Volkswagen sotto accusa per l’uso di 6 jet privati: 1.450 voli e 5.800 tonnellate di CO2

Non solo automobili: il gruppo Volkswagen torna al centro dell’attenzione per un aspetto meno noto della sua attività, ovvero la gestione di una flotta di jet privati.

Nel 2025, secondo i dati elaborati da OpenSky, la controllata Volkswagen AirService ha effettuato 1.450 voli, coprendo circa 1 milione di chilometri e generando emissioni stimate in 5.848 tonnellate di CO2. Numeri che hanno acceso il dibattito, soprattutto in un momento delicato per il settore automotive.

Volkswagen AirService: numeri e utilizzo della flotta

La flotta privata del gruppo è composta da sei aeromobili, utilizzati per spostamenti aziendali ma non solo.

Nel dettaglio:

• quattro jet a lungo raggio Dassault Falcon 8X e 7X
• due jet più compatti Pilatus PC-24, destinati a tratte brevi

Questi velivoli permettono spostamenti rapidi tra le diverse sedi del gruppo nel mondo, come Germania, Polonia e Messico, aree chiave per la produzione e lo sviluppo. Dal punto di vista operativo, si tratta di una struttura interna che consente maggiore flessibilità rispetto ai voli di linea, soprattutto per manager e dirigenti.

Jet privati tra lavoro e viaggi “non chiari”

Accanto alle tratte legate all’attività industriale, emergono però anche destinazioni che sollevano interrogativi. Tra le mete registrate nel 2025 figurano città come Nizza, Ibiza, Barcellona, Parigi, Pisa e Malaga. Località che, almeno apparentemente, non sono direttamente collegate alla produzione automobilistica.

Secondo quanto dichiarato da un portavoce, non tutti i voli sarebbero stati effettuati per conto diretto di Volkswagen. La divisione AirService opera infatti anche come fornitore commerciale, con la possibilità di noleggiare gli aeromobili a clienti esterni. Resta però un punto aperto: non sono stati forniti dettagli precisi sui singoli voli né sui committenti, per motivi di riservatezza.

Emissioni e polemiche: cosa cambia per l’immagine del brand

Il tema più delicato riguarda l’impatto ambientale. Le oltre 5.800 tonnellate di CO2 stimate hanno alimentato le critiche, soprattutto considerando l’impegno pubblico dei costruttori verso la transizione elettrica. Secondo alcune analisi, la stessa quantità di emissioni potrebbe equivalere al trasporto di decine di migliaia di passeggeri su tratte commerciali. Un confronto che ha rafforzato le polemiche politiche e mediatiche.

Per Volkswagen, la questione va oltre i numeri: riguarda la coerenza tra strategia industriale e immagine pubblica. Da un lato il gruppo investe massicciamente sull’elettrico, dall’altro deve gestire attività che possono apparire in contrasto con gli obiettivi ambientali.