DS Automobiles torna sotto Citroën dopo 12 anni: finisce l’indipendenza del marchio premium

Dopo dodici anni si chiude un capitolo importante per DS Automobiles. Il marchio premium di Stellantis torna sotto la gestione di Citroën, con Xavier Chardon chiamato a guidare entrambi i brand. Una scelta che segna un deciso cambio di rotta rispetto al progetto avviato nel 2014 da Carlos Tavares, quando DS era stata trasformata in una marca autonoma con ambizioni globali.

Il riavvicinamento era nell’aria già da maggio, quando Antonio Filosa aveva anticipato la nuova organizzazione. Ora arriva la conferma di una struttura che riporta DS vicino al marchio dal quale era nata.

Tutto era cominciato con la DS3

DS nasce nel 2009 inizialmente come linea più raffinata all’interno della gamma Citroën. Il primo modello, la Citroën DS3, ottiene rapidamente un buon riscontro commerciale proponendosi come alternativa francese alle compatte premium come MINI.

Il successo porta le vendite DS a raggiungere circa 130.000 unità nel 2012. Nel 2014, con l’arrivo di Tavares alla guida di PSA, arriva la decisione di trasformare quella che era una gamma Citroën in un vero marchio indipendente. La strategia guardava soprattutto alla Cina, mercato nel quale i prodotti francesi di lusso godevano di grande prestigio.

La grande scommessa sulla Cina

L’obiettivo era trasferire nel settore automobilistico parte dell’appeal conquistato da moda, profumi e pelletteria francesi. Per farlo PSA aveva stretto un accordo con Changan creando la joint venture CAPSA, separata dalla collaborazione che legava Dongfeng a Peugeot e Citroën.

A Shenzhen era stata realizzata anche una fabbrica dedicata. Le ambizioni erano enormi: DS puntava nel lungo periodo a superare 200.000 vetture in Cina. Il progetto, però, non ha prodotto i risultati sperati. Secondo la fonte, nel 2018 le vendite cinesi si erano ridotte ad appena 4.000 unità e nel novembre 2019 PSA mise in vendita la propria partecipazione del 50% in CAPSA.

Uno dei problemi era proprio la limitata notorietà di DS come marchio indipendente. A questo si aggiungeva la forte condivisione di componenti e tecnologie con Peugeot e Citroën, che rendeva più complicato giustificare il posizionamento premium e i relativi prezzi.

Il ritorno in Europa non basta

Dopo l’esperienza cinese, DS ha concentrato maggiormente le proprie attività sull’Europa, senza però riuscire a raggiungere i volumi inizialmente immaginati. Nel primo semestre del 2026 il marchio avrebbe registrato circa 13.800 immatricolazioni, in calo del 19%, raggiungendo una quota intorno allo 0,2% del mercato europeo.

Sul risultato avrebbero pesato diversi fattori: prezzi elevati rispetto ai modelli Peugeot, una gamma con poche novità in alcuni periodi e i problemi di affidabilità che hanno coinvolto alcune motorizzazioni PureTech utilizzate anche su DS3, DS4 e DS7.

Ora DS torna sotto Citroën

La gamma sta comunque attraversando una nuova fase. DS ha appena introdotto la N°8 elettrica, proposta secondo la fonte tra 59.750 e 75.150 euro, mentre è atteso l’arrivo del nuovo SUV N°7, con prezzi indicati tra 41.270 e 71.320 euro. La nuova organizzazione non significa quindi necessariamente la scomparsa di DS come marchio, ma mette fine alla sua autonomia gestionale. Xavier Chardon, già responsabile di Citroën, assumerà anche la guida del brand premium.

Per Stellantis si tratta di razionalizzare la gestione di un marchio dai volumi contenuti in un momento in cui il gruppo deve rilanciare contemporaneamente numerosi brand europei. DS era nata con l’ambizione di diventare una sorta di “Audi francese” all’interno dell’allora gruppo PSA. Dodici anni dopo la separazione da Citroën, il progetto cambia nuovamente direzione e il marchio torna sotto la gestione della casa dalla quale aveva avuto origine.