotto un’altra ottica. Lavoro eccellente quello svolto dagli uomini AMG soprattutto sul motore, che toglie letteralmente il respiro. Ciò non toglie però la superiorità della bavarese nella dinamica di guida, ma bisogna aspettare un più attendibile confronto con la M3 berlina che sta per arrivare.
Ecco qui i numeri:
CARROZZERIA ED INTERNI: BMW 550 -Mercedes 602
COMFORT DI GUIDA: BMW 725 - Mercedes 749
MOTORE E TRASSMISSIONE: BMW 754 - Mercedes 759
DINAMICA DI GUIDA: BMW 714 - Mercedes 685
LISTINO, COSTI D’ESERCIZIO E CONSUMI: BMW 265 - Mercedes 266
RISULTATO TOTALE: BMW 3008 - Mercedes 3061
Un ringraziamento va al nostro lettore Runaway per la segnalazione.
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sexydoc
24 nov 2007 - 15:35 - #301Premesso che non credo che siano test del genere che fanno cambiare idea ad un potenziale acquirente di Audi Bmw o Mercedes, anche xchè non c’è a mio avviso una macchina perfetta tra questi 3 gioielli. Dipende dal gusto personale per l’ estetica per la preferenza della trazione integrale o della posteriore e di altri fattori che non sto qui ad elencare.
Mi permetto però di dire visto che ho posseduto per tre anni una splendida Bmw M3 e46 manuale che la nuova M nonostante per carità sia un gran ferro, sia meno riuscita della e46 in due aspetti in cui Bmw ha sempre fatto scuola e cioè l’estetica, provate a vederle tutte e due da vicino e poi mi saprete dire (gli specchietti della e92 sono a dir poco osceni) e cosa più importante ha fatto un bel passino indietro per quanto riguarda lo sterzo che era decisamente più comunicativo e preciso nella versione precedente.
Concludo dicendo che sono d’accordo con chi afferma che questa nuova M sia un pò troppo sopravvalutata.
Ciao
The Silver Fire of Mercedes Benz
24 nov 2007 - 17:50 - #302Sinceramente in prestazioni BMW è sempre stata molto efficace…
Ma da quando Mercedes Benz ha fatto il contratto con AMG è passata molto avanti…. altro che il Kompressor…
Ormai BMW non può più contare sul suo motore. AMG è troppo forte tanto che viene montato anche su altre case automobilistiche (tipo Pagani Zonda).
The Showstopper
24 nov 2007 - 18:49 - #303Ma basta con questo Nurburgring! Sembra che se una macchina non faccia un buon tempo li, sia un carrozzone!
Ramius
25 nov 2007 - 03:44 - #304La prova di autobild è ridicola, come fa un motore 4.0 a riprendere come un 6.3 con 600 nm di coppia praticamente a qualsiasi valore? E 0,1″ nello 0-100? 200 kg di differenza? Forse una l’hanno pesata a vuoto e l’altra a pieno carico.. In pista l’m3 è avvantaggiata poichè la versione liscia della C non ha l’autobloccante ma solo la versione performance.
Savage.ulm
25 nov 2007 - 11:42 - #305Ramius
quei dati non riguardano la ripresa ma l’accellerazione da 80 a 120. Cmq. devi rassegnarti (non arrabbiarti però) sul peso. Car and Driver parla di 200 kg in piu (e non è una rivista tedesca) e AMS qui sotto riporta dati simili. Pesa di più di quello che si dichiari…è sempre cosi.
Ma dal mio punto di vista di appassionato questo cmq depone a favore della MB. I temponi “sul dritto” che è in grado di esprimere sono superiori alla M3, non vi è dubbio..Decisamente però il confronto andrà fatto con la M3 berlina con cambio DSG. A quel punto tutto sarà più equo.
http://img165.imagevenue.com/img.php?image=36164_Scan010003_123_669lo.JPG
http://img157.imagevenue.com/view.php?image=73694_5_123_856lo.JPG
Ramius
25 nov 2007 - 12:12 - #306Appunto savage, secondo te un motore M che nel pieno della sua coppia equivale al valore di sottocoppia del 63 amg, ragionando, secondo te possono riprendere nello stesso tempo? Ovvio che no
Savage.ulm
25 nov 2007 - 12:22 - #307ma infatti hai ragione…:-)
ma nessuno lo ha mai detto. Diciamo che è stato un misunderstanding..perchè i dati sembravano relativi ad una ripresa.Cmq credimi che la MB mi ha parecchio convinto ultimamente. Ho deciso personalmente per “l’altra” solo per questioni di cuore…e fiscali (anno in corso 2007).E non sono pentito come sicuramente immagini. Ma la C63 bianca è veramente bella…devo ammetterlo
bye
Savage.ulm
25 nov 2007 - 12:24 - #308ps: chi è che ti toglie un punto appena scrivi? non certo io sappilo…Non sono il tipo e non vorrei lo pensassi…
Rupert Sciamenna
25 nov 2007 - 16:21 - #309qui i pesi delle auto cambiano da testata a testata? Cos’è, taroccano le bilance? oltre 200 kg in più della M3 mi sembra un po’ ridicolo, e se fossero anche “solo” 150, non farebbe che avvalorare il lavoro svolto dal reparto AMG
Lothar BMW CurvaNordMilano
25 nov 2007 - 21:08 - #310secondo me la verita’ sta un po’ nel mezzo..in tutti i sensi
la coppia sara’ sicuramente a favore della C63,come lo 0-100
ma 5.1 e’ un’altro sbaglio colossale..!! sia auto ceh Car and Driver hanno fatto registrare un 4.5 ed i 5.1 li faceva la E46..
Savage.ulm
26 nov 2007 - 00:00 - #311Rupert …lo so che rompo le uova :-)nel paniere….
Ma se leggete attentamente in almeno due delle pagine dell’articolo di “Autozeitung” si parla di un peso reale di uber 1,8 tonnellate…
Mi spiace.. ma proprio “tutte” le riviste tedesche e non danno gli stessi dati.Aggiungerei EVO Uk del mese scorso presto in edicola in Italia- E cmq come ho già scritto dò ragione anche a te…Questo depone a vantaggio del lavoro svolto da MB su questa nuova auto…
leontrab
27 nov 2007 - 13:20 - #312basta. stop.
rassegnatevi a cio’ ke sapete fare…xké cercare sempre di trovare qualcosa ke non cé.
M3 é superiore.
Ramius
28 nov 2007 - 02:00 - #313@320 Prova la nuova C e poi ne riparliamo, basta luoghi comuni, Mercedes è cambiata e questo è l’inizio
mastall
28 nov 2007 - 17:54 - #314ragazzi fidatevi…..l’ AMG non la raggiunge nessuno
Supremazia BMW
29 nov 2007 - 10:34 - #315Tutti coloro che hanno scritto che la Bmw è la migliore sono dei geni, meriterebbero il nobel
fuck
03 dic 2007 - 10:06 - #316la c63 fa schifo, ha tutto meno che sportitività
JackDaniel80
04 dic 2007 - 12:36 - #317viva mercedes!!!!!!!