Il sogno di una Bugatti Veyron a 27 anni, l’ha pagata poco, ma ora arrivano i problemi

Comprare una Bugatti Veyron a 27 anni è già qualcosa di decisamente fuori dal comune. Farlo scegliendo un esemplare venduto sotto il normale valore di mercato rende la storia ancora più interessante, soprattutto quando il motivo dello sconto è una serie di problemi meccanici potenzialmente costosissimi.

Il protagonista è Austin Huffman, imprenditore statunitense della Pennsylvania e fondatore di Valvetronic, azienda specializzata in sistemi di scarico per auto sportive. La società è nata quando aveva appena 19 anni e, otto anni dopo, Huffman ha potuto realizzare quello che considerava uno dei suoi grandi obiettivi: diventare proprietario di una Veyron.

Il problema è che acquistare l’hypercar potrebbe essere stata la parte economicamente più semplice dell’avventura.

Una Veyron comprata sotto prezzo

Huffman non ha scelto un esemplare perfetto. La vettura presentava una perdita dal cambio, alcuni interventi di manutenzione non effettuati e un motore con problemi di funzionamento. Difetti sufficienti a far scendere il prezzo rispetto alle quotazioni normalmente richieste per una Veyron, ma anche capaci di trasformare quello che sembra un affare in un potenziale incubo finanziario.

È proprio l’incertezza a preoccupare maggiormente il proprietario. Su una vettura di questo livello, infatti, anche un problema apparentemente circoscritto può comportare interventi estremamente complessi e fatture molto lontane da quelle di una normale automobile. Huffman ha quindi deciso di affidarsi a specialisti. Gran parte dei lavori è stata presa in carico da Eurotech Motorsports, mentre anche il noto YouTuber Mat Armstrong lo avrebbe aiutato nella scelta dei componenti necessari.

Quanto costa mantenere una Veyron

Le cifre associate alla gestione della Bugatti spiegano bene perché un prezzo d’acquisto conveniente non sia sufficiente per poter parlare di affare.

Secondo le stime riportate, un semplice cambio dell’olio può costare tra 3.000 e 4.000 dollari, mentre la manutenzione annuale può aggirarsi intorno ai 20.000 dollari. Ancora più impressionante è la spesa per gli pneumatici, che può superare i 45.000 dollari per un treno.

A tutto questo bisogna aggiungere l’assicurazione, che in determinate condizioni potrebbe raggiungere una cifra compresa fra 30.000 e 50.000 dollari all’anno. E queste sono soltanto le spese prevedibili. Il vero rischio dell’esemplare acquistato da Huffman riguarda ciò che potrebbe emergere durante gli interventi, soprattutto considerando i problemi già presenti al momento dell’acquisto.

Da rossa a nero satinato

La Veyron acquistata dall’imprenditore aveva originariamente una carrozzeria rossa abbinata agli interni. Huffman ha però deciso di modificarne l’aspetto per avvicinarla maggiormente all’immagine della propria azienda.

La carrozzeria è stata quindi rivestita con un covering nero satinato, mantenendo alcuni elementi bianchi come contrasto. Il colore compare sul caratteristico ferro di cavallo anteriore, sugli specchietti, sul tappo del carburante e su altri dettagli. È stato mantenuto anche il paraurti anteriore dotato di deflettori non originali, una modifica che Huffman ha deciso di conservare semplicemente perché ne apprezza l’estetica.

Guidarla è diverso da quanto immaginava

Una volta al volante, uno degli aspetti che hanno maggiormente sorpreso Huffman è rappresentato dalle dimensioni. Parcheggiata accanto a una Lamborghini Aventador, la Veyron gli è sembrata inaspettatamente compatta.

Anche il comportamento su strada è meno brutale di quanto i numeri possano suggerire. L’accelerazione viene descritta come estremamente potente ma allo stesso tempo fluida, mentre il comfort rimane elevato per una hypercar capace di prestazioni eccezionali.

Il difetto che emerge nell’utilizzo quotidiano è invece il raggio di sterzata, giudicato pessimo e capace di rendere complicate le manovre negli spazi più stretti.

Un sogno iniziato a 19 anni

Dietro l’acquisto c’è infine la storia personale dell’imprenditore. Huffman sottolinea di aver costruito Valvetronic partendo a 19 anni, attraversando otto anni fatti di lavoro, difficoltà e numerose notti senza dormire.

La Veyron rappresenta quindi per lui il risultato della crescita dell’azienda più che un semplice acquisto. Ora, però, arriva la parte più delicata: capire quanto costerà realmente riportare in piena efficienza una delle hypercar più complesse mai costruite. Perché una Veyron sotto prezzo può sembrare l’affare della vita, almeno fino a quando non arriva la prima fattura importante.