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A dominare lo stand Mercedes-Benz del prossimo Salone di Parigi, saranno due première mondiali molto diverse tra loro nella forma e nella sostanza. La prima è l’originale concept Fascination che anticipa sotto le mentite spoglie di una bella shooting brake lo stile delle venture CLK, Classe E e -forse- CLK Shooting Brake. La seconda è questa C250 CDI BlueEFFICIENCY, che senza clamori stilistici punta tutto sui contenuti tecnici, davvero di primo piano.
A caratterizzare in maniera forte questa nuova versione della Classe C, c’è il capostipite della prossima generazione di diesel quattro cilindri della Stella, quel 2.1 CDI di cui diffusamente avevamo parlato al momento della sua presentazione. Nel caso della C250, in particolare, si tratta dell’incarnazione più prestazionale delle tre proposte.
I numeri la dicono lunga sulla modernità del progetto: 2.1 litri di cilindrata, 204 CV, 500 Nm (valore record nella categoria due litri) a fronte di un consumo contenuto in 5,2 l/100 km di gasolio e di emissioni di CO2 ferme a quota 138 g/km. Il motore inoltre è Euro 6-ready. Non mancheranno soluzioni come pneumatici a basso coefficiente d’attrito, affinamenti aerodinamici e servosterzo intelligente che si disattiva automaticamente in rettilineo.
Mercedes C250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition
L’arrivo di questa nuova famiglia di quattro cilindri segnerà il capolinea per ben quattro unità diesel attualmente in gamma e dopo il debutto sulla Classe C, arriverà anche su GLK, Classe E e Classe E Coupè (la CLK cambierà nome, come vi racconteremo domattina, ndr).
Per quello che riguarda più strettamente il Salone di Parigi, quella che vedremo alla manifestazione francese sarà una edizione speciale, chiamata Prime Edition e limitata a 5000 unità, nata per festeggiare il debutto di questo nuovo, interessantissimo propulsore.
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colin
11 set 2008 - 18:13 - #1ma è biturbo?
n00b #666
11 set 2008 - 18:16 - #2tutto molto bello e complimenti a Mercedes..
ma Bmw era già arrivata a 204 cavalli (guarda un po’ che coincidenda :D) su un 2 litri, 1995 cc per essere precisi, con il propulsore montato sulla 123d..
Growler
11 set 2008 - 18:18 - #32
però qui siamo a 500nm…..
GHEND
11 set 2008 - 18:18 - #4c’e’ voluto qualche minuto per tradurlo dallo spagnolo?
Christian_
11 set 2008 - 18:18 - #5solo il 500nm è record per un 2.0, che sono tanti
NeverWV
11 set 2008 - 18:19 - #6@2
Peccato che coppia, consumi ed emissioni, sono molto migliori.
n00b #666
11 set 2008 - 18:20 - #73
giusto, ma su una auto piccina come la serie 1, direi che 400 nm possono bastare e avanzare.. no?
GHEND
11 set 2008 - 18:20 - #8peccato che c’e’ solo con cambio manuale!!!!!!!!!!!!!
qui ci voleva il 7-g tronic
Christian_
11 set 2008 - 18:20 - #9e comunque, che questo propulsore abbia un consumo di 19.23km/l (5.2/*100km) è da fantascenza, da presa in giro come si sa
Christian_
11 set 2008 - 18:21 - #10#7 non doveva essere montato anche sulla 3?
n00b #666
11 set 2008 - 18:22 - #116
molto migliori?
dai dati che ho io, pure la Bmw si ferma a 5,2 L/100 km (esattamente come mercedes) e in quanto ad emissioni si ferma a 140 g/km.. appena 2 g/km in più..
molto migliori?
http://www.duemotori.com/news/notizie_auto/14559_BMW_123d_EfficientDynamics_raggiunge_una_nuova_dimensione.php
Jag green
11 set 2008 - 18:22 - #12*9
Certo che li fa, ma solo in assenza di gravità.
kudraw
11 set 2008 - 18:23 - #13Sarà testato come al solito al banco…
n00b #666
11 set 2008 - 18:23 - #1410
per ora è ancora tutto fermo..
si mormora.. si mormora..
Jag green
11 set 2008 - 18:24 - #15*13
Con questi risultati più che al banco è stato testato alla lavagna.
kudraw
11 set 2008 - 18:24 - #16PS: noob la serie 1 è un segmento sotto la Classe C… semmai toccherebbe confrontare i dati con la serie 3
n00b #666
11 set 2008 - 18:26 - #1716
lo so bene Kudraw.. ma per il momento di 323d neanche l’ombra..
mi riferivo ai dati dei propulsori..
P.S.
simpatico il - al commento numero 2..
argomentare per una volta no eh?
Christian_
11 set 2008 - 18:26 - #18io dei consumi me ne sbatterei altamente le palline di natale, dato che solo testando la’uto su strada si sapranno chi consuma meno, e non da inutili dati su emissioni che danno le case… allora anche io non consumo nulla, ma devo andare a 20km/h peggio di un apecar? ma andiamo
Christian_
11 set 2008 - 18:26 - #19noob ti saluto, pensaci te qua a tenere testa alta–buona serata
n00b #666
11 set 2008 - 18:28 - #20Ciao Christian..
buona serata, io attendo risposte di chi la pensa diversamente da me..
Growler
11 set 2008 - 18:28 - #21noob abbiamo gia confrontato i dati di curva di coppia e potenza dei due motori….MB usciva vinvente in un range di 1500-200giri ora non ricordo bene…..
goldenjappi
11 set 2008 - 18:31 - #22si che bello. piantiamo qualche albero insieme cantando una canzone?
toroincazzato
11 set 2008 - 18:32 - #23la serie 3 nn monterà mai il 2.0 da 204 CV!!!!penso che resterà un esclusiva della serie 1; come motori, specialmente, diesel la BMW è IMBATTIBILE sono dei veri capolavori!!!!!
n00b #666
11 set 2008 - 18:32 - #24growler
si si.. riconosco che il propulsore Mercedes abbia una coppia notevolmente più alta (100 nm)..
però in quanto a potenza specifica,consumi ed emissioni, i due motori praticamente si equivalgono..
tutto qui, e poi il propulsore della 123d circola già da tempo..
è ovvio che Mercedes sia riuscita a creare qualcosa di meglio nel frattempo
AndreaPe
11 set 2008 - 18:35 - #25questi dati dichiarati sono sempre fasullissimi
Jag green
11 set 2008 - 18:38 - #26Il downsizing costringerà a rivedere i parametri di acquisto delle auto. Finora una serie 3 con il 2.0 d da 204 cv non aveva molto senso, meglio un 6 cilindri di pari potenza, cilindrata maggiore e più fluido nel funzionamento. Ora forse la vedremo.
maestro1
11 set 2008 - 18:41 - #27OTTIMO MOTORE ….. IO NON CAPISCO PERCHE ALL’ALFA NON HANNO UTILIZZATO IL 2.0 PER LA VERSIONE TST…..
VOGLIO DIRE RISPETTO AL 1.9 I MIGLIORAMENTI SULLA CARTA SONO EVIDENTI…..
1.9 150CV:320NM 2000@
2.0 165CV:360NM 1750@
FACENDO UN SEMPLICE CALCOLO MATEMATICO ( CHE NN SO FINO A CHE PUNTO SIA APPLICABILE MA IN TEORIA LO POSSIAMO ACCETTARE) AVREMMO QUESTI DATI
1.9 TST: 190CV 400NM 2000@
2.0 TST: 205CV 440NM 1750@
GIA I MIGLIORAMENTI ERANO EVIDENTI…. MA CMQ…. IL MY2008 NON HA PORTATO NESSUN 1.8JTB CON 190 O 230CV NESSUN 1.9 TST E NESSUN 2.0 MJ 165CV………..
ADESSO CHE IL PRODOTTO E DECISAMENTE MIGLIORATO BISOGNAVA APPROFITTARNE…. DI QUESTO 1.9 è DA TANTISSIMO CHE SE NE SENTE PARLARE…. FATTO STA CHE APPARTE LA DELTA NESSUNO CE L’HA…….. NE CROMA, BRERA,159
Growler
11 set 2008 - 18:51 - #28Audi cosa ha presentato??il tdi da 170???con stemma VW in bella vista???però strano che fiat abbia gia dei diesel da 100cv/l e superaudi no….boh pregio….
n00b #666
11 set 2008 - 18:57 - #29Growler
Audi ha presentato il 2.0 TDI da 224 cavalli..
gran motore, questo va riconosciuto..
purtroppo han fatto la boiata di piazzarlo su una delle vetture più burine e imbarazzanti possibili.. la A3 Clubsport
http://automoto.aliceadsl.fr/img/cars/import_set/Audia3tdiclubsportquattro/audi-a3-tdi-clubsport-quattro-01_tmb/audi-a3-tdi-clubsport-quattro-01_600.jpg
riomarik
11 set 2008 - 19:24 - #30ma lo metteranno anke sulla nuova clc…?!? sarebbe il massimo e l’ideale…
il pollo
11 set 2008 - 19:28 - #31il propulsore mercedes batte quello bmw per la coppia.
ma l’erogazione del 4 cil di monaco è forse migliore per le 2 turbine sequenziali
è un confronto interessante
Avantgarde
11 set 2008 - 19:39 - #32fatemi capire una cosa, ma 200 cv sono meglio gestiti da un 2 o un 3 litri?
Avantgarde
11 set 2008 - 19:41 - #33ma 200 cv sono meglio gestiti da un 2000 cc o da un 3000 cc?
dico per la fluidità/consumi/affidabilità del motore.
mercedvolks
11 set 2008 - 19:56 - #34amo questa macchina è spettacolare grande mercedes
Michele G.
11 set 2008 - 20:05 - #35la storia dei consumi e delle emissioni, si conosce già, comunque un dato è certo, se dicono cosi, sicuramente non farà 5 chilometri con un litro. poi quando si usano o vengono provate si riscontra qualche decina percentuale di discrepanza sempre. ma a questo punto mi chiedo. perchè darle 204 cavalli. mettetene 170, già sufficienti, e veramente consumerà ancora meno. il diesel deve ritornare quello che è sempre stato. un motore per macinare chilometri, robusto, non pompato, e non particolarmente spinto, per resistere, consumare poco. un motore da lavoro, più che da guida, in virtù del fatto che anche con tanti cavalli è tutto tranne che divertente. con quello che costa poi il gasolio, oramai il punto di pareggio è un miraggio, quindi la soluzione rimane solo quella. pochi cavalli, o giusti, poca spesa, poco consumo, poco bollo e via dicendo….
NeverWV
11 set 2008 - 20:44 - #36@11
Portano a spasso un peso diverso, o no?
scikki
11 set 2008 - 20:46 - #37come linea preferisco la c5…
francesco77
11 set 2008 - 21:03 - #38per quanto riguarda i consumi questa volta io ci credo. anche se non precisissimi rimangono attendibili.
ho avuto modo di provare un 320d da 163cv per diverse migliaia di km. utilizzo misto, usato normalmente sia il bc che alla pompa venivano confermati i 18,5kmlt!!!
Rupert Sciamenna
11 set 2008 - 21:46 - #39Noob: la coppia però è nettamente maggiore. non andiamo sempre a cercare la critica facendo dei paragoni che poi dimostrano solo che i due propulsori sono parimenti ottimi.
Secondo me, essendo un 2,2 litri, potrebbe in futuro essere anche più potente del 2.0 BMW senza compromettere l’affidabilità
Brunello320cdi
11 set 2008 - 22:12 - #40Io mi auguro che la stessa tecnologia arrivi presto sul 3 litri…che a questo punto avrà bisogno di qualche cavallo in piu’….
fdx83
11 set 2008 - 23:21 - #41Come potenza specifica il 2 litri BMW resta imbattuto (è l’unico diesel di serie a superare i 100 cv/litro), però è impressionante il valore di coppia massima, addirittura superiore a quello di una F430…
cisiorizzo
11 set 2008 - 23:40 - #42motore spettacolare, ma concordo con michele g…. 204 cv daranno sicuramente soddisfazioni, ma 170 bastano, e 30 cv sui consumi si farebbero sentire… per divertirsi ci vuole la benzina…
Sembee
11 set 2008 - 23:58 - #43E con questa finisce anche l’ultimo primato che avevano quei cretini della BMW, il miglior turbodiesel 2 litri coi consumi più bassi e le prestazioni più elevate: il Mercedes umilia il .23d in tutti i campi, sparando la Classe C a 250 orari quando una 123d non supera i 226 orari.
E consuma anche meno.
Tra poco arriva anche il V6 3 litri CDI con analoga tecnologia, e anche lì Mercedes scaverà il solco rispetto alle avversarie.
Chissà come ci rimarranno tutti gli esaltati che comprano le 120d a mega-leasing da 84 mesi con l’acqua alla gola, tenendo sempre la sesta per non consumare, già me li vedo arrampicarsi sugli specchi :D:D:D.
La Mercedes è più bella, infinitamente più di qualità, ha più blasone, prestazioni molto superiori, e consumi ed emissioni molto inferiori, e con gommature assolutamente umane contro le mega-gomme BMW per tenere la strada.
E, per fortuna, questa non si compra a mega-leasing con stipendi di 900 € al mese, questa rimane per i ricchi veri, non per coloro che per ostentare vivono al di sopra di ciò che possono avere, tipico italiano.
Caro commento #2, questo non è a livello del .23d BMW, questo è anni luce avanti, ha 100 Nm di coppia in più a parità di cilindrata circa (100 cm^3 su 2 litri non sono nulla), consuma molto meno, inquina molto meno, e rifila la bellezza di 25 Km/h di punta massima alla 123d, con 0-100 equivalente (vabbè, 2 decimi di vantaggio BMW, molto importanti direi).
Ciao ciao BMW, finalmente è stata ristabilita la gerarchia giusta: Mercedes, poi Audi subito dietro, e al terzo posto BMW, inferiore per qualità, blasone, e adesso anche per i motori :D:D:D:D:D…
Sembee
12 set 2008 - 00:00 - #44E’ biturbo sequenziale anche questo, commento #31.
Gianluca199
12 set 2008 - 07:56 - #45Peccato che bmw ha usato il 2.0 biturbo solo su modelli invendibili come la serie 1 coupè per alzare le vendite e poi la mia a3 2.0 tdi 170 non è inferiore in prestazioni
Massi
12 set 2008 - 09:18 - #46Caro Michele G., è un pezzo che non ci si sentiva… ricordi ancora le diatribe Audi vs Bmw con Cobra e Bubi???? permettimi di dissentire da te… che piaccia o no, la storia del divertimento in più dei benzina vale solo se li tieni alti di giri, a meno di motori particolari con cubature per pochi o sovralimentazioni pesanti…
ti faccio un esempio che potrai verificare sui dati dichiarati dalla casa madre se non ti fidi di me…
bmw 320d fa il passaggio da 80 a 120 in quarta quinta e sesta in minor tempo della 330i…
ora ok che è un sacrilegio paragonare un trattorino (per dirla alla UF) con un esemplare 6 cilindri BMw però sta di fatto che i diesel attuali ottengono prestazioni molto brillanti con costi di gestione molto bassi…
E occhio che i dati dichiarati dalle case sui consumi non si discostano molto dalla realtà…
Concordo con te che potrebbero smetterla con sta storia delle supercavallerie sui diesel, ma di fatto i costi di gestione restano molto contenuti rispetto ai benza i quali per darti divertimento li devi guidare alle 4 del mattino per trovare strade libere…
un caro saluto
ciao11
12 set 2008 - 10:34 - #47davvero non verà montato il cambio 7-g tronic??? nessuno ne sa qualcosa di più??
Mustacci
12 set 2008 - 11:30 - #48Penso ke se ne vorranno vendere, un automatico lo DEVONO prevedere …
Mustacci
12 set 2008 - 11:31 - #49… han troppo viziato i prorpi clienti per non prevederlo!
ciao11
12 set 2008 - 11:33 - #50un automatico si….ma che non sia il vecchiotto 5 marce ora in optional per le 4 cilindri……troppo vecchio rispetto ai cambi automatici della concorrenza…..