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Cresce l’attesa per la nuova Audi A1, l’utilitaria chic che la Casa di Ingolstadt presenterà a marzo nel corso del Salone di Ginevra. La gamma della A1 è destinata a crescere in futuro e la prima variante, dopo la 3 porte, sarà la sportiva S1, il cui debutto è previsto ad ottobre, in occasione del Salone di Parigi. La versione ad alte prestazioni della A1 sarà equipaggiata con il motore 1.4 TFSI da 180 CV e 250 Nm di coppia - lo stesso della Seat Ibiza Cupra - e andrà a competere con la Mini Cooper S e l’Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde.
Sviluppata sulla base della prossima Volkswagen Polo GTI, l’Audi S1 sarà riconoscibile non solo per la tipica calandra single frame cromata, ma anche per l’assetto ribassato, le calotte per gli specchi retrovisori di differente colore e i cerchi in lega dedicati da 17 pollici. Il motore, invece, deriva dal 1.4 TFSI da 125 CV già installato sotto il cofano dell’attuale A3. L’incremento della potenza e della coppia massima è stato raggiunto grazie all’aumento di pressione della turbina e attraverso modifiche del sistema di aspirazione.
Per quanto riguarda le prestazioni, la S1 raggiungerà i 225 km/h di velocità massima, mentre lo scatto da 0 a 100 verrà coperto in meno di 7 secondi, come sottolineato da Michael Dick, capo dello sviluppo di Audi. Invece, lo schema tecnico caratteristico della vettura sarà composto dalla trazione anteriore, accoppiata al cambio S tronic a sette rapporti. Lo stesso Dick ha assicurato che tutte le versioni dell’Audi A1 avranno un comportamento stradale votato alla sportività.
Dopo la presentazione alla kermesse elvetica, l’A1 raggiungerà le concessionarie entro settembre e la Casa di Ingolstadt prevede di venderne circa 200.000 esemplari all’anno. La vettura è stata sviluppata sulla piattaforma PQ25, la stessa di Polo, Ibiza e Fabia, anche se l’Audi A1 si presenterà con un pianale più rigido ed una telaistica più raffinata, pur sempre composta dal sistema MacPherson all’anteriore e dal ponte torcente al posteriore. Queste modifiche renderanno l’A1 una vettura ideale per affrontare con divertimento le strade zeppe di tornanti.
Al momento del lancio, l’Audi A1 sarà disponibile in 6 motorizzazioni, equamente suddivise tra benzina e diesel: da un parte ci saranno il 1.2 TFSI da 85 e 105 CV nonché il 1.4 TFSI da 125 CV; dall’altra parte, invece, l’offerta sarà composta dal 1.2 TDI da 75 CV e dal 1.6 TDI da 90 e 105 CV. In seguito, sotto il cofano potrebbe essere installato anche il 2.0 TDI da 143 CV. Invece, nel 2011 arriverà l’A1 Sportback a 5 porte, mentre nel 2012 sarà la volta della A1 Cabriolet con tetto in tela.
Via | Autocar
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stromberg
05 gen 2010 - 11:38 - #1mmm…ho come l’impressione che non saranno esattamente i 180 della ibiza ma ce ne saranno almeno 2 o 3 in più, giusto per l’immagine. cmq credo che il motore perfetto sara il 1.2T da 105cv
roberto-taf
05 gen 2010 - 11:40 - #2“La vettura è stata sviluppata sulla piattaforma PQ25, la stessa di Polo, Ibiza e Fabia, anche se l’Audi A1 si presenterà con un pianale più rigido ed una telaistica più raffinata, composta dal sistema MacPherson all’anteriore e dal ponte torcente al posteriore. Queste modifiche renderanno l’A1 una vettura ideale per affrontare con divertimento le strade zeppe di tornanti.”
Al posteriore ponte torcente? Allora Polo&Co cosa hanno? Ahahahah…..chi ha scritto l’articolo o si è sbagliato e voleva dire indipendenti….oppure…… avete capito!
Drake
05 gen 2010 - 11:43 - #3che dire….
aspettiamo che la presentino ….
la linea mi sembra ben riuscita , sempre tenendo presente che i gusti son gusti .
per il resto : Sviluppata sulla base della prossima Volkswagen Polo GTI ed ancora : piattaforma PQ25, la stessa di Polo, Ibiza e Fabia. ed ancora non sono sicuramente a favore del prodotto. ma questa rimane una mia opinione.
a1
05 gen 2010 - 11:49 - #4“a vettura è stata sviluppata sulla piattaforma PQ25, la stessa di Polo, Ibiza e Fabia, anche se l’Audi A1 si presenterà con un pianale più rigido ed una telaistica più raffinata, composta dal sistema MacPherson all’anteriore e dal ponte torcente al posteriore.”
Si proprio raffinato il ponte torcente, ma su un’audi ci può stare, è su un’Alfa che è INACCETTABILE, e questi ancora non lo vogliono capire.
roberto-taf
05 gen 2010 - 11:49 - #5#3 conoscendo come imborghesiscono le Audi quelli di Vw…..avrà una qualità nettamente superiore alle gemelle. Che poi il prezzo non sia proporzionato questo si sà…..ma lo fanno tutte le case. Io ritengo che cmq che venderà parecchio parecchio…..questa metterà ancor di più in crisi la mini.
Già molti sono passati alla 500….ok che è un altro segmento ma è cool e costa mooolto meno….. ma quelli che hanno la possibilità vera di poter acquistare una mini…..potrebbero optare per questa.
stefano70
05 gen 2010 - 11:50 - #6@3
credo che ai richiami poco “nobili” ci dovremo abituare …
e cmq dopo la bestialità della Aston Martin Cygnet il rispetto della nobiltà dei marchi penso si sia perso del tutto
Ponch che lavora alacremente
05 gen 2010 - 11:59 - #7il 1,4 raggiugnera i 180 cv solo con l’aumento della pressione turbina?..e quindi il progetto della doppia sovralimentazione è gia stato buttato?
GL91
05 gen 2010 - 11:59 - #8MacPherson e oonte torcente??? Alla faccia della raffinatezza!!! Non è solo Alfa ad usarlo quindi!!
roberto-taf
05 gen 2010 - 12:01 - #9Ormai tutto quello che era marchio di lusso si è dovuto abbassarsi alla massa per reggere.
Se si vuole sopravvivere e fare utili è così.
Tanto ragazzi la differenza sociale….cosa brutta da dirsi ma esiste…..ci sarà sempre.
Ad un semaforo uno con la A1 e l’altro con l’A6 non hanno nulla in comune.
Stessa cosa mercedes classe A vs E.
Questa legge vale nel mondo dell’orologeria da secoli……. i veri intenditori quanti orologi non comprerebbero mai di case super blasonate? Eppure li fanno e si vedono a parecchi polsi……
stromberg
05 gen 2010 - 12:03 - #10in pratica è una mito con il design diverso
near
05 gen 2010 - 12:03 - #11l’auto dei sogni del vaggaro medio sta per arrivare…
rs4
05 gen 2010 - 12:09 - #12Ma cosa ce ne facciamo dell’ennesima ipotesi di stile quando è da quasi un mese che si conosce l’aspetto definitivo??
http://www.worldcarfans.com/109121723599/audi-a1-snapped-during-commercial-filming-with-justin-timberlake
stebbio
05 gen 2010 - 12:15 - #13teoricamente è un’ipotesi di stile in quanto si tratta sella S1 non della A1…comunque non bisgona scervellarsi troppo per immaginarne l’aspetto definitivo :)
-frantz987-
05 gen 2010 - 12:17 - #14Che pacco questi fari…
Il concept aveva una, e dico una cosa veramente originale e di gran godimento, i fanali.
Perchè cambiarli?!?
mucchio84
05 gen 2010 - 12:19 - #15io la trovo orribile poi bo
mucchio84
05 gen 2010 - 12:21 - #16mi sono anche stufato di dare giudizi su audi tanto è sempre la stessa cosa… se te la vedi arrivare in autostrada da dietro potresti scambiarla per una a4 a5 a6 a8 a3 ecc ecc poi tralasciando questo va be la troverei lo stesso anonima e esteticamente brutta…mio pensiero logicamente
fader_
05 gen 2010 - 12:21 - #17Poi mi spiegate cosa ha di differente dalla polo e ibiza.
leggendo l’articolo la differenza è mcpherson davanti e p. torcente dietro..ahhahha..wowww che differenza!!!
almeno la mito ha le molle di rimbalzo!
mike_159
05 gen 2010 - 12:51 - #18Trovo molto più bella la Mito Quadrifoglio Verde di quest’Audi S1 che sinceramente non mi piace per niente.
marchionne72
05 gen 2010 - 12:51 - #19#12
Giusto
Ma il problema qui è che i tedeschi si sono monopolizzati la classe medio-alta.
Il gruppo FIAT non ha problemi né con la lasse mediobassa, né con quella alta: MAserati e Ferrari non hanno nulla da invidiare, anzi al contrario.
Ma quando andiamo sulla classe medio alta= segmenti C e D, allora ci sono grossi problemi. AUdi è la casa che ha monopolizzato questa classe insieme a BMW e MB, e l’A1 vuole andare a pescare quella classe anche nel segmento B, di fatto facendo la concorrenza alla Mito e alla Mini.
In un certo senso, Lancia è più protetta di Alfa: perché l’immagine ideale di Alfa (sportività e tecnologia) è comune ad altre case, che pur avendo meno tradizione, possono picchiare forte sia sulla tecnologia che sulla sportività. Vedi BMW. E possono puntare su una immagine forte, rassicurante, che è ciò che vuole la classe media. Alfa in questo senso non ha saputo rifarsi una immagine, nonostante un parco prodotti più che dignitoso. Il problema di Alfa è innanzitutto di immagine.
Invece Francois, con buona pace dei nostalgici lancisti, ha saputo in questi anni dare a Lancia una identità che è praticamente inimitabile. Chiunque ora si mettesse a fare pubblicità coi Nobel per la Pace o con Dolce & Gabbana, apparirebbe come una goffa imitazione di Lancia. La Delta vende pochissimo in Europa, e questo è un problema innanzitutto di rete di distribuzione europea: ma di fatto è un prodotto a suo modo unico. Io credo che Lancia con una maggiore e migliore rete di distribuzione e con un parco prodotti potenziato, potrebbe fare il botto. Perché a suo modo è unica, e perché esporta due immagini vincenti dell’Italia: quella fashion e quella dell’impegno civile e diplomatico.
Francois è il vero uomo vincente ella gestione marchionne. Se lui fosse stato alla Alfa in questi anni, con quel parco prodotti, la Alfa farebbe il doppio delle immatricolazioni. Il fatto che Lancia venda più di Alfa, con 3 prodotti di cui due vecchi, e di cui uno diretto concorrente della 500, e con una rete distribuzione europea inesistente, tutto questo è la carta di identità di francois. Cravero (e di fatto pure De Meo) può andare a ciapa’ i ratt’.
-marchionne-
se se se se
05 gen 2010 - 13:00 - #2023
ma nooooooooo…. non l’avremmo mai detto!!
iconos87
05 gen 2010 - 13:10 - #21Ma l’ibiza cupra nn ha sia il turbo che il compressore volumetrico?? Se si anche questa A1 lo dovrebbe adottare.. Cmq la mito QV secondo me stà dietro a tutte queste concorrenti in fatto di motorizzazione quali mini A1 ibiza ecc ecc
wory
05 gen 2010 - 13:39 - #22“L’innovazione della tecnica” .. e poi, sul 1.6 tdi 105cv non mettono un cambio a 6 rapporti??..la new polo con la stessa motorizzazione ha un cambio a 5 marce ed è probabile facciano lo stesso con questa .. qualcuno ne sa di più? la concorrenza ha le 6 marce…o forse vogliono costringere la gente a prendere il dsg 7rapporti
luckye
05 gen 2010 - 13:54 - #23non sapevo che 2 anni fa,a mia moglie,comprandole una fabia le avessi regalato un’ A1. Tralatro la versione “Sport” ! chissà quanti pezzi finiranno in questa wannabe.
Quelle volte che mi capita di usarla,rosso fuoco un pò tamarra,con la gente che mi guarda schifato mi viene un senso di soddisfazione da “understatement”.
Rob!
05 gen 2010 - 14:01 - #24Molto più bella e innovativa in termini di design la MIto, spero ansioso gli interni, che secondo me saranno il piatto forte, e punto debole della nostra veturetta sportiva targata Alfa.
carlo-ciao-
05 gen 2010 - 14:12 - #25il render è inutile,visto che ci sono le foto spia che fanno vedere chiaramente che i fari sono diversi,cmq è carina,io poi penso che saranno 200 i cv
richard-burns
05 gen 2010 - 14:12 - #26Dai con i commenti…
a1 essi più cattivo, alla MiTo non hanno dato tregua, si meritano di più sti VaGGari dai :DDD
A parte tutto, a me piace, e sarà una valida alternativa alle piccole più in voga come Mini e la MiTo che piace e non piace. Sinceramente dalla S1 mi sarei aspettato di più, ma anche dalla MiTo, poi chissà che non ci riservino qualcosa in più le due case.
Certo montare lo stesso motore della Ibiza, sono curioso per il prezzo e una bella sfida confronto tra S1 - Ibiza Cupra - Mini Cooper S - Abarth Punto SS (magari la Evo) - MiTo QV 1.4 M-Air, ci vorrebbe il doppia frizione su Alfa e Fiat che tarda ad arrivare
carlo-ciao-
05 gen 2010 - 14:12 - #27ah il reder che dico io è della A1 normale,per precisare!
stromberg
05 gen 2010 - 14:31 - #2822
da quello che si dice, non esisteranno a1 manuali… sembra che avranno tutte il dsg
eleuterio
05 gen 2010 - 14:36 - #29sigle frame in mezzo, fari a led ai lati e tot cm di lamiera fino ad arrivare alle misure del segmento di appartenenza, e poi basta aggiungere il n° dopo la “a”: voilà il design dell’intera gamma audi…per carità, il tutto condito con tecnica sempre all’avanguardia e qualità al di sopra di ogni sospetto, ma le linee….replica di sè stesse…ma de silva è de silva…
only-alfa
05 gen 2010 - 14:43 - #30ed ecco la macchina dei figli di papa crucchi…che dicono che la mito fa schifo ma nn si rendono conto che la A1 è un’auto cn il sedere basso pieno di cellulite…
Mugna
05 gen 2010 - 14:53 - #31Quindi, per tutti quelli che, per parentela di telaio, dicono/dicevano “la mito è una grande punto”
Adesso ci saranno quelli del partito “la A1 è una Fabia…”?
Cos’é peggio?
Però l’idea di una A3 sportiva in miniatura non mi dispiace, chissà i prezzi… Audi si paga.
rikyneisse87
05 gen 2010 - 15:03 - #32@3
audi non è A1, come BMW non sarà la serie 0!! sono prodotti che vengono costruiti per fare cassa, servono per coprire più fasce, e far contento il padre audista o bimmer, che al figlio diciottenne regala la piccola di casa!!
la bmw sarà su pianale mini, e questa sui pianali della casa!! saranno molto meglio delle sorelle “mini per la serie 0 e ibiza ecc, per l’A1″, ma cmq lontane dallle audi e bmw maggiori,
e indubbiamente molto meglio di quello scatolone di mito!! se non altro tecnicamente e motoristicamente parlando!!
ascolta
05 gen 2010 - 16:04 - #33Ebbene si, sarà costruita sulla piattaforma Polo, ma vorrei spiegare a soliti che vivono di pregiudizi che quando si dice “si presenterà con un pianale più rigido ed una telaistica più raffinata” si intende che assetto e parte del telaio saranno specifiche. Sappiamo tutti che barche siano sempre state le Polo, votate al confort, adirittura una volta prive di barra antirollio all’anteriore… L’A1 non può essere solo una versione più raffinata della Polo (come lo è l’A3 nei confronti della Golf…), ma nasce come piccola “sportiveggiante” (come la Mini…), di conseguenza avrà non solo una taratura più rigida come logico, ma geometrie delle sospensioni, barre antirollio e componenti delle sospensioni dedicati. Questo intendono. Ovvio che un ponte torcente non è il massimo, ma si è già appurato che auto con sospensioni meno raffinate di altre, con un ottimo lavoro dedicato all’assetto, riescono ad andare più forte di altre con telaio molto più raffinato…
Poi, non credo che per la S1 verrà utilizzato un 1.4..: innanzitutto perchè una Audi “S” non può avere la stessa potenza di una relativa versione GTI VW (leggi Polo GTI), oltre al fatto che la tecnologia Compressore+Turbo la vogliono riservare a VW e di conseguenza sono convinto che verrà utilizzato un 1.6 TFSI con potenza intorno ai 200 cv e magari una versione soft da 160 cv al posto del 1.4 TSI VW. Ma è una mia idea…
Ma la cosa più importante rimane e rimarrà sempre quella: le auto, dalla microcar all’ammiraglia, dalla monovolume alla supersportiva, vengono acquistate da persone cha vanno dai 18 ai 100′anni… non da ragazzini spesso senza patente che, come è giusto che sia in un auto cercano SOLO ED ESLUSIVAMENTE sportività e piacere di guida, sovrasterzo di potenza e magari anche drifting….. Perchè altrimenti, il 90% delle auto che producono i vari marchi non li acqisterebbe nessuno… insomma ragazzi… ci siamo capiti no….?
bladetherocket
05 gen 2010 - 16:10 - #34Tra 12 mesi debbo comprare un auto e di certo la A1 sportback mi stimola molto. Le motivazioni sono semplici: la qualità e e l’assemblaggio degli interni è superiore alla mito e alla mini(che al posto del contachilometri ha l’oblò della bilancia di casa);per non parlare le soluzioni tecnologiche molto avanzate vedi le sospensioni magnetiche la taratura della condotta di comfort/guida un motore elettrico che ti permette di andare quasi a sbafo nei centri a emissioni zero e altre cose molto pregiate. Insomma comprando la A1 sportback non mi metto in testa di possedere un auto di lusso o che potrebbe essere una coupè sportiva solo perchè in declinazione S1 ma sono abbastanza convinto che dal confronto alfa e mini ne uscirebbero con le ossa rotte visti i risultati ottenuti con i prodotti già esistenti. Soprattutto se la vesrsione base della A1 viaggiasse a 18000 euro scarse.Credo proprio che sarà la mia prossima scelta.
kech
05 gen 2010 - 16:30 - #35S1 non TI?
allora perchè devo spendere di iù quando posso prendermi a meno prezzo la stessa macchina?vedi polo gti
alfonso
05 gen 2010 - 16:51 - #36giornalista parlando di AUDI A1:
“”l’Audi A1 si presenterà con un pianale più rigido ed una telaistica più raffinata, pur sempre composta dal sistema MacPherson all’anteriore e dal ponte torcente al posteriore. Queste modifiche renderanno l’A1 una vettura ideale per affrontare con divertimento le strade zeppe di tornanti.”"
giornalisa parlando di MITO:
“”pianale derivata tutto dalla fiat GP, sospensioni GP, motori GP, tutto made in fiat…ma con indole alfa…peccato per i tasti della gp, le frecce della gp……ma ha un comportamento diverso in strada pur derivando dalla gp…peccato per il ponte torcente, vera pecca se si pedna alla ds3 con bi link, ma d’altronde, è una derivata gp….”"
ecco le differenze su TUTTI i giornali e blog che leggerete….qualsiasi cosa monti, faccia o pensi AUDI sarà l’eccellenza, qualsiasi cosa farà alfa, sarà pur sempre un fiat
che bella informazione che abbiamo!!!
siamo di fronte ad un polo/fabia con motori polo/fabia e comportamento polo/fabia e mi dite che è più raffinata????????raffianto è il prezzo da a3 altro che balle!!!!!!!
alfonso
05 gen 2010 - 16:53 - #37blade
come interni potrei darti ragione (anche se quelli mito ora son migliorati dopo settembre e quelli della a1 devi ancora vederli)…ma come tecnollogie e contenuti NO
la mito ha di serie Q2 DNA e DST…la QV ha le sospensioni attive , il tutto gestito dal dna…è piena di tecnologie e ha motori più mprestanti di mini con stesso handling….la mito è un’ottima auto nel suo segmento…
la a1 ha il vantaggio di avere 4 anelli sul cofano
MAX POWER
05 gen 2010 - 17:01 - #38secondo me tra un po marchieranno audi pure i trattori…..tanto la gente l comprerebbe comunque!!!!!!!!
alfonso
05 gen 2010 - 17:05 - #39ascolta
per il 1.4 non vedo nulal di male…la QV ha un 1.4 da 170…la rs1 se ci sarà mai avrà un motore più grande
per il resto concordo, in questi segmenti puoi risparmiare un saccco, perchè i giovani di sospensoni e interni frega poco, vogliono cavalli e derapate…e con motori potenti riesci a darle anche con ponti torcenti
però la mito è stata distrutta (non dal mercato intendo) dai media come mezza gp e con meccanica scadente…che è la stessa della a1
cmq 200.000 vetture non sono tantine???????capisco abbiamo molti mercati ma…200.000????
a1
05 gen 2010 - 17:20 - #40burns:
Contento, ne più ne meno di una Polo GTI con gli stessi cavalli solo che è vestita a festa con i 4 anelli.
Alfò
Si è vero ne venderanno 200000 e la metà circa 100000 agli allocchi italici, visto che è tedesca quindi migliore di tutte il italia spopolerà a qualsiasi prezzo, l’MTK la spingerà dove nessuna è mai auto(astronave) è mai arrivata.
Kirk chiudo!!!!
SPecial Executive for Counter-intelligence, Terro
05 gen 2010 - 17:21 - #41ma cos’è la macchina di topolino?
devil-16v
05 gen 2010 - 17:26 - #42Eccola è lei l’auto definitiva l’Audi dei miracoli!
Colei che nasce da un pianale tutto nuovo solo per lei(o forse è una polo del 2001…), Colei che userà motori solo fini a se stessi, perchè è una vera audi(o forse sono solo i motori di skoda e seat…), colei che batterà la mini in bellezza(a bruttezza è una gran bella gara…) e colei che dinnanzi a tanto ben di dio tecnico corrisponderà un prezzo giusto e ponderato alle caratteristiche di questa vera Audi con la A maiuscola. Forza Italiani correte subito a ordinarla che aspettate!
Rob!
05 gen 2010 - 17:30 - #43ALfonso non sono d’accordo con te con la frase che il vantaggio della A1 è avere i 4 anelli sul cofano, conosci la reputazione mondiale delle Alfa ROmeo? In tanti paesi è paragonabile alle ferrari, solo qui in Italia distruggiamo il marchio. POi hai detto che la Mito è stata distrutta dai media, il che non è vero, leggo sempre commenti molto positivi sulla MIto nei media, sopratutto in quelli esteri. E poi che i commenti in questo blog siano stati positivi o meno, nn gliene fregga niente a nessuno, perche il 90 % della gente che scrive qui di macchine nn ne capisce più di tanto. Impariamo a dare le misure giuste alle cose. Il mercato dice che la Mito vende, ed è una sola variante di carrozzeria, se facessero la 5 porte arribberebe pure lei a 200 000 unità, visto che in un anno ne ha vendute 85 000………..
Qui si venera questa macchina anonima che non è finita tecnicamente come la Mito, e che è anonima stilisticamente……Ah no ma ha i leds davanti, ah si allora si è un macchinone!!!!!
devil-16v
05 gen 2010 - 17:31 - #44@Alfo
Non preoccuparti i tedeschi le sparano quasi sempre grosse in certe fasce. Tu pensa che nei piani industriali 2006/2007 la BMW aveva calcolato di raggiungere i 400.000 pezzi di Mini venduti all’anno tramite 3 modelli(Quelli attuali), e manco farlo apposta dal 2007 le vendite rallentarono in maniera esponenziale.
SPecial Executive for Counter-intelligence, Terro
05 gen 2010 - 17:32 - #45@40
non fare a botte con la lingua italiana,scendi a un compromesso per favore.
a1
05 gen 2010 - 17:42 - #4645:
Che aspetti corri ad ordinarla, non farti scappare l’affarone!!!!!
dvd79
05 gen 2010 - 17:43 - #47se davanti è passabile, il posteriore è a dir poco orrendo
devil-16v
05 gen 2010 - 17:47 - #48Audi cassa!
SPecial Executive for Counter-intelligence, Terro
05 gen 2010 - 17:48 - #49ora come ora la parola alfa romeo latita alla grande,al contrario di audi,in gare come la 24h di lemans oppure il campionato alms altro che l’obsoleto luogo comune che l’alfa all’estero sia considerata la “ferrari” dei “poveri”, forse anzi sicuramente ai tempi della mitica giulia l’alfa era una signora auto.
devil-16v
05 gen 2010 - 17:49 - #50“Il ponte torcente… La nuova avanguardia…”