Zeekr sfida il Grande Raccordo Anulare: oltre 4.100 km in 24 ore con due auto elettriche

Ventiquattro ore senza lasciare il Grande Raccordo Anulare di Roma, due automobili completamente elettriche e oltre 4.100 chilometri percorsi complessivamente. Zeekr ha scelto una delle arterie più trafficate d’Italia per mettere alla prova autonomia, consumi e velocità di ricarica delle proprie vetture, trasformando un’intera giornata di guida in un esperimento sulla mobilità elettrica.

La sfida, battezzata 24 Heures du GRA, si è svolta tra il 18 e il 19 ottobre 2026, coinvolgendo una Zeekr 7X e una Zeekr 7GT, entrambe nelle versioni Long Range a trazione posteriore. Il risultato finale è stato di 4.158,5 chilometri, equivalenti a oltre 62 giri del raccordo romano.

Zeekr 7X e 7GT, oltre 2.000 chilometri ciascuna

La partenza è avvenuta alle 17 di domenica 18 ottobre, con conclusione esattamente ventiquattro ore dopo. Le due vetture hanno affrontato il traffico ordinario, alternando differenti condizioni di circolazione. La Zeekr 7X ha percorso 2.059,8 chilometri, completando 31 giri del GRA e registrando una velocità media dichiarata di 98 km/h.

La Zeekr 7GT ha invece raggiunto 2.098,7 chilometri, equivalenti a 31,5 giri, con una media indicata di 99 km/h. Interessanti anche i consumi rilevati: il SUV ha registrato 21,2 kWh/100 km, mentre la Gran Turismo si è fermata a 18,8 kWh/100 km, beneficiando anche di una carrozzeria più bassa.

Si tratta di una prova particolarmente intensiva, differente dal normale utilizzo quotidiano. I risultati dipendono quindi dalle specifiche condizioni del percorso e non possono essere considerati automaticamente rappresentativi di ogni viaggio.

Ricariche da meno di 16 minuti e costi sotto controllo

Uno degli aspetti centrali dell’iniziativa ha riguardato le soste presso la stazione IPlanet di Pisana Interna, dotata di colonnine con potenza massima di 300 kW. Le vetture hanno effettuato 14 sessioni complessive, sette ciascuna, includendo anche i rabbocchi conclusivi.

La 7X ha trascorso 100 minuti in ricarica, contro i 109 minuti della 7GT. Considerando le dodici sessioni complete, il recupero medio è stato di 68,4 kWh in 15 minuti e 50 secondi. Le potenze massime registrate si sono avvicinate ai 300 kW, mentre entrambe le automobili possono teoricamente raggiungere 420 kW utilizzando infrastrutture compatibili.

Complessivamente sono stati erogati 862,88 kWh: 405,96 kWh alla 7X e 456,92 kWh alla 7GT. Applicando la tariffa con abbonamento di 0,52 euro/kWh, la spesa totale è stata di 448,70 euro, suddivisa tra i 211,10 euro della 7X e i 237,60 euro della 7GT.

Senza abbonamento, considerando 0,74 euro/kWh, il costo sarebbe salito a 638,53 euro. Queste cifre riguardano l’energia acquistata durante le soste, comprese quelle finali, e non rappresentano necessariamente il costo esatto dell’energia consumata durante la percorrenza.

Batterie da 100 kWh e prezzi da 54.500 euro

Le due protagoniste condividono una batteria da 100 kWh e un motore elettrico posteriore da 421 CV, ma presentano caratteristiche differenti. La Zeekr 7X è un SUV lungo 4,79 metri, con autonomia dichiarata di 615 km WLTP e accelerazione da 0 a 100 km/h in 6 secondi.

La 7GT, lunga 4,82 metri, propone invece una carrozzeria da Gran Turismo, autonomia omologata di 655 km WLTP e uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi. Entrambe raggiungono 210 km/h e dichiarano una ricarica dal 10 all’80% in 16 minuti.

Sul mercato italiano, i prezzi partono da 58.000 euro per la 7X e 54.500 euro per la 7GT. La prova romana evidenzia soprattutto l’importanza delle infrastrutture ultrarapide nei viaggi lunghi. Con colonnine adeguate, le soste possono essere contenute, mentre consumi e costi rimangono strettamente legati alla velocità, alle condizioni di utilizzo e alla tariffa applicata.