Il vistoso alettone posteriore non rappresenta certo l’elemento principale della nuova Honda Civic Type-R. La due volumi giapponese monterà infatti un propulsore capace di garantire elevati regimi di rotazione, la cui potenza dovrebbe oscillare fra 220 e 230 CV. Sarà poi compito degli ingegneri giapponesi attribuirle quelle virtù che ogni appassionato le riconosce, a partire dal notevole piacere di guida: le modifiche alla telaistica renderanno più affilata e divertente una berlina già piacevole, che in questa variante raggiungerà il suo particolare zenit. Sarà disponibile nella sola variante di carrozzeria cinque porte.
A livello estetico adotterà una serie di modifiche volte ad affinare l’aerodinamica. Già da queste immagini è possibile valutare l’incidenza dello spoiler montato al posteriore, a cui corrisponderà un altrettanto notevole spoiler anteriore. Non mancheranno poi bandelle sottoporta, cerchi in lega di ampio diametro ed uno scivolo posteriore. Il debutto è in programma fra il termine del 2012 e l’inizio del 2013.
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DuranDuran
So per certo che si tratterà di un unità sovralimentata, addio agli aspirati da oltre 9000 giri.
#1 - Scritto il
beppe
E meno male, a meno di cilindrate elevatissime non servono a nulla. E te lo dico per esperienza. Mille volte meglio il turbo.
#2 - Scritto il
flaviof40
La CTR è morta con l'EP3, quella era il top e non sono il solo a dirlo, con la nuova hanno decisamente toppato, con questa poi "disponibile nella sola variante di carrozzeria cinque porte" che tristezza… il fatto che sarà turbo ancora più triste ma tant'è ormai gli aspirati li hanno ammazzati con le norme io cmq continuo a preferire gli aspirati, anche se tappati e col peso in più che si devono portare dietro mi trasmettono emozioni non paragonabili a quelle che mi trasmettono i turbo voi ce la vedete una Clio RS turbo o una CTR turbo, io no!
#3 - Scritto il
fulgo
ancora co sta forma da monovolume?? ma bastaaaa
#4 - Scritto il
Telesuono
Ottimo, cosi gli ottuagenari attuale target della Civic che se la comprano potranno farsi schizzare la dentiera fuori dalle mandibole per l'accelerazione!
#5 - Scritto il
Japancars
Infatti qui parlano di un motore da elevati regimi di rotazione e potenze da 230cv, ovvero un aspirato. I dati annunciati tra l'altro sono estremamente simili a quelli del modello jdm della Honda Integra DC5 TypeR, motore 2.0 aspirato K20A da 220cv ed 8100rpm. Pur essendo esteticamente (IMHO) questa nuova generazione (9th gen.) leggermente meglio della generazione precedente (8th gen.), continuo a non capire perché si ostinino a non voler tornare, anche con un singolo modello del listino, ad un'auto dalle linee e dalle dimensioni delle generazioni 5 e 6 (EG ed EK). Sarebbero molto più indicate ad una versione sportiva rispetto a questa mezza monovolme.
#6 - Scritto il
VtecPower
nel secondo commento HO LETTO UNA BESTEMMIA. Non per dire ma la s2000 è stata per anni la macchina con il miglior rapporto cavallo litro! fino a quando non è arrivata la 458 italia, la honda in questione è del 1998! non diciamo cazzate, l'aspirato vtec è il miglior motore al mondo ed è l'unico che ti regala emozioni che non assaporerai MAI con qualsiasi altra macchina. VTEC>ALL
#7 - Scritto il
gabricco
240 cv il vtec aspirato della S2000: ora solo 230 cv col turbo?
#8 - Scritto il
Japancars
No, infatti solo DuranDuran ha parlato di turbo, non si sa da quale fantomatica "fonte certa" abbia recuperato una simile fesseria, visto che anche nell'aricolo NON si parla di turbo ma bensì di un motore da alti regimi di rotazione, come da tradizione degli aspirati Honda VTEC.
#9 - Scritto il
Gio199
Dai rumors si parlava di un motore sovralimentato, però ”elevati regimi di rotazione” presente nell' articolo lascierebbe intendere la possibilità di un aspirato.. Come non dimenticare i mitici aspirati Honda, il B18C dell' Integra, la migliore macchina della Honda secondo me, il 2.0 240 cv dell S2000 e anche la Civic Ep3 che anche secondo me è stata l'ultima degna Civic, la fn2 un mezzo infarto per l'estetica, questa nuova civic poi ancora peggio, sembra un non so neanche io, comunque tutto tranne un auto degna della scritta type R. Non riesco a capire sto design orrbile delle ultime Honda… Se si guarda le presenti normative ormai o cè il turbobenzina che di emozionante han ben poco, pastosi su tutti i regimi e senza più quel calcio che contraddistingueva i vecchi turbo, per gliaspirati purtroppo ormai è la fine. Se riescono a fare un aspirato euro 5 non sarà comunque emozionante come i vecchi Vtec, se si vede ad esempio il Boxer Subaru sulla Brz/gt86 ci si rende conto di quanto sia strozzato quel motore, si sente che non respira a liberi polmoni. Ormai sono dell idea che se si vuole una macchina dal motore emozionante, specialmente per chi ama gli aspirati, si debba guardare nel listino dell' usato di auto passate non più in vendita…
#10 - Scritto il
zaneavtec
Comunque nera, senza filone rosso dietro, diventa più bella. Turbo da 230cv? e che ci mettono un turbo con la pressione di 0.05 bar? è difficile fare 230cv da un 2.0 turbo Honda, sono troppo pochi, visto che parliamo di Honda e quindi gli 8.000 giri non sono un miraggio, ma la normalità, per fare 230cv a 8.000giri servono 215nm, quindi un 2.100cc aspirato circa, circa un turbo di 0.05 bar per fare 215 nm da un 2.0, praticamente una micro turbina, dato che i turbo normali benzina sono di 0.7 Bar , e nelle versione piu spinte sopra 1 Bar, con queste pressioni un 2.0 Honda arriva ampiamente oltre i 300cv. Alla fine non sarebbe poi così male se entrasse a 5.000 giri fino a piu di 8.000, come i vtec dei anni 90' (quando entravano le altre 4 valvole, la EG6..), cosi da spingere fino a limitatore, con una turbina a bassa inerzia, non come i turbo moderni con potenza massima a 4-5.000 giri e non intendo i diesel (a quelli tentano in tutti i modi di aumentare i giri, il Bmw triturbo e il nuovo Mazda vanno fino a 5.000giri). Però sarebbe brutto perdere ormai l'ultima aspirata dato che è ormai sicuro che la nuova Clio avrà il turbo..
#11 - Scritto il
flaviof40
Japancars anche io avevo sentito parlare di turbo tempo fa su omniauto. Qui <a href='http://www.quattroruote.it/notizie/auto-novita/honda-civic-la-nuova-type-r-avra-il-turbo' rel='nofollow'>http://www.quattroruote.it/notizie/auto-novita/honda-civic-la-nuova-type-r-avra-il-turbo</a> dicono che sarà turbo, non che 4R sia una fonte attendibilissima però sicuramente non sono fesserie, altrimenti non l'avrei menzionato neppure io, a me piace l'aspirato e leggere una notizia simile mi porta dispiacere, magari ci ripensano concordo che gli aspirati di ora sono strozzati all'inverosimile, io sulla Clio RS i 200 cv li sento a malapena e solo dopo averla scaldata per diversi km
#12 - Scritto il
flaviof40
il design sempre più ciccione ormai è tipico delle sportivette, anche la Clio, la Corsa come la Civic si sono monovolumizzate, peccato…
#13 - Scritto il
elan
C'è la CR-Z, purtroppo non Type-R. La Civic è una seg.C che deve fare concorrenza alle seg.C attuali e con gli standard e le normative attuali, non del 1989. Se volete ci sono Civic usate. Premesso questo, credo che tutto sto spazio dietro per la CTR sia un pò sprecato, con poco potevano snellirla e dotarla di 3 porte mantenendo il pianale. Quell'alettone per me non è definitivo e la carrozzeria delle foto (muletto) non è altro che quella standard. Imho la dfinitiva avrà maggiore connotazione (e speriamo un alettone meno vistoso!).
#14 - Scritto il
flanker27
al di là di tutto, sta civic ha una linea ORRENDA a dire poco… spero bene poi che l'alettone non sia così, è veramente roba da tunning coi pezzi lampa e simoni racing
#15 - Scritto il
Japancars
Come ha già detto zaneavtec, con l'attuale 2.0 VTEC TypeR si ha già una potenza da 220cv, un turbo per avere 10cv in più sarebbe ridicolo…a meno che non intendano turbizzare il 1.8 da 140cv…ed a me pare estremamente improbabile pure quello. Comunque il fatto che parlino di un motore da giri elevati e con uno step di potenza analogo all'ultima generazione di Integra 2.0 TypeR, secondo me sono tutti indizi parecchio inequivocabili sul fatto che sarà ancora una volta un motore aspirato. Che poi, per carità, con le nuove normative E5 ed E6 TUTTI i motori (indifferentemente benzina e diesel, aspirati e sovralimentati) siano sempre più strozzati a prescindere dalle potenze dichiarate sulla carta, quello è un altro discorso.
#16 - Scritto il
Japancars
Che la CRZ, come segmento, intenda occupare il posto delle vecchie CRX e Civic EG ed EK, può sembrare ovvio, il problema è che il fatto di essere solo in versione ibrida e pure costosetta, la relega in una nicchia molto stretta. Se facessero anche delle versioni "normali" della CRZ (ovvero motorizzazioni 1.3-1.6) sono convinto che molti ex "civiccari" opterebbero per quella e non per l'attuale Civic 5 porte.
#17 - Scritto il
maugti
ma è possibile che non ci sia nessuna casa, a parte Audi, in grado di montare dei LED diurni decenti sulle macchine??? Sembrano tutti dei tarocchi c**0 ! Ok, Audi sa disegnare bene solo i fari….Forse ho scelto l'esempio sbagliato.
#18 - Scritto il
massitype
Infatti la mia CTR la tengo a vita!!!!!! E' finita l'epoca dei veri motori aspirati..... Colpa di queste leggi restrittive sull'inqinamento ambientale, ma allora Perche continuiamo ad usare il petrolio??
#19 - Scritto il
testadistraccio
Meglio la 135i
#20 - Scritto il