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Due furie, due sogni ad occhi aperti, entrambe a otto cilindri, entrambe sotto le mentite e rassicuranti spoglie di classiche berline o coupè da granturismo. Non lasciatevi ingannare dalle apparenze, perchè sareste davvero fuori strada.
AutoZeitung ha condotto questa comparativa a base di cavalli e prestazioni esagerate, portando su strada la guerra fredda tra Monaco e Stoccarda, tra la BMW M3 coupè e la Mercedes-Benz C63 AMG. Chi l’ha spuntata?
Da un lato c’è una berlina già più volte acclamata per le sue ormai riconosciute ed indiscutibili doti: la C63 AMG è lontana anni luce dalle sue già buone progenitrici, prima di tutto per il propulsore. Mercedes ha deciso di abbandonare il Kompressor per passare all’aspirato, ed in seconda battuta ha completamente ridisegnato parti fondamentali dell’auto. L’avantreno è del tutto riprogettato e gli inserimenti in curva hanno ora una precisione disarmante. Anche la centralina dell’ESP ha una mappatura molto diversa, che lascia tutto lo spazio che si deve alla bella guida.
Dall’altro lato c’è l’erede di una tradizione quasi leggendaria, che in quest’ultima incarnazione è passata dagli storici sei cilindri in linea (più che un marchio di fabbrica, una vera e propria filosofia, un credo) agli 8 a V. Ma dormano sonni tranquilli gli appassionati: il nuovo 4.0 V8 non fa rimpiangere un atomo del vecchio motore. Senza contare le varie raffinatezze adottate per contenere il peso e migliorare la distribuzione delle masse, a partire dal tetto in fibra di carbonio.
Insomma, la carne al fuoco c’è tutta, non ci resta che vedere punto per punto com’è andato questo confronto.
CARROZZERIA ED INTERNI: la BMW M3 incorpora molte soluzioni studiate per migliorare la rigidità torsionale e ridurre la massa: largo è l’impiego di acciai ad alta resistenza, plastica, alluminio e fibra di carbonio. Il risultato è un peso inferiore di 75 kg rispetto alla rivale. Poco può invece la BMW in termini di abitabilità: mentre la differenza in larghezza è poco percettibile, chiaramente il comfort dei passeggeri posteriori non è paragonabile, soprattutto per lo spazio disponibile in altezza, ma anche per la libertà di movimento delle gambe.
Come equipaggiamenti c’è un sostanziale pareggio: tutte e due sono molto ricche e ben dotate, mentre per la disposizione dei comandi e la qualità dei materiali impiegati, la BMW si trova un gradino sopra rispetto alla Mercedes.
COMFORT DI GUIDA: il match segna la superiorità di Mercedes sotto questo aspetto. Chiariamo però una cosa da subito: l’EDC -controllo elettronico delle sospensioni- della BMW, quando è impostato nell’opzione più morbida, fa quasi dimenticare che si è a bordo di una M3. Ciò non toglie che quando vengono richieste precisione e prontezza, il coupè di Monaco non fa rimpiangere nulla. Un sistema parecchio più avanzato delle sospensioni tradizionali della Mercedes.
La C63, infatti soffre di un’impostazione estrema, quasi pronto-gara, che sì, risulta efficace nella guida sportiva, ma si paga cara in termini di comfort sulle strade di tutti i giorni.
Sicuramente migliori sono invece i sedili della Mercedes, grazie ai poggiatesta integrati ed alla migliore profilatura che li rende più efficaci nel contenere il pilota in curva. Anche per la infinità disponibilità di regolazioni e la piacevole sensazione di ritagliarsi il posto guida su misura, la berlina di Stoccarda prevale decisamente sull’M3.
MOTORE E TRASMISSIONE: qui non si può fare un mero discorso di cavalli, nonostante i 37 in favore della Mercedes, perchè i due motori rappresentano due concezioni antitetiche, due universi paralleli. In altre parole, due scelte alternative.
Il BMW “frulla” come un matto, tirando rabbiosamente fino agli 8400 giri e producendo un sound molto ricercato, metallico ed acuto. Il V8 AMG invece lascia a bocca aperta per le sue impareggiabili doti di ripresa. La coppia di 600 e passa Nm spara l’auto a velocità proibitive in un nonnulla. Basta dare gas, e anche se un secondo prima si viaggiava con un rapporto alto a passo d’uomo la spinta lascia esterrefatti. Ed il sound rispecchia questo carattere da drag-racer, un bel gorgogliare cupo, degno del più classico dei V8.
E della drag-racer, la Mercedes ha tutti i numeri: 0-100 in 4,6 s, 0-200 in 15,3 (!!!), alla faccia dei 1655 kg a secco. Veloce pure la BMW che però non scende sotto i 5,1 s, nonostante i 75 kg di meno.
Se il fiore all’occhiello di BMW è il telaio superbo ed il sistema di controllo delle sospensioni EDC, quello della Mercedes è sicuramente il 7G-Tronic, non solo per gli irrisori tempi di cambiata (100 ms), ma anche per la modalità di funzionamento Comfort, quando i cambi marcia sono semplicemente inavvertibili. Qui la superiorità sul sei marce manuale di Monaco è cristallina, nonostante quest’ultimo resti un punto di riferimento per molte trasmissioni manuali.
Capitolo consumi (per chi non ha di meglio da leggere…): cosa vi aspettereste da due supercar con quattrocento e passa purosangue nel cofano? Ecco, esattamente quello. Per dovere di cronaca, leggermente meglio la BMW, aiutata da una cilindrata più “umana” e da un peso più contenuto. Pareggio per l’autonomia grazie al serbatoio più grosso della Mercedes.
DINAMICA DI GUIDA: trazione migliore, sterzo millimetrico e agilità superiore assegnano la vittoria alla M3. Le cose non cambiano di molto disinserendo gli aiuti elettronici, a testimoniare la squisita fattura dell’insieme. Il discorso fatto per l’handling si può applicare anche allo slalom tra i birilli dove emerge la superiore agilità del coupè bavarese, il cui telaio risponde in maniera praticamente neutrale.
La C63 si trova ad inseguire soprattutto a causa di un rollio più elevato e di una distribuzione dei pesi che penalizza un po’ l’anteriore, dove si scarica quasi una tonnellata del peso complessivo. Il comparto freni della Mercedes poi, ha bisogno di un warm-up prima di funzionare al meglio delle sue capacità: gli spazi d’arresto sono migliori di quelli della BMW, ma il feedback e questo fastidioso neo rendono l’impianto nel complesso inferiore rispetto a quello di Monaco. Nessuno dei due impianti accusa il minimo fading, ma il pedale della Mercedes dopo una serie di inchiodate a pieno carico allunga un po’ la corsa.
VALUTAZIONE COMPLESSIVA (di Holger Eckhardt): La BMW M3 coupè è il punto di riferimento nella sua classe. E la Mercedes C63 AMG lo è nella sua. Tuttavia: se si considera il vantaggio dato dalla carrozzeria due porte ed il sostanziale testa a testa finale (la Mercedes l’ha spuntata di un soffio, guardate i punteggi riportati di seguito) il risultato della berlina di Stoccarda va visto sotto un’altra ottica. Lavoro eccellente quello svolto dagli uomini AMG soprattutto sul motore, che toglie letteralmente il respiro. Ciò non toglie però la superiorità della bavarese nella dinamica di guida, ma bisogna aspettare un più attendibile confronto con la M3 berlina che sta per arrivare.
Ecco qui i numeri:
CARROZZERIA ED INTERNI: BMW 550 -Mercedes 602
COMFORT DI GUIDA: BMW 725 - Mercedes 749
MOTORE E TRASSMISSIONE: BMW 754 - Mercedes 759
DINAMICA DI GUIDA: BMW 714 - Mercedes 685
LISTINO, COSTI D’ESERCIZIO E CONSUMI: BMW 265 - Mercedes 266
RISULTATO TOTALE: BMW 3008 - Mercedes 3061
Un ringraziamento va al nostro lettore Runaway per la segnalazione.
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silverrocket
22 nov 2007 - 19:44 - #1let’s rock…
Bad Moon
22 nov 2007 - 19:49 - #2Due grandi macchine. Se penso a quanto lavoro c’è dietro ciascuna delle due…
Tra M3, C63 AMG e Audi A4 RS sarebbe davvero durissima fare una scelta.
Victor Golfini
22 nov 2007 - 19:50 - #3Anche senza aver letto l’articolo posso tranquillamente affermare:
meglio l’ M3!!!
Eskobar
22 nov 2007 - 19:52 - #4 (nascondi)Per me vince la Bmw e poi il confronto sarebbe stato + giusto con la M3 berlina…CARROZZERIA ED INTERNI: BMW 550 -Mercedes 602…ma non skerziamo proprio…l’emozioni che si provano a sedersi a bordo di una M3 sono indescrivibili…solo a guardarla sembra che sia li pronta a mordere l’asfalto…la stretta relazione tra le esperienze raccolte nel campo dello sport automobilistico e la guida stradale caratterizza tutti i modelli della Bmw M…la superiorità della dinamica di guida si basa sulla tecnica dei motori e dell’assetto sviluppata applicando il know-how delle gare vivibile dal guidatore in ogni viaggio…il fascino che ne risulta è realizzabile in numerosi segmenti automobilistici e varianti di carrozzeria, come viene dimostrato in modo perfetto dal successo della Bmw M5 berlina…non amareggiare Mercedes ma per me la M3 significa tanto.
mr.fede
22 nov 2007 - 19:52 - #5 (nascondi)mah due macchine che non prenderei mai…
enr.Msport
22 nov 2007 - 19:54 - #6due belle bestie non c’è che dire…..pero il mio cuore è bianco-blu e non avrei dubbi su cosa scegliere….poi il fatto che si parli di coppia stupefacente di mercedes mi lascia indifferente….parliamo di un 63 AMG, mica ciufoli, se non ha coppia quello……come si è capito il punto forte della M3 è il piacere di guida puro e semplice, come da filosofia d’altronde……..e che “per la disposizione dei comandi e la qualità dei materiali impiegati, la BMW si trova un gradino sopra rispetto alla Mercedes” mai fa molto piacere…..alla faccia di quelli che ne parlano male per partito preso!!!!!!!
per il resto vorrei vederle girare al limite in pista in un duello all’ultima cambiata!! le capacità da dragster le possono pure lasciare agli americani…vediamoci nel misto e poi ne riparliamo!!
verga
22 nov 2007 - 19:54 - #7mamma mia che belle! io mi prenderei la bmw ma la anche la c non scherza! sono rimasto colpito dall’accelerazione della mercedes :O
frank poncharello
22 nov 2007 - 19:54 - #8e allora risulta evidenet ke il fattore decisionale risulat essere il gusto personale….
motore a elevati regimi di rotazione
rumore metallico
carozzeria coupè
cambio manuale
io ho scelto
antenor
22 nov 2007 - 19:56 - #975 kg in meno soltanto per bmw? alla faccia dei 2 litri di motore di differenza… grassottella la bavarese, no?
M3 driver
22 nov 2007 - 19:58 - #10Mi lascia alquanto perplesso questa affermazione “Veloce pure la BMW che però non scende sotto i 5,1 s, nonostante i 75 kg di meno” … l’M3 E46 impiega 5,2 e mi volete far credere che la nuova E92 con 80 cv in più non scende sotto i 5,1 ?? Non posso crederci..anche perchè ricordo su questo blog dichiarazioni di un tempo addirittura pari a quello della M6 (circa 4,6) nonostante il dichiarato della casa sia 4,8. Vabbè non se ne accorgerebbe nessuno, ma se volgiamo essere precisi.. ;P
ZOOOO
22 nov 2007 - 20:00 - #11m3 tutta la vitaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11
ZOOOO
22 nov 2007 - 20:00 - #12 (nascondi)…..MA VI RENDETE CONTO CHE LA MERCEDES E’ UN 6000????????????????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!111
jco
22 nov 2007 - 20:00 - #13io preferirei l’M3
manta
22 nov 2007 - 20:03 - #14 (nascondi)4000 vs 6300…ma di cosa stiamo parlando…M3 tutta la vita.
Rupert Sciamenna
22 nov 2007 - 20:03 - #15Pensavo la spuntasse la M3, dato che già Autobild, di un pelo la preferisce. Certo, meglio un confronto con la M3 berlina, sicuramente meno dinamica ma che pareggia il conto per quanto riguarda l’abitabilità. Non so, la M3 mi piace però non la vedo così emozionante esteticamente come qualcuno ha prima detto, anzi probabilmente mi farebbe un’impressione migliore la caratterizzazione della C63! Poi alla guida, sicuramente la M3 da emozioni.
Aspetto comunque un test con la prossima CLK 63, quello sarà un paragone corretto sotto ogni punto di vista!
ZOOOO
22 nov 2007 - 20:03 - #16 (nascondi)cmq….la mercedes…la vedo troppo pasticciata…….
enr.Msport
22 nov 2007 - 20:05 - #17si bella coppia….E’ UN 6000!!!!!!! poi come dice m3, DRIVER, BMW 5.1 DE CHE’????????dichiarato 4.9 ed ha fatto pure 4.5…
.che imparino a partire
Rupert Sciamenna
22 nov 2007 - 20:07 - #18enr: allora sul test di autobild, la C aveva fatto registrare 3,9 s da 0-100km/h! Scusate se è poco!
Continuo a non capire chi dice: scusate, è un 6000! Veramente è un 6208cc, e allora? Pesa persino meno del nuovo V8 BMW…
Runaway®
22 nov 2007 - 20:09 - #19la mia ipotetica scelta la espressi già tempo fa:
M3 come auto unica, C63 se avessi anche una sportiva vera in garage….
Con l’incognita RS4 (o 5) come auto unica (per ora M3 per forza, l’altra è troppo vecchietta :)
mattiax
22 nov 2007 - 20:11 - #20la M3 mi piace cmq di+.
Runaway®
22 nov 2007 - 20:11 - #21Mah, infatti lo scandalo cilindrata non lo vedo, visto che è compatto e pesa meno degli altri due V8 concorrenti…..ha solo caratteristiche diverse di erogazione curva di coppia, molto adatte a una berlina veloce (motivo per cui come “seconda auto” la preferirei)…in più non gira nemmeno roppo in basso…..certo gli altri due son più tirati e girano in altiiiisssssimo….
Rupert Sciamenna
22 nov 2007 - 20:12 - #22Run: auto unica la BMW? Cioè, è mooooolto meno comoda e vivibile, secondo me, essendo un coupè…
C’è una cosa che non mi va giù nel test, capitolo sospensioni: sbaglio, o la C ha come optional le sospensioni attive Advanced Agility? O forse sulla 63 non sono disponibili…non so, sono dubbioso
Mingaz
22 nov 2007 - 20:13 - #23… e poi arrivò la 159 col 3.2 di ghisa alimentato a carbone.
mercedes
22 nov 2007 - 20:14 - #24mitica mercedes!!! ce l’hai fatta!!! io tra le 2 preferisco la c 63 amg moooolto ma moooolto più bella
Rupert Sciamenna
22 nov 2007 - 20:15 - #25Io continuo a pensarla come Piervittorio comunque: lo splendido V8 bavarese lo vedrei molto meglio in posizione centrale su di una biposto leggere, magari anche cabrio per goderne appieno lo splendido sound metallico oltre gli 8000rpm…su questo tipo di auto, pesanti, vedo molto meglio un 63 AMG o un 5.0 Lexus. Per questo, avendo molta più coppia subito disponibile, credo che siano più sfruttabili nella vita quotidiana…
Rupert Sciamenna
22 nov 2007 - 20:16 - #26Mingaz, ti sei travestito da Victor? :-)))
Runaway®
22 nov 2007 - 20:17 - #27Sì, auto unica perchè 1: non è vero che è così scomoda, quando sono andato a provarla con lothar e mancini ci stavamo tutti comodi, le asperità erano ben assorbite, buon bagagliaio…..è vero è un filno meno comoda ma cmq molto fruibile…..e sarebbe la giusta via di mezzo di cmodità e sportività, cattiveria e prestazioni, con una bella fetta in meno e una comodità maggiore di una 911….
Per contro, se avessi una sportiva vera e la possibilità di una bella berlina, preferirei l’assoluta comodità di una C63 e l’erogazione da TIR che ti schiaccia ai sedili in tutti i regimi in tutte le marce, molto più consono a una berlina veloce…..a quel punto mi andrebbe bene anche una A4 3.0 TDI Avant però….
Mirko M
22 nov 2007 - 20:19 - #28Ciao Run, ti ricordi la mia provocazione dello scambio di propulsori?
Il 6.2 AMG è davvero un gran motore, nulla da dire.
Comunque sulla prova di “AUTO” la M3 ha fatto registrare 4″5 sullo 0-100. Forse i crucchi sono partiti con il freno a mano tirato.
mattiax
22 nov 2007 - 20:20 - #29ps. confermo che internamente la 3 coupè è comoda!
The Devil
22 nov 2007 - 20:20 - #30@18,
guarda che lo 0-100 dipende da un sacco di fattori: densità dell’aria, percentuale di umdità, grip dell’asfalto, temperatura dell’aria, usura del veicolo, e manico del pilota. quindi è probabile che in diversi test vi siano piccole differenze…non è che sempre si fa il tempo dichiarato dalla casa!
Rupert Sciamenna
22 nov 2007 - 20:21 - #31Beh, la A4 TDI avant ce l’ho, non credo però sia la stessa cosa di una C63, sia in termini di erogazione, bellezza, emozioni, sound e sportività scusa, che discorso è…no proprio perchè è un coupè, la M3 la vedrei bene come seconda auto, e una station per tutti i giorni. La M3 la prenderei senza navi e amenità varie e mi divertirei a stressare il motore nei weekend o nelle giornate libere. Comunque, punti di vista
The Devil
22 nov 2007 - 20:23 - #32e poi hanno rotto di confrontare sempre la 3 con delle berline, chiaro che un telaio con solo 2 porte è più rigido!
Rupert Sciamenna
22 nov 2007 - 20:24 - #33voglio dire, si può fare come auto unica, tranquillamente, conosco chi aveva come auto unica la 911 20 anni fa, figurati che comodità! però, avendo questa scelta Mercedes, io andrei di berlina AMG come auto unica, tranquillamente
Rupert Sciamenna
22 nov 2007 - 20:25 - #34Devil: o aspettano la disponibilità di Me berlina, oppure fanno così. Un’articolo del genere, anche se il confronto non è pari, fa vendere molte più copie
mattiax
22 nov 2007 - 20:25 - #35rupert, come seconda macchina tanto vale allora che uno prenda una bella sportiva inglese o una x-bow che almeno nn vengono modificate ogni 10gg. Se io oggi avessi una M3 o una AMGmodello precedente considererei specialmente 2 fattori: svalutazione e un’insana voglia di cambiarla visti i miglioramenti del nuovo modello…
frank poncharello
22 nov 2007 - 20:27 - #36assolutamenet concorde con mattiax con il concetto ma con l’auto…z4m coupe;-)
frank poncharello
22 nov 2007 - 20:28 - #37volevo dire concordo con il concetto ma non con l’auto
The Devil
22 nov 2007 - 20:32 - #38si hai ragione, ma non ti sembra che all’occhio del semiprofano si metta sempre in risalto un modello sugli altri? voglio vedere quando usciranno rs5 e forse clk amg se riproporranno la sfida!
The Devil
22 nov 2007 - 20:33 - #39concordo con mattiax al 36
io come seconda macchina prenderei un bel TVR sagaris…ma vogliamo mettere??
mattiax
22 nov 2007 - 20:34 - #40mio papà ha la Z3M coupè, adesso abbiamo ordinato una donkervoort D8; comunque la Z4M usata si trova a prezzo e per me fara come la Z3M; un giornosi e un giorno pure c’è qualcuno che mi chiede se glielea vendo.X una C AMG di 2 anni è buona prendere 25000€urini
renzettisimone
22 nov 2007 - 20:38 - #41sarà il decimo confronto che propongono…ma ancora non hanno capito che ciò non ha senso finchè non esce la m3 berlina??
-stefano-
22 nov 2007 - 20:38 - #42io scelgo la mercedes x via delle 4 porte!XD
Turinos
22 nov 2007 - 20:39 - #43Questi test hanno proprio rotto.
Berlina contro coupè, un 6,2 litri contro un 4000… tutto sempre basato su kg, secondi, impressioni diverse da tester a tester….basta!
Se una persona deve acquistare una sportiva di questo tipo, non è certo un test del genere che gli fa cambiare idea!
Non stiamo mica parlando di Leon cupra vs Golf R32!
Siamo seri…
Satch (ex audi)
22 nov 2007 - 20:40 - #44E la 159 GTA dovrebe confrontarsi cn qst belve??? Tanto vale lasciarla in garage…
renzettisimone
22 nov 2007 - 20:41 - #45@45
quoto
Mingaz
22 nov 2007 - 20:42 - #46Rupert Sciamenna, devi sapere che io e Victor siamo in simbiosi da anni, solo che lui ha più tempo da perdere…
Offroader convinto
22 nov 2007 - 20:45 - #47m3 coupè senza manco leggere l’articolo :D
la c potrebbe fare i 600 orari e il ring in 30 secondi…ma la 3 coupè è troppo più bella
mattiax
22 nov 2007 - 20:46 - #48qutotone per off! pero se me laregalassero l’AMG…
Growler
22 nov 2007 - 20:48 - #49Voto Mercedes a me piace più sia come estetica esterna che come interni le prestazioni son più o meno uguali e anche se il motore AMG ha 2l in più pesa MENO dell’M……….
Offroader convinto
22 nov 2007 - 20:51 - #50#50 mattiax…beh chiaro che non sputo su mercedes, ma m3 mi sembra superiore a livello complessivo :D