Leggi tutti gli articoli per lamborghini
Il supplemento motori del Corriere di oggi dà la notizia come ufficiale: all’imminente Salone di Ginevra è previsto il debutto della Lamborghini Gallardo “Superleggera”, già vista sul numero di marzo di Quattroruote. La Superleggera dovrebbe guadagnare una decina di cavalli (530 cv), pesare un centinaio di chili in meno (1.330 kg) e sarà in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi.
Il potenziale sportivo di questa Superleggera, e ciò che giustifica un aumento di prezzo del 20% (circa 187.000 €), non sta tanto nei 10 cavalli aggiuntivi, quanto piuttosto nei 100 kg tolti al peso della normale Gallardo, grazie all’utilizzo diffuso della fibra di carbonio. La Superleggera sarà disponibile dopo il Salone nei soli colori giallo, arancio, grigio e nero.
Via | Carscoop
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
ferrari
26 feb 2007 - 20:27 - #101Ma non si parla più di 360 Modena e Challenge Stradale ma di F430 e Light Stradale!
nicklm79
26 feb 2007 - 20:30 - #102La Enzo vincerebbe se venisse sviluppata dalla Ferrari o comunque in via semi ufficiale altrimenti….Mi ricordo la F40. Era un mostro, una macchina stupenda (la più bella Ferrari mai prodotta secondo me) ma nelle corse non combinò quasi niente.
Salerno
26 feb 2007 - 20:34 - #103Ma come fai a distinguere se la vettura nasce prima per la strada o per le corse…
Cioè, è impensabile riuscire a imporre un regolamento basato su questa distinzione.
Dopotutto se l’auto è prodotta nel numero minimo di esemplari (cosa che non avvenne con la CLK-GTR) e rispetta l’omologazione stradale, c’è poco da dire.
nicklm79
26 feb 2007 - 20:51 - #104Secondo il mio punto di vista i 50 esemplari necessari per l’omologazione devono esistere prima che la vattura partecipi alle competizioni. La Mc12 tra l’altro è stata riprogettata in quanto il progetto iniziale non è stato mai omologato per le competizioni. La vettura era troppo larga ed in Maserati hanno dovuto rivedere i progetti e farne una più stretta….che è la vettura che vediamo oggi sulle piste.
Kriminal636
26 feb 2007 - 21:18 - #105la questione è che la ferrari è la macchina da corsa per antonomasia!! deve vincere ed è giusto che abbia prestazioni superiori, lamborghini è una supercar, una macchina stradale superpotente, ma non è nata per correre, come tutte le altre lamborghini, d’altronde questa è stata la volontà di Tonino Lamborghini dopo il suo incidente in pista…..
R-GT POWER
26 feb 2007 - 21:27 - #106nicklm79 sei lo stesso nicklm79 del forum di racingworld??????comunque ti faccio i miei complimenti…..vedo che te ne intendi parecchio di gare gt Ayeye ci conosciamo??????
X-VOX
26 feb 2007 - 22:25 - #107Considerate comunque che Tonino Lamborghini voleva realizzare le auto più sensazionali del suo tempo ma non era interessato a farne delle race-cars
per quanto riguarda categorie ed omologazioni per la pista, le case costruttrici non ritengono conveniente confrontarsi sempre e comunque l’una contro l’altra, ovvio che se Audi volesse potrebbe realizzare una Murcielago/o altra Lambo vincente, ma confrontarsi direttamente con Maserati-Ferrari vorebbe dire per entrambi i gruppi spendere cifre da paura
Al momento Audi è interessata a imporsi sul mercato USA, quindi corre in ALMS, ha fatto vincere Le Mans ad un’auto con marchio Bentley perchè Bentley aveva bisogno di rilanciarsi, mentre Lamborghini/Audi ha iniziato fin da subito a vendere moltissimo, quindi i race-addicted vorrebbero Lambo da corsa, ma la finanza e il marketing giustamente non lo ritengono indispensabile
Per gli stessi motivi invece Ferrari -deve- andare in pista, fa parte del suo DNA, la Ferrari in origine era l’auto da corsa che poteva circolare, ed elegantemente, anche in strada, e per ritornare ai primi post scritti stamattina, è ancora e più che mai questo, sia pure adeguato ai regolamenti e ai codici attuali, che la gente vuole, Lamborghini è la dream-car, Ferrari è l’auto che dall’esperienza diretta delle corse deriva le sue vetture stradali
nicklm79
26 feb 2007 - 22:33 - #108Si sono io, lo stesso del forum di racingworld. X-vox sono perfettamente d’accordo con quello che dici. :)
R-GT POWER
26 feb 2007 - 23:05 - #109quoto pienamente X-VOX
Antonioital
26 feb 2007 - 23:18 - #110anche io…..
aldo
27 feb 2007 - 00:35 - #111Ma hanno comprato il marchio della carrozzeria Touring (quella che faceva le Aston Martin), o hanno plagiato il nome “Superleggera”?
Sarebe peccato se l’italia sifacesse fregare il marchio “Superleggera” da Volkswagen…
Salerno
27 feb 2007 - 01:55 - #112Oh beh, che Tonino non avesse intenzione di cimentarsi nelle corse è fuor di dubbio. Ma poi la cosa si paga anche nella produzione, quando si è in quel livello di vetture.
Purtroppo per molti anni le auto di S.Agata si sono basate sulla filosofia “motori grossi, tanti cavalli… e basta”, lasciando a livelli indecenti tutto ciò che riguardava autotelaio, freni, comportamento dinamico ecc…
Salerno
27 feb 2007 - 01:55 - #113Scusate sono un pirla. Lamborghini ovviamente si chiamava Ferruccio, non Tonino.
R-GT POWER
27 feb 2007 - 16:55 - #114salerno l’ unica cosa che hai detto decente è quella che hai scritto nel tuo secondo post…..il primo post è una stronzata IMMANE!
DarioSV
13 giu 2007 - 11:21 - #115La Gallardo le prende dalla F430 in pista???
Sul circuito west di bedford, la Gallardo MY 2006 gira in 1.22.08 contro 1.23.55 della 997 turbo ed 1.24.2 della F430 F1.
Sul circuito di 4ruote (che sta alla FIAT e co. come sta emilio fede a berlusconi…) la Gallardo Spyder ha rifilato 1″ alla 430 Spyder F.1
La f430 coupè d 0.5 s alla Gallardo coupè, ma i pneumatici della F430 sono stati sviluppati appositamente per tale vettura, quelli della Lambo sono invece PZero corsa.
Infine Prost, che per 4ruote ha provato la Superleggera, dopo aver segnato il record del circuito, ha tranquillamente ammesso che l’auto potrebbe scendere di 1″ come niente. Giudicate voi…
DarioSV
13 giu 2007 - 11:24 - #116Salerno ma… ti senti bene? MI sa proprio di no!
Hai mai letto cosa scrisse Frere (vincitore a Le Mans) provando la Miura?
E cosa scrisse Reutmann provando la Countach?
O, ancora, Fittipaldi al volante della Urraco?
Telaio, freni e tut6to il resto trascurati?
Ma parli a vanvera?
Sii serio, dai!
DarioSV
13 giu 2007 - 11:28 - #117Si vede come i ferraristi ne capiscono di macchine!
TONINO LAMBORGHINI???
Chi, il figlio? Quello che produce scarpe?
O forse io, erroneamente, ho sempre creduto che si chiamasse Ferruccio, il creatore delle Lambo?
P.S.
Si vocifera, giusto per capirci, che Ferrari svenne quando vide la Miura. Ah, dimenticavo. Chi fu che convinse Ferrari a guardare avanti ed a produrre auto sportive a motore posteriore? Lamborghini, con la sua Miura! Meno male che Ferrari correva da anni, quando la Miura fu prodotta!
DarioSV
13 giu 2007 - 11:43 - #118Per Ferrari.
La Lamborghini Murcielago R-GT è stata concepita come auto da corsa, a partire dalla versione stradale. Si tratta di una vettura per gentleman, di facile gestione ed economicamente abbordabile.
La Maserati MC12 è una vettura concepita come auto da corsa, che non rispetta pienamente i requisiti (il modello di serie è totalmente differente per ingombri e superfici alari) ed è stata omologata chiudendo un occhio su alcuni dispositivi e particolari al limite del regolamento. Costa il doppio della R-GT èd è stata pensata per correre innanzitutto con i colori ufficiali della Maserati (attraverso dei team satellite della Casa). Il p.r. di Porsche Italia, tempo fa, mi confermò che la Porsche non schierò la carrera GT nella serie proprio perchè la Porsche non era d’accordo con la decisione di omologare la MC12 come GT1. Ma la MC12 non è la sola ad avere problemi in tal senso (anche se problemi, grazie alla FIA, non lo sono più…): anche l’Atron Martin ha modificato al limite del regolamento le DBR9 GT1. Ecco l’aumento esponenziale dei costi di gestione della serie.
La 550 era simile alla R-GT in quanto derivata da un’auto di serie a tutti gli effetti. Però, a differenza della Lambo, la 550 fu sviluppata dalla Prodrive, una realtà molto più grande della Reiter (un piccolo preparatore) e finì nelle mani di team con maggiori possibilità economiche. Di qui il successo della vettura (pienamente meritato).
E’ elementare che se anche la Murcielago fosse sviluppata massicciamente dall’Audi (attualmente padrona a Le Mans…), applicando soluzioni al limite come MC12 e DBR9, anch’essa diventerebbe il top del top. Ma a quali costi?
Ecco il problema. Alla fine si tratta solo di costi. La Maserati è stata obbligata a correre a livello ufficiale, dal momento che non reggeva più il confronto con la Porsche (regina del motorsport).
La Lambo invece, da quando è Audi, vende alla grandissima ed inizia a minacciare la Ferrari, quindi non ha necessità di scendere in pista per mostrare di cosa sia capace. Anche perhè, una piccola precisazione… la R-GT fu prodotta su richiesta di alcuni gentleman drivers. Non perchè la Lambo, in prima persona, ebbe l’idea.