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La vecchiaia gioca brutti scherzi, non solo alle persone ma anche alle automobili.
Ne sa qualcosa la Land Rover Defender, che nonostante mascheri egregiamente le inevitabili rughe dovute ai 59 anni di onoratissima carriera con continui aggiornamenti estetici, deve purtroppo soccombere alla dura realtà del comportamento stradale.
In un recente test effettuato da Auto Motor und Sport, il fuoristrada britannico ha dimostrato tutti i suoi limiti dinamici nella prova dell’alce: a 60 km/h la tenuta di strada si è dimostrata non ineccepibile, come ben visibile dalle immagini presenti nel sito.
Problemi anche con gli spazi di frenata, dato che per fermarsi dai 100 all’ora occorrono ben 54 metri. Un valore eccessivo, considerando anche che la Jeep Wrangler (un altro mezzo che è preferibile non portare in pista) riesce ad arrestarsi in 42 metri.
I latini direbbero dura lex sed lex, anche se per un’auto immortale come la Defender si può tranquillamente chiudere un occhio.
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O³
27 giu 2007 - 01:51 - #1Come no!
Bhe dai daltronde un mito di macchina come questo prima o poi va rinnovato!
BORLA
27 giu 2007 - 01:54 - #2Di certo il defender non viggera come un Range Rover ma il suo mestiere lo fa egregiamente e molto meglio dei “cugini” SUV!
Quoto cmq con O3 una rivisitina ai freni andrebbe comunque data!
Onelike147
27 giu 2007 - 01:59 - #3Bè il suo regno è il fuoristrada, NON la strada!
ASTRA GTC
27 giu 2007 - 02:07 - #4Ottimo fuoristrada assieme alla Wrangler e alla Classe G.
masterchief
27 giu 2007 - 02:25 - #5Quoto O3, BORLA, Onelike147.
Il Land Rover Defender è, assieme alla classe G prima serie, il nonno i tutti i SUV e le jeep che vengono prodotte, anke se ormai si è persa la vena fuoristradistica per il confort e la velocità.
Con le jeep o i SUV di oggi appena vai sullo sterrato sono danni o alle sospensioni a regolazione elettronica o a qualche altra parte meccanica resa, ormai, skiava dell’ elettronica.
Poi voi dopo aver speso, 50000€, andreste a fare fuoristrada col riskio di rompere qualcosa.
L’ Hummer, per esempio l’ H2, è un SUV inarrestabile, ma la benzina ke beve il suo V8 dove la mettete, poi pure lui nella frenata dai 100KmH (raggiungibili con rettilineo di 1km, lo so x esperienza personale un mio amico ha l’ H2) si fermerebbe in 50 metri pure lui credo, pesa 3 tonellate.
In definitiva rispettiamo i miti del fuoristrada, come il Land Rover Defender e la Classe G prima serie.
Fili
27 giu 2007 - 02:25 - #6ma io testerei il cervello di quelli di auto moto und sport…dai portiamo in pista una biga romana e vediamo come si comporta…Tra l’altro questa è una delle vere offroad che esistono (quando questa cosa significa “fuoristrada” e non “fuoriserie da mostrare a cortina e in centro”).
Nick.sf
27 giu 2007 - 02:41 - #7In realtà nel fuoristrada resta sempre tra le migliori anke dopo 59 anni…infatti è ancora in dotazione ad alcuni gruppi del corpo forestale…necessiterebbe di qualche ritocco e un po più di elettronica x diventare un po più sicura in strada…
GREZZ
27 giu 2007 - 03:04 - #8ha ancora l’asse anteriore rigido?
Claus
27 giu 2007 - 07:56 - #9Che peccato, ma penso che con un minimo di sforzo ingegneristico/messa a punto questi problemi si possano mettere a posto. Comunque rimane un mito, una delle ultime vere fuoristrada. Non é che ce ne siano tantissime: appunto la Defender, la Jeep Wrangler, la Mercedes classe G e la Suzuki Jimny, erede dell’altrettanto mitica Samurai. E poi basta, se non ricordo male. Le altre o si sono raffinate a tal punto da rendere fantascienza che uno le porti fuoristrada (mi immagino il dolore fisico che viene al solo pensiero delle cure al carrozziere per ogni graffio) oppure non sono più adatte al fuoristrada duro con, per esempio, l’abbandono delle ridotte.
Nonostante l’età e i difetti io la Defender se avessi i soldi la metterei volentieri in garage,
maxxx
27 giu 2007 - 08:59 - #10un minimo di sforzo ingegneristico? secondo te sono dei cretini quelli che fanno le macchine?
Wolfsburg
27 giu 2007 - 09:07 - #11Beh s’accordo che non è fatto per la strada, ma almeno dei freni più grossi li potrebbero mettere, e magari un ESP disinseribile
Engineering
27 giu 2007 - 09:16 - #12dura lex sed lex … ok, kiudiamo un okkio, ma giusto perkè il suo regno è il fuoristrada e nn le normali vie cittadine e tnt meno la pista … spero kmq in qlke sforzo maggiore in fase di progettazione per attutire qst falle, kmq gravi per la sikurezza degli okkupanti!
altrimenti sai qnt ne beneficeranno wrangler e g class!?!
Kimmi
27 giu 2007 - 09:34 - #13Ehehehe, cosa ci si poteva aspettare, invariata da oltre 20 anni si risultati migliori era difficile ottenerli, ora però proporrei un modello totalmente nuovo ma fedele all’attuale, come la Wrangler, sempre uguale a se stessa, ma notevolmente migliorata, specie sotto il punto di vista della sicurezza.
Un telaio da almeno 3 o 4 stella EURONcap e 1 o 2 airbags non guasterebbero certo…
Growler
27 giu 2007 - 09:37 - #14E’ un fuoristrada VERO ovvio che sull’asfalto non sia il max…ma va bene così non è un caso che lo producano ancora!
rainmaker
27 giu 2007 - 09:39 - #15E’ un test inutile. Il Land Rover non ha nessun bisogno di girare intorno all’alce, semplicemente ci passa sopra…
Gustavo Lapassera (al catasto)
27 giu 2007 - 09:39 - #16 (nascondi)Sarà ora che la tolgano dal mercato(o lo rifacciano completamente) questo antidiluviano e pericolosissimo mezzo risalente al dopoguerra(è proprio il caso di dirlo)?
Costo base 25.000(non sto scherzando) euro per un’auto scomodissima (e non sono certo io sostenitore dei suv o dei fuoristrda con gli interni in pelle..) insicuro a tutte le andature la cui unica dote è quella di andare in meglio di altre in fuoristrada(ci mancherebbe, almeno quello..).
Scusate ma per gli stessi soldi c’è una appena rinnovata Wrangler molto più comoda più specialistica e sopratutto più sicura, per quale motivo dovrei scegliere questa carretta con le ruote(in lega.Ecco l’innovazione in 60 anni…).
Non parliamo poi di una eventuale prova crash test(se può valere qualcosa).
Scommetto che molti di quelli che lodano questo cesso a 4 ruote motrici poi urlano scandalo come delle verginelle quando una cinese prende poche stelle all’euroncap (lo so, ho voluto sparare sul mucchio..)
Capisco che è una delle poche che ancora rappresenta l’anima pura e vera delle furistrada in un segmento in cui imperano le inutili e antipatiche suv ma dire che questa è una grande macchina è una ca.zzata bella e buona.Mito si, ma del passato.
P.S. Se si hanno a disposizione 25milaeuri si riesce ad allestire una vecchia panda 4×4 con cui poter scale anche i MURI.
OriginalP.
27 giu 2007 - 09:40 - #17http://www.youtube.com/watch?v=3S7FUbkbaeQ
Gustavo Lapassera (al catasto)
27 giu 2007 - 09:42 - #18ehehe quoto kimmi.E aspetto il commento di piervittorio (da como con il suv)
P.S.Ci voleva la testa di fiat per poter rifare un modello (iveco massif) su un’auto vecchia come il defender.
Gustavo Lapassera (al catasto)
27 giu 2007 - 09:43 - #19Giuro non volevo scrivere “in meglio”.Eliminate quell ‘”in”
MeneS
27 giu 2007 - 09:51 - #20ma che cavolata…questo è un vero fuoristrada duro&puro, mica un suv che se solo bagni le ruote non si muove più…
con il defender non occorre schivare l’alce…lo puoi prendere in pieno tranquillamente!!!
il bingo bongo
27 giu 2007 - 10:07 - #21Immagino anche delle eventuali prove del Crash test avranno esiti disastrosi…
Il fatto è che andrebbe veramente rinnovata, è un’icona pura&dura, ma nella concorrenza c’è chi ha fatto vedere che ci si può aggiornare senza abbandonare la tradizione (Jeep Wrangler).
La frenata penso sia dovuta alle gomme, la defender monta 4 dischi non sottodimensionati…
King Franckie
27 giu 2007 - 10:07 - #22auto di altri tempi e di un uso esclusivamente spartano e fuoristradistico.
il pubblico a cui si rivolge non cerca alcune caratteristiche tecniche.
quindi anche se si ferma in 52 metri (!!!!) non gliene frega niente a nessuno..anche perche per raggiungere i 90 km/h ci impiega una vita!
ciò che alcuni non capiscono e che questo mezzo è concepito per un certo tipo di uso, non lo vedrete mai in centro sui marciapiedi o in autostrda a macinare
km.
ciao ciao!
alfaromeo
27 giu 2007 - 10:14 - #23vabbene che sono fuoristrada e tutte ste caz*ate varie ,ma una persona che spende 25000E per un rottame,così come la mercedes G vecchia…costa 70000E il modello meno costoso!!!!quanto una ML o una GL nuove!!!!!!e chi vuoi che se la compri,chi preferirebbe l’amore per i fuoristrada al comfort e alla potenza dei suv,al loro prestigio(mica tutti…il fiat 16 nn è affatto prestigioso,ma molto simpatico).poi c’è la wrangler,la wrangler almeno gli anni se li porta bene,ottimamente,con il restyling,ed è ancora piuttosto attuale come auto e comunque costa 30000E la versione meno costosa.
almeno sti fuoristrada hanno un po’ di tecnologia tipo navigatore satellitare ,lettore CD ,sedili riscaldabili,parabrezza riscaldabile,rivestimenti in pelle…allora quello che mi chiedo è :SONO ANCORA FUORSTRADA O NE MANTENGONO SOLO L’ASPETTO?
alfaromeo
27 giu 2007 - 10:15 - #24@KING FRANCKIE
sai nn sono + così spartane,gli optionals li puoi leggere o nel mio post precedente o nei siti dei rispettivi “fuoristrada”
alfaromeo
27 giu 2007 - 10:17 - #25…perchè 1 cosa sono controllo della trazione e della stabilità,e 1 altra cosa cono i sedili in opelle,il navigatore,io cerchi in lega e i sedili riscaldabili
cornadiscalí
27 giu 2007 - 10:21 - #26Non mi pare ci sia nulla da scandalizzarsi. E’ una delle ultime fuoristrada che fanno (odovrebbero fare) solo quello. Se qualcuno pensa di utilizzarla per fare le corse … che si compri altro.
brancaleone
27 giu 2007 - 10:23 - #27ma con un defender mica devi fare i zig zag tra le strisce pedonali in paese, ci si fa fuoristrada serio. uno dei pochi fuoristrada rmasti che non ha ceduto alla moda da micropisselini dei suv
Offroader convinto
27 giu 2007 - 10:23 - #28oddio…partendo dal presupposto che chi compra un defender:
a. se ne sbatte del test dell’alce
b. sa benissimo che è “lungo” come pochi nelle frenate
mi vengono dubbi sull’intelligenza di chi ha fatto un test al defender in situazioni di strada…ma scherziamo??? portatelo nel suo habitat…giù dalla strada.
poi vabbè vero che ormai siamo sommersi dai SUPER USELESS VEICHLE(S) al secolo SUV, ma chiamare il defender suv è come disegnare i baffi alla Mona Lisa al Louvre.
cioè signori, questo, come qualcuno ha detto giustamente, è il fuoristrada (corto) che per eccellenza col wrangler e il defender si mette dietro tutti gli altri nelle attività per cui è stato concepito.
si cercano forme “cool” e grandi dotazioni interne, comfort consumi abbastanzia parchi??? un santafe è la risposta, non sicuramente una delle 3 jeep (o fuoristrada, sono sinonimi :D) che ho menzionato.
queste sono macchine che, fatta eccezion per motivazioni di lavoro, uno prende, carica 2-3 cavolate e si “spara” ad “addirittura” 20-30 km/h massimi su e giù per campi, sterrati, mulattiere, fiumiciattoli, boschi e chi più ne ha più ne metta.
non la cambiano da 60 anni perchè
a. i crash test per una macchina del genere sono pressochè inutili, quando si fa fuoristrada i frontali non sono all’ordine del giorno, così come lo schiantarsi a folle velocità contro muri - alberi (chi ogni tanto ne ha fatto spero mi possa dare conferma)
b. il ribaltamento in certe condizioni non dipende dal test dell’alce o cavolate varie, ma dalle pendenze laterali che si decidono di affrontare (e sopratutto come)
questa è una macchina da non cambiare…se uno vuole comodità ca**i e mazzi non prenda una di queste. qui basta autoradio, griglie proteggi fari, 2-3 ruote di scorta e l’essenziale per una gitarella fuori dal comune.
ultimo discorso l’esp…beh…da persona che ha guidato FUORISTRADA (do not speak ‘bout suv) sia con l’esp che senza posso dire che, ad esempio, con un metro di neve fresca l’esp aiuta (ma non di più di quanto lo possano fare dei pneumatici tassellati ad hoc) in salita, ma in discesa l’aiuto è praticamente inesistente. sul ghiaccio che ci sia o meno non cambia nulla. sul bagnato io lo trovo addirittura più pericoloso in quanto riesce a far sembrare mezzi a baricentro alto, sospensioni morbide e masse da 2ton e oltre vetture quasi sportive-con gran tenuta di strada…solo che una volta perso il controllo di queste o si ha tanto spazio o il controllo non lo si riprende, finchè non interviene una “forza esterna” a fermare la massa.
Poi sopratutto, nella fanghiglia o nelle condizioni dove serve la massima trazione l’esp è invece uno “strozzo”, infatti nelle suddette condizioni, serve una cosa che solo i differenziali possono dare…ovvero tutta la potenza sull’asse / ruota (a seconda del differenziale) che fa presa, mentre l’esp allo slittamento non fa altro che tagliare coppia e motore.
MuscleCarsRocks
27 giu 2007 - 10:44 - #29assieme a wrangler e hummer h1 sono l’olimpo fuoristradistico… i suv sono solo delle station wagon molto lussuose “un po alte da terra” XD non ricordo che programma fosse, ma quando hanno fatto la prova fuoristrada del cayenne l’anno fatto su un terreno senza ostacoli e perfettamente piallato… le prove fuoristrada si fanno su terreni accidentati, impervi, difficili e con ostacoli, cavolo!
needforspeed
27 giu 2007 - 10:45 - #30la dovrebbero fare con l’ESP e l’abs disattivabili cosi da poterla utilizzare tranquillamente in strada con un po di siccurezza,e in fruoristrada senza nessun controllo di stabilita e antibloccaggio delle ruote, cosi sarebbe perfetto
Gigi
27 giu 2007 - 10:45 - #31ma quanto sono salami questi crucchi…..pensassero a quanto sono instabili le loro recentissime creature infarcite di centraline invece di “accanirsi” contro un defender che ha 60 anni!!
Gigi
27 giu 2007 - 10:45 - #32ah proposito..Voto alla notizia… -5 !!
Gustavo Lapassera (al catasto)
27 giu 2007 - 11:01 - #33@offroder convinto
“cioè signori, questo, come qualcuno ha detto giustamente, è il fuoristrada (corto) che per eccellenza col wrangler e il defender si mette dietro tutti gli altri nelle attività per cui è stato concepito.”
Offroder non ci sono altre auto specializzate a fare il fuoristrda “duro”!L’unica è la wrangler che sovrasta il defender (dato l’aggiornamento recente) perchè è più efficace nel’off road costa meno è più sicura su strada oltre ad essere più comoda.
Qui non si vogliono fare paragoni con i suv(che non sono nemmeno furistrada.Altrimenti non si chiamerebbero suv..) ma si vuole ribadire il fatto che questo modello DEVE andare in pensione perchè insicuro(non dirmi che con questa auto non ci vai anche per strada.Chi userebbe un’auto solo per i boschi?Tarzan forse..) vetusto e costosissimo per la poca tecnologia (risalente al medievo) che dà.
Offroader convinto
27 giu 2007 - 11:18 - #34beh altre auto ci sono…mi sono scordato la classe G…i vecchi pajero, patrol, land cruiser…poi andiamo nella classe “bisonti” leggasi vari pickup, h2-h1 che però, secondo me soffrono di evidenti limiti dovuti alle loro dimensioni.
non sono d’accordo sul fatto che quest’auto debba andare in pensione, proprio in ragione del fatto che è stata testata su un terreno non suo…è come dire…testare una gt2 su uno sterrato…con questo ragionamento sarebbe da pensionare pure lei.
poi per esperienza personale, chi prende un defender lo utilizza per l’80% (o forse oltre) “giù dalla strada” perchè è
-una macchina per appassionati
-non fa figo.
quindi non la vedo come auto da viaggi o spostamenti lunghi.
fattore prezzo…se prendi un defender corto o un wrangler corto “ballano” cifre molto esigue (nell’ordine di 1-2.000 euri).
se uno prende la classe g allora…che parte da 70.000 mila??? e guarda che a livello di sicurezza, e test dell’alce ha un comportamento uguale al defender, pur costando 3 volte tanto…solo che, per motivi “sconosciuti” questa rivista non l’ha testata…
Offroader convinto
27 giu 2007 - 11:47 - #35http://www.youtube.com/watch?v=4cM3qYtUu6o
a riprova di quello che stavo parlando…certe auto nel loro habitat non hanno rivali…che senso ha fare test fuori dal loro habitat???
asterio
27 giu 2007 - 11:48 - #36come non quotare offroader convinto??? Il problema è che tutti oggi vorrebbero la botte piena e la moglie ubbriaca e questo non esiste. Un auto che va bene sia in strada che in fuoristrada? Non credo esista. Forse il Dicosvery, che però è rallentato dalle sue dimensioni, forse il Pajero 3 porte, erede di una dinastia di veri fuoristrada, o il Land Cruiser 3 porte. Ci sono delle grandi navi da deserto (come le versioni 5 porte dei modelli suddetti), tuttavia per le esigenze nostrane questi veicoli si trasformano in bisonti pronti ad incastrarsi quando dossi e curve si fanno ravvicinati e strette.
Gustavo Lapassera (al catasto)
27 giu 2007 - 12:01 - #37“beh altre auto ci sono…mi sono scordato la classe G…i vecchi pajero, patrol, land cruiser…poi andiamo nella classe “bisonti” leggasi vari pickup, h2-h1 che però, secondo me soffrono di evidenti limiti dovuti alle loro dimensioni.”
Proprio perchè soffrono di gigantismo non sono specializzate come possono esserlo il wrangler o il defender.
E poi auto come pajero patrol land cruiser ecc. sono fuoristrada molto “addomesticate”.
“poi per esperienza personale, chi prende un defender lo utilizza per l’80% (o forse oltre) “giù dalla strada” perchè è
-una macchina per appassionati
-non fa figo.
quindi non la vedo come auto da viaggi o spostamenti lunghi.”
Non ho mai parlato di viaggi e di spostamenti lunghi anche perchè con il defender sarebbero impensabili(al contrario del wrangler..)
Ma defender dei vigili del fuoco o della forestale non ti è mai capitato di vederne per asfalto?
Se in quel 20% di utilizzo stradale ti dovesse attraversare un gatto o (ancora peggio)un cinghiale e fossi costretto a fare una manovra come quella nella prova di auto motor un sport cosa credi che succederebbe a quella “botte di ferro” del defender?
“fattore prezzo…se prendi un defender corto o un wrangler corto “ballano” cifre molto esigue (nell’ordine di 1-2.000 euri).”
Ti sembra ammissibile pagare un’auto concepita 60 anni fà come una del 2007?A me no.Se oltretutta ha anche prestazioni (fuoristradistiche)inferiori…..PAZZIA.
“se uno prende la classe g allora…che parte da 70.000 mila??? e guarda che a livello di sicurezza, e test dell’alce ha un comportamento uguale al defender, pur costando 3 volte tanto…solo che, per motivi “sconosciuti” questa rivista non l’ha testata…”
Quello del “mal comune mezzo gaudio” è un ragionamento che non mi è mai piaciuto.
Se ti devo dire la verità la classe g non la conosco ma non credo si possa anche solo accostare al defender….
Gustavo Lapassera (al catasto)
27 giu 2007 - 12:07 - #38@38
Offroader se il tuo ragionamento fosse giusto allora che senso avrebbe fare test su strada della porsche gt3?
Asterio
“Un auto che va bene sia in strada che in fuoristrada? Non credo esista.”IL WRANGLER.
Sarà la centesima volta che lo nomino.
Costa meno.
E’ più comodo
E’ più specialistico
E’ più sicuro.
Non ha 60 anni sul groppone.
Ca.zzo volete di più un lucano?
asterio
27 giu 2007 - 12:21 - #39Gustavo, chi ha provato il nuovo wrangler (non nella versione rubicon ultra specialistica) non mi pare ne abbia tratto commenti eccessivamenti lusinghieri per il fuoristrada duro. Da quello che ho sentito, per avere le prestazioni del defender (in fuoristrada) devi prendere il rubicon perchè nelle altre versioni la trazione integrale ha logiche più da suv che da offroad. Poi, se hai dati che smentiscono queste indiscrezioni che ho sentito, ben lieto di leggerli.
morodi
27 giu 2007 - 12:32 - #40usate la landrover per quello che e’: un potente
veicolo da fuoristrada, fuoristrada vero e tosto.-
Serve ad andare sulle piste africane, non e’
stata costruite per schivare le alci…
questa macchina e’ capace di fare voli di otto metri a pieno carico, atterrare e continuare come niente fosse;puo’ incassare una buca di facocero
profonda un metro, uscire a marcia indietro e
continuare allegramente senza il minimo danno;
si ribalta? la raddrizzi, metti in moto e
riparte: a questo serve una Landrover.-
Se vi piace fare lo slalom fra le alci,
compratevi una Fiat……
cago
27 giu 2007 - 13:05 - #41Con la Land l’alce la tiri sotto che fai prima!!!
Ektor Baboden
27 giu 2007 - 13:17 - #42“I latini”(?)
;-)
cago
27 giu 2007 - 13:17 - #43Io il Defender lo possiedo in famiglia e lo conosco bene…E’ e deve rimanere una fuoristrada, concetto OPPOSTO alle qualità stradali.
Con due ponti rigidi è ovvio che finisci sul tetto se fai rapidi cambi di direzione.. d’altronde i due ponti garantiscono un valore di twist impareggiabile. L’elettronica non consente di affrontare lunghi viaggi in luoghi sperduti (ad esempio in Africa) in sicurezza. Se rompi una centralina elettronica dove lo trovi un elettrauto dotato del software necessario? Deve rimanere così, oltretutto il brand Land Rover possiede già ben quattro suv a listino.
Un quinto sarebbe inutile
DBR
27 giu 2007 - 13:32 - #44se ho la defender e incontro un ostacolo, lo abbatto!
Offroader convinto
27 giu 2007 - 13:43 - #45#40 la classe G ha lo stesso segmento ed utilizzo del wrangler e del defender…solo che ha i differenziali sulla ruota…ti faccio un esempio per essere chiaro…funziona come un trattore….la prima ruota che fa attrito si “becca” tutta la motricità nel caso le altre non facessero presa.
ti garantisco però che ha qualità dinamiche pari al defender, pochi anni di meno (tipo 35-40) e stranamente non è stata testata…
#41..scusa ma se fai fare un test dell’alce e di frenata A 100 KM ORARI AD UN FUORISTRADA io faccio fare dello sterrato a una gt3 tanto mi sembra insensato fare test del genere AL FUORISTRADA PER ANTONOMASIA.
il wrangler va bene in strada??? ahsi nutro serissimi dubbi, come poi ti hanno detto quello normale è sotto al defender, mentre il rubicon è paritario ma pari prestazionale su strada. prezzo è uguale fidati il rubicon 4 porte fatto bene sfiora i 36.000 vedi un pò te, il 2 porte costa 2-3mila eruo in meno, ma il defender ha un pelo più di spazio, in quanto il wrangler corto o lo usi a 2 posti + bagagli o lo usi a 4 senza bagagliaio…ma questo non è l’auto da viaggi
come da te pure detto
poi sul wrangler che sia molto + giovane del defender nutro seri dubbi visto che già lo usavano nella seconda guerra mondiale (e ad occhio sono più di 60 anni fa).
poi tu dici che è in dotazione a forze dell’ordine, beh però ce l’ha la forestale che per definizione non opera in città, i carabinieri di montagna e pure i pompieri (sempre per le missioni in zone impervie) in città la pulla usa il discovery vecchio (ecco quello è un’ottimo compromesso) e i pompieri i loro camion.
e te lo dice uno che ha un wrangler ricarrozzato proprio per il fatto che mi ero rotto di una macchina tutta offroad e ho optato per un “ibrido” che mi facesse cmq divertire al week end, permettendomi di mettermi però in autostrada ai 140 senza aver la sensazione di essere in barca col mare mosso; però ammetto la superiorità netta del defender nel suo habitat (fatta eccezione per il rubicon e classe g)
#43, #44 e #46 impossibile non darvi ragione
rico1
27 giu 2007 - 13:44 - #46lo so che é un vero fuoristrada, ma senza airbag, senza esp, senza sicurezza passiva e attiva, al giorno d´oggi dove vuoi andare? e con quel prezzo ti porti a casa un´auto di 60 anni rimasta quasi invariata.
rico1
27 giu 2007 - 13:50 - #47Offroader convinto
27 giu 2007 - 13:43 - #48
giusto, peró facciamo rimanere il defender solo in fuoristrada,
poi dubito che il wrangler sia lo stesso di 60 anni fa, certo, l´aspetto é simile ma questo non vuol dire che “sotto” ci sia la stessa macchina
BadBadMan
27 giu 2007 - 13:50 - #48Ma che si aspettavano quelli della Auto Motor und Sport (la rivista di auto meno imparziale del mondo dopo Autobild)?? Che facesse i valori di una Maserati?
Test come quello dell’alce su auto come la Defender o la Wrangler non c’entrano NULLA, è come fare il test in fuoristrada ad una Ferrari!
verga
27 giu 2007 - 13:55 - #49non è fatto per andare in strada… è normale cmq che non l’abbia passato, neanche la dacia che è stata progetta ora l’aveva passato inizialmente, figuriamoci questa..
Offroader convinto
27 giu 2007 - 14:02 - #50#50 non è stata rivoluzionata per niente. la rivoluzione wrangler si chiama cherokee
#51 è quello che ho detto io, aggiungendoci pure la classe G…e mi sono preso dell’incoerente :D