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Il downsizing, ora, coinvolge anche le componenti meccaniche. Nel realizzare il motore 2.0 GTDi a benzina, Volvo ha infatti collaborato con Borg-Warner e Benteler Automotive (costruttore di componenti in acciaio) per realizzare il turbocompressore più piccolo del mercato in rapporto alla potenza erogata. La miniaturizzazione, tema caro agli ingegneri orientali, stuzzica anche la penisola scandinava, fin tanto da proporre un quattro cilindri a benzina da 1.999cm³, 203 cavalli (a 6000 giri/minuto) e 300Nm di coppia massima disponibili già da 1.750 giri/minuto. Questa nuova unità a benzina è offerta per le S80, V70 e XC60.
Sotto il cofano della S80 con trasmissione manuale, il GTDi garantisce le prestazioni migliori dell’intero lotto: 7.9 secondi nell’accelerazione 0-100 km/h (+0.6 se equipaggiata con cambio automatico), 7.9 litri consumati ogni cento chilometri ed emissioni pari a 184 grammi di CO2. La V70 rincorre con ritardi minimi (8.3 secondi, 8.1 l/100 km, 189 g/km di CO2), mentre la XC60 è fortemente penalizzata dalla trasmissione automatica Powershift a sei rapporti: 9.6 secondi per raggiungere i cento all’ora, 8.6 litri di benzina richiesti ogni cento chilometri e 199 grammi di CO2.
Dotato di iniezione diretta con iniettori (montati lateralmente) a sette fori, il 2.0 GTDi dispone inoltre della fasatura variabile su entrambi gli assi, così da variare i tempi di apertura sia per le valvole d’aspirazione che di scarico. Questa scelta tecnica consente di aumentare l’efficienza nel processo di combustione assicurando accelerazioni più pronte.
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MAX POWER
28 gen 2010 - 15:40 - #1i vecchi motori benzina GM ereditati anche da Alfa Romeo erano penosi:questo sarà sicuramente meglio…..
appuccino
28 gen 2010 - 15:40 - #2“Il downsizing, ora, coinvolge anche i componenti meccanici”
Ca.z.z.ata assurda…perchè fino ad adesso che cos’era? Non è che questo sia il primo motore di cui si abbassa la cilindrata
oldo
28 gen 2010 - 15:45 - #3Cioè GTDI ed è a benzina?!
IlBecchino
28 gen 2010 - 15:46 - #4@1 Che c’entra Alfa, GM e Volvo?
Volvo è (ancora per poco) nell’orbita Ford, non GM…
Ti ricordo che il D5 è 100% volvo ed è uno dei migliori motori diesel, se non altro per l’affidabilità e i consumi contenuti.
Il Benzina 5 cilindri è volvo 100% ed è formidabile…
Peccato che i piccoli siano ford… e chi ha la V50 sa di cosa parlo…
Shirke
28 gen 2010 - 15:49 - #5infatti si parla di componenti meccaniche e non di cilindrata, che sarà comunque stata abbassata!
Però su questo motore mi lasciano perplesso i consumi al quanto… elevati!
appuccino
28 gen 2010 - 15:52 - #6Vabbè e la cilindrata non è qualcosa che ha a che fare con la meccanica del motore?
resp. sicurezza Berlusconi=tedescofilo
28 gen 2010 - 16:08 - #7203 cv sicuramente è lo step di partenza.
cmq Volvo ha il suo bel know-how con i motori… non dimentichiamoci la divisione trucks e mezzi pesanti da cantiere, o la Volvo Penta, benchmark nei motori navali e per powerplants (gruppi elettrogeni)…
a§
28 gen 2010 - 16:12 - #8oldo: la sigla GDI vuol dire Gasoline Direct Injection, la T penso sia un’aggiunta per indicare Turbo, non farti ingannare dal TDI che è turbo diesel injection ;-)
Mi piacerebbe sapere invece i reali vantaggi della fasatura variabile allo scarico che di solito è più costosa che vantaggiosa.
Si migliora (di pochissimo) il processo di combustione, è più importante invece per controllare il momento di incrocio valvole che poi regola l’EGR (quantità di gas di scarico ricircolato in camera per il ciclo successivo), che nei GDI da un contributo più significativo che nei benzina tradizionali.
Con la sola alzata variabile all’aspirazione si ottengono ottimi risultati, vorrei vedere variando tutte e 2 le coppie di valvole e se davvero ne vale la pena…
a§
28 gen 2010 - 16:13 - #9appuccino: la frase era da intendersi alla riduzione del turbocompressore, non della cilindrata ;-)
J S
28 gen 2010 - 16:19 - #10#6
Si riferisce ai componenti meccanici del motore, i quali sommati formano, tra le altre, anche la cilindrata!
jimm
28 gen 2010 - 16:21 - #11@a§ il doppio variatore dovrebbe essere utile per ottenere quello che chiamano scavenging, cioè l’afflusso diretto di aria compressa dall’aspirazione allo scarico, per avere maggior prontezza del turbo.. anche se sinceramente non ho ancora ben capito come funziona..
qui lo nominano per il 1750 TBi
http://www.fiatautopress.com/index.php?lng=1&group=3&method=cartelle&action=article&id=10421
vinxlt
28 gen 2010 - 16:29 - #12#4
riferendoti ai motori ford che intendi? poco potenti?
only-alfa
28 gen 2010 - 16:41 - #13@ VINXLT
NO CHE FANNO SCHIFO è DIVERSO………e chi ha una s40,v50,c4 e focus capirà e piangerà se solamente dico ……………………………………………………………………………………………………………………2.0 tdci 136 cv…………..O MIO DDDDIO!!!!!!!
Ribot
28 gen 2010 - 16:41 - #14x il Becchino…”Il Benzina 5 cilindri è volvo 100% ed è formidabile…” lo so, lo guido tutti i giorni, ma in quanto a consumi è un motore vecchio ed è su una C70 ultimo modello. Consumi equiparabili a Porsche Boxster S o superiore per quanto riguarda la città. Vedi la lancetta della benzina muoversi verso sinistra. Forse un motore di pari prestazioni, ma più parco nei consumi è ora che arrivi, fosse anche un 4 cilindri, o no?
stebbio
28 gen 2010 - 16:46 - #15semplicementi dei motori non all’altezza ne di bmw ne di audi
MAX POWER
28 gen 2010 - 17:05 - #16scusate, con la fretta avevo letto SAAB…. O_O
ialex
28 gen 2010 - 17:39 - #17only-alfa
Guarda che il 2.0 diesel montato sulle Volvo è di derivazione PSA e non FORD….
Cortesemente prima informati e poi, semmai, critica…
piazza85
28 gen 2010 - 17:53 - #18@stebbio
i motori bmw e audi vw ecc. si rompono molto spesso i volvo praticamente mai(giusto per conoscenza vivo in mezzo ai meccanici e dicono la stessa cosa)…e ti posso assicurare come ex possessore di un T5 che non vanno affatto piano e come consumi non sono molto differenti dai pari categoria/prestazioni. In compenso sempre riguardo ai motori tedeschi il mio vicino ha una astra 17 td e fa i 12 di media… -_-
only-alfa
28 gen 2010 - 17:58 - #19@ ialex
calma compare che c’ho la c-max e so di ch parlo nn fare il professionista
il duratorq cosi si chiama è psa e ford informati tu prima e informati che dico una cosa è xk la so……..c’ho quel motore sulla c-max quindi…….
only-alfa
28 gen 2010 - 18:10 - #20vinxlt
scusa volevo dire della volvo…è lo stesso motore da 136 cv progettato nel 2002 da psa e ford e lo montano focus,mondeo,kuga,c4 e varianti,c5 fino a poco fa,volvo s40,v50,inoltre lo stesso progetto a fatto nascere i 1.4 da 68 cv e i 1.6 da 90 e 109 cv…………………poi ragiona………se volvo è proprietà ford vorrà dire qualcosa no???scusa x i toni di prima cmq!!!
barbieraperonzolo
28 gen 2010 - 18:33 - #21non all’altezza di bmw e audi? Il 2.0 benzina bmw ha 170cv mentre questo 30 in piu’…non male per una marca il cui obiettivo principale non e’ certo la sportivita’.
ialex
28 gen 2010 - 18:34 - #22only- alfa
Calma tu ragazzo… appunto… non è motore ford… e per quanto mi riguarda ho una V50 dellla quale sono non soddisfatto… di +… evidentemente lo stesso motore su due vetture diverse ha rese differenti…. ho provato la V70 con lo stesso motore e la differenza si nota… quindi parla per la tua c-max… e non faccio il professionista…. anche perchè non lo sono…. e non snocciolo tutta una serie di dati per fare il professore come qualcun altro…. Vero ragazzo?
only-alfa
28 gen 2010 - 18:46 - #23ma se volvo sta sotto ford RAGAZZO nn ti viene niente in mente RAGAZZO???x quanto riguarda il motore niente da dire sulle prestazioni anzi ma parlo dell’affidabilità!!!!!!!
capito???tu che dici che mi devo informare mi sono informato e ti ho detto su quali auto è montato quel motore RAGAZZO…..in fondo sei stato tu che me l’hai buttata li in modo che ti dicessi i dati…..nn credi RAGAZZO?????
barbieraperonzolo
28 gen 2010 - 18:49 - #24bello sfogarsi su internet eh?
francesco_
28 gen 2010 - 19:09 - #25attualmente ho un 2,0L T5 che sviluppa 211cv, il glorioso 5 cilindri della 850 con 250.000km e nessun problema.
onestamente non credo che questo motore sia destinato al mercato nostrano, ormai questi motori su suv o pesanti station wagon non hanno molto senso, non so chi potrebbe scegliere il 2 litri turbo benzina quando il D5 offre la medesima potenza (appena 2cv in più) ma consumi decisamente ridotti. credo che sia destinato ai mercati dove il diesel non è visto di buon occhio, (cioè scandinavia, russia, usa, canada) dove la volvo ha una molto mercato.
qui al massimo potrebbe essere montato sull’incompresa c30 in sostituzione del T5 ma non ne vedo il vantaggio visto che le poche c30 vendute sono quasi esclusivamente diesel, le t5 sono una percentuale bassissima.
francesco_
28 gen 2010 - 19:17 - #26#21
si però il bmw è aspirato, questo è turbo.
il 4 cilindri 2 litri audi, invece, sviluppa 265 cv (ad es. s3) e sarà montato anche su golf r con uno step da 275. questi motori da una parte hanno altre caratteristiche ed altre esigenze prestazionali non paragonabili alle volvo ma, dall’altra, non sono in grado di percorrere 300.000km senza particolari problemi come i motori volvo. la vera differenza è questa, i motori svedesi non sono molto raffinati e divertenti ma sono praticamente indistruttibili.
di riflesso anche le auto sono su quest’ottica, una v70 non viaggia come una m5 ma oltre ad un comfort nettamente superiore ad audi e bmw è in grado di correre in autostrada fissa a 180km/h senza la minima vibrazione o rumore.
discorso a parte per il d5 che invece va benissimo sotto ogni aspetto, considerando che è un diesel.
mazura
28 gen 2010 - 19:48 - #27Francesco questo motore sarà in vendita da noi!
Il 4L della famiglia Ecoboost di FoMoCo è il cavallo di battaglia per tutta la gamma Europea ed americana.
Già è stato presentato ed è prenotabile su XC60.
Inoltre la nuova S60 avrà il 4L 1.6 Turbo declinato in due potenze di 150 e 180Cv sempre Ecoboost FoMoCo
losmilzo
28 gen 2010 - 20:00 - #28#21 barbie
guarda che il 2.0 Bmw che hai nominato è un’aspirato….. questo è un 2.0 turbobenzina come il Tsi Vw-Audi…e in casa Vag è portato da 180cv fino ai 272 della TTs, quindi perfettamente in linea con questo…e per quanto riguarda i consumi io ho una scirocco 2.0Tsi 200cv e come consumi non mi sembra che questo motore Volvo sia più parco del mio (a parità di cilindrata e con step di potenza uguale)….. motore il mio che è stato tra l’altro aggiornato a 211cv e reso euro6 diminuendo ulteriormente le emissioni e i consumi (vedi Golf Gti Mk6)….
quindi tutto sommato può essere sicuramente un ottimo motore (l’affidabilità Volvo è proverbiale), ma comunque non dire che è ottimo perchè ha 30cv in più del 2.0Bmw (che ti ricordo è un aspirato)…..
fabio81
28 gen 2010 - 22:19 - #29il cliente di una volvo s80 è diametralmente opposto al cliente di una golf gti o una s3 o tt, e mooolto diverso dall’acquirente- tipo di una Serie3.
Quindi un 2.0 turbo che ha 300Nm a 1750 giri/minuti (esattamente come il 1.9 TDI di 7-8 anni fa di VAG) è un motore perfetto per chi compra una Volvo e la tiene 10 anni con un chilometraggio annuo medio. Non cerca le prestazioni ma la sostanza e nella s80 con questo motore la sostanza è cresciuta ;)
attila
29 gen 2010 - 03:03 - #30Troppi CV per un diesel 2.0 !
attila
29 gen 2010 - 03:04 - #31Non serve il downsizing quanto il downpowering !
davidz
29 gen 2010 - 10:44 - #32attila, ‘inkia, ma leggere no?? Per la decima volta, è un motore a benzina!!
francesco_
29 gen 2010 - 12:34 - #33@ mazura
non intendevo dire che qui “non si può comprare”. il senso era che da noi è ufficialmente in vendita ma in volvo sapranno benissimo che non avrà molto successo qui in Italia, conteranno più sui mercati che ho detto prima.