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Downsizing, downsizing e ancora downsizing. Taglia cilindri, riduci la cubatura, ma aumenta la potenza specifica e ottimizza i consumi. Questo l’imperativo categorico per l’erede della Volkswagen Golf R32 (si chiamerà R20 turbo?) e per tutte quelle auto che vogliono classificarsi come “moderne”.
La più sportiva delle Golf VI abbandonerà il vecchio e pesante V6 in favore di un potente ed efficiente quattro cilindri turbo, che contribuirà a tagliare i quintali di troppo dell’antenata e a conferire più pepe alla Golf “R”: il 2.0 della Golf GTI appena presentata toccherà in questa incarnazione i 270 CV e sarà affiancato dalle quattro ruote motrici e da due alternative di trasmissione, una manuale sei rapporti o una doppia frizione DSG.
La velocità massima sarà autolimitata a 250 km/h e l’accelerazione da 0 a 100 all’ora dovrebbe avvenire in 5,5 s, almeno secondo l’ipotesi dei colleghi di LeftLane. Piano però: se per la più cavallata Ford Focus RS sono stati dichiarati 5,9 s, basterà la maggiore motricità garantita dalla trazione integrale a garantire una prestazione così paurosa, considerato anche lo svantaggio di ben 30 CV e l’aggravio di peso degli organi meccanici della 4motion?
Esteticamente la R20, che continuerà ad essere offerta sia come tre che come cinque porte, si distinguerà dalla “tranquilla” GTI per alcuni dettagli tra i quali il più notevole sarà il terminale di scarico in posizione centrale. Si dice che la sua presentazione possa avvenire già nel mese di maggio, con l’avvio delle vendite in programma tra fine 2009 e inizio 2010.
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Giancarlo da Lipsia
03 feb 2009 - 09:05 - #1 (nascondi)Credevo fosse Corrado.
belzebù
03 feb 2009 - 09:06 - #2Di questo passo, a fine crisi ( si, ma quando?) la altre case europee a parte le “solite tedesche”, cosa offriranno al mercato?
Le chiacchiere di questi anni, le promesse, i proclami di riscossa, le proiezioni di vendita, gli sbarchi da conquistatori negli USA, l’accresciuta qualità..
La Fiat, in particolare, rappresenta bene i nostri politici.
Come loro, grandi dichiarazioni ad effetto, tante parole per sviare l’attenzione da quel che davvero conta.
themozz
03 feb 2009 - 09:09 - #3sarà sicuramente un auto eccellente con un motore eccellente, e che sarà nettamente più veloce in tutte le condizioni dell’attuale R32, la quale però ha dalla sua parte quel sound gorgogliante e tagliente da 6 cilindri, che difficilmente questa riuscirà ad eguagliare..
belzebù
03 feb 2009 - 09:10 - #4Le prestazioni di un’auto, non sono vincolate solo alla potenza.
Conta anche il peso ( che pur con la trazione integrale non è detto sia maggiore rispetto ad un altro modello) e l’efficienza del motore( questo più di tutto).
non dimentichiamo che i migliori motori a benzina hanno un rendimento non superiore al 36%.
Se solo si riuscisse ad arrivare a rendimenti del 50%, sarebbe una vera rivoluzione.
Danjele
03 feb 2009 - 09:13 - #50-100 in 5,5 secondi, esagerati!!
KeTaMiNa
03 feb 2009 - 09:14 - #6 (nascondi)premetto che non mene frega niente, ma questa golf stando ai dati dichiarati SUL DRITTO le prederà di santa ragione dalla nuova Focus RS. IL peso superiore + la trazione integrale che dissipa cv decreterà la sconfitta…
belzebù
03 feb 2009 - 09:17 - #7Il suono di un’auto è per chi non è proprietario e lo ascolta dall’esterno.
L’insonorizzazione interna è fortunatamente molto migliorata negli ultimi anni.
Inoltre non è detto che tutti abbiano piacere a sentire il motore di un’auto.
golfinder
03 feb 2009 - 09:19 - #8Mi sembra il minimo che si faccia l’erede delle r32.. ma cosa succederà alla r32 poi?? sarebbe una figata il 3.0 volumetrico della a6 portato a 310 cv.. chi vivrà vedrà..
themozz
03 feb 2009 - 09:21 - #9@7: chi compra certe auto, E’ interessato al sound perchè altrimenti ne prenderebbe delle altre secondo me.. e siccome questa R20 come la precedente R32 è un auto da appassionati, il sound conta eccome!! senno c’è la golf TSI da 122 CV :) fidati che, insonorizzazione o no, il sound è anche per chi sta all interno e la differenza tra un 6 e un 4 cilindri si sente molto (almeno io la sento molto)
LiMe°°69
03 feb 2009 - 09:21 - #10Ma forse voi non capite che bello un 6 cilindi che gorgoglia e tira in maniera unica….
Cmq dati alla mano mi sembra un upgrade della gti…niente di piu…che fasci di mercato prende???270 cv….4wd….4cilidri….mah….la r32 era una signora,ben diversa dalla gti….
Questa le prende da focus,le prendera’ da a3 e figuriamoci dalla 135i…..
Bella roba….
belzebù
03 feb 2009 - 09:21 - #11@&,
la TI ti fà già dire che la Golf ha un peso superiore. e chi te lo dice ? Son 2 modelli diversi e non confrontabili in termiini di peso.
Inoltre, è vero che c’è libertà di espressione, ma tyi sei scelto un nickname che per tanti è un incubo.
golfinder
03 feb 2009 - 09:22 - #12@6
ma ti rendi conto di quanta fatica farà la focus con la ta a scaricare 440 nm con la partenza da fermo o da 40/50 km/h??
LiMe°°69
03 feb 2009 - 09:22 - #13The mozz qui sembra che non vogliano capire…
Danjele
03 feb 2009 - 09:23 - #14golfinder il 3.0 TFSI della A6 non ci sta nel cofano della Golf… questo V6 è un VERO V6 con angolo di 60° tra le bancate mentre il veccio VR6 della Golf R32 era un finto V6 con angolo tra le bancate di 15°, difatti il motore aveva una sola testata e non 2 come i VERi V6!!
LiMe°°69
03 feb 2009 - 09:23 - #15Certo gold…fino a 50 kmh…poi parte e la r20 non la vede piu…
golfinder
03 feb 2009 - 09:24 - #16@10
io la vedo una bella sfida invece tra s3,135i,R20 (o come ca77o si chiamerà)
Peso/Potenza
03 feb 2009 - 09:25 - #17 (nascondi)E’ comunque un’auto a sè, visto che ha la bellezza di 270 cv. Però non mi sento di paragonarla ad una 135i o ad una Focus RS. La prima la vedo bene contro la Cayman, la seconda contro la STi. Questa potrebbe competere con S3, la nuova Astra OPC e chissà… magari con la improbabile 149 Gta…
themozz
03 feb 2009 - 09:27 - #18@13: eh insomma ognuno ha le sue idee, per me il sound è fondamentale, anche più dell assetto super sportivo talvolta, perchè tanto si guida in strada e in pista non ci vado, o almeno non sono mai andato ;) chiaro che c’è un limite e le sospensioni american style degli anni passati non le vuole nessuno :)
Wolfsburg
03 feb 2009 - 09:27 - #19270cv turbo 4×4… ora sì che si ragiona
Wolfsburg
03 feb 2009 - 09:31 - #20Anche se devo dire che questa sarebbe la configurazione tecnica ideale per la Scirocco
Pierz94
03 feb 2009 - 09:32 - #21”L’accelerazione da 0 a 100 all’ora dovrebbe avvenire in 5,5”
Mamma mia se fila sta golf! Davvero notevole! Non vedo l’ora di vederla in contesa contro la ford focus rs!
Raku_
03 feb 2009 - 09:34 - #22“basterà la maggiore motricità garantita dalla trazione integrale a garantire una prestazione così paurosa, considerato anche lo svantaggio di ben 30 CV e l’aggravio di peso degli organi meccanici della 4motion?”
Beh, ormai anche i muri sanno che il gruppo VAG fa meglio di Ford… :D
(p.s. lo dicono le vendite)
LiMe°°69
03 feb 2009 - 09:35 - #23@gold
be oddio,sotto un bel 6 cilindri come 3.0 aspirato bmw,non hanno mai messo delle sospensioni american style….hihihih
Cmq effettivamente non puoi mettercela contro la 135i,e forse nemmeno contro la focus rs….
Meglio eventualmente una 149 gta o una s3 come e’ stato detto….semmai uscira’ una 149!
Peso/Potenza
03 feb 2009 - 09:35 - #24Concordo con te Wolfsburg. Non capisco come mai la “snobbino”… che abbiano in serbo una grande sorpresa?
LiMe°°69
03 feb 2009 - 09:36 - #25Raku devo dire che riesci a fare delle deduzioni incredibili…
la logica dove l hai studiata?
ciccyo83
03 feb 2009 - 09:38 - #26@ Peso/Potenza #17
la 149 gta? ahahahahahahah aspetta ahahahahahahahah
quella uscita nel 2007,giusto?
la risata non è per te sia chiaro ma per una casa costruttrice (mamma fiat) che sembra volere a tutti i costi la fine commerciale di uno dei suoi marchi storici (alfa romeo). magari vedrai/vedremo la campagnola jeep, o la multipla chrysler, ma non penso sì vedrà mai la 149 o milano che dir si voglia. non parlo per buttare fango sulla fiat così a casaccio, ma parlo da appassionato ferito nell’orgoglio.la 149 fosse stata fatta uscire al momento giusto, al più tardi insieme alla bravo o sei mesi dopo, l’avrei anche comprata e volentieri, ma adesso ciao ciao…
questa golf qui è un bel giocattolino, ed è partner stretto della declinazione della variante audi del tts che si attesta ai 272cv.
ciccyo83
03 feb 2009 - 09:44 - #27@ golfinder #16
sull’asciutto vince la 135i, sul bagnato se la giocano la s3 e la sua futura cugina volkswagen…
Peso/Potenza
03 feb 2009 - 09:45 - #28@ciccyo83: hai ragione, infatti ho scritto “l’improbabile 149 Gta” proprio perchè non si sa nemmeno che aspetto abbia la 149 normale, figurarsi se faranno la vitaminizzata… e noi italiani in cerca di emozioni dobbiamo costantemente migrare in Germania o accontentarci di una GP Abarth SS… con 100 cv in meno… :-(
ciccyo83
03 feb 2009 - 09:48 - #29cmq bisogna dire che la ti favorisce la motricità, ma comunque andrebbe studiata la ripartizione della potenza ion modo da andare al 60-65% all’asse posteriore in partenza, ed allora sì che la ben più potente focus rs perderebbe il confronto.
LiMe°°69
03 feb 2009 - 09:50 - #30Nn sono per niente sicuro che questa r20 se la riesca a giocare con una s3 sul bagnato….
cmq la 500 abarth ss non e’ una vera macchina sportiva…e’ una 500!!!un tempo forse ma adesso e’ la macchina dei mezzi fighetti che vogliono correre un po….e cmq giusto per la cronaca,dove aveva la trazione la vecchia 500 abarth???
LiMe°°69
03 feb 2009 - 09:51 - #31ops…dove aveva trazione e motore la VECCHIA 500 abarth???
senza fare assurdi paragoni,dove li mette anche porsche….
ciccyo83
03 feb 2009 - 09:53 - #32@ Peso/Potenza #28
hai ragione…sigh…
comunque rileggendo il tuo post di prima ho colto la velata malinconia che mi era sfuggita all’inizio.
c’è da dire che sul marchio abarth si sono mossi benino…ma per quanto riguarda alfa romeo e lancia sinceramente la tattica commerciale industriale della fiat mi sfugge…
per emozioni gradevoli sì può ammirare una 125i/135i, o affini, e comunque costicchiano, per le “sparatine” le abarth vanno bene. l’unico neo per un inaccontentabile come me è il ponte torcente.
io vorrei la gpa con la ti, magari in simil 147: quadrilatero sovrapposta davanti e dietro mac-pherson.
ma tanto non accadrà mai…
LiMe°°69
03 feb 2009 - 09:55 - #33Ciccyo ma scherzi???295 cv 5 cilindri…solo fino a 50 km/h la differenza si farebbe sentire da fermo,ma oltre non ci sarebbe storia,ma a 100 kmh ci arrivano insieme!!!!! e piu avanti secondo me il 5 cilidri e 30 cv in piu farebbero sentire la differenza….cmq se la giocano,altro che non c’e’ storia….per piacere…
umbau.gmbh
03 feb 2009 - 09:59 - #34non ci vuole una scienza per paragonarla ad una S3 : stesso motore ( o sole piccole diff.) e stessa trazione
comunque per averla messa giù decente e con il Dsg costerà almeno 40K….
80 milioni per una golf!!!! e poi si parla di crisi
Peso/Potenza
03 feb 2009 - 09:59 - #35Hai centrato il bersaglio. Le 500/GP Abarth (senza arrivare alla declinazione SS) sono perfette per due curve fatte in scioltezza, ma il misto dovrebbe essere bello stretto, altrimenti sarebbero dolori. Poi quando si cresce e si acquisisce un pò di esperienza alla guida, si vorrebbe fare il salto di qualità… ma si sbatte la faccia contro il muro. E pensare che a loro tempo i vari Coupè 2.0 20v Turbo e Gtv 2.0 TB non erano male per niente (trazione anteriore a parte).
La speranza di una Fulvia, di una nuova GT o di una X1/9 in chiave moderna sono flebili purtroppo.
Onore al merito per i tedeschi che non si stancano mai di produrre giocattoli per chi vuole andare forte.
ciccyo83
03 feb 2009 - 09:59 - #36@Lime°°69 #30-#31
sicuramente la 500 in tutti i suoi vestiti (Fiat o abarth), è un’azione di marketing pura, ed a giudicare dai dati delle vendite è anche ben riuscita.per quanto riguarda la tecnica siamo pienamente d’accordo, ma costa sviluppare architetture diverse da quelle abituè di produzione…la 500 è nata diciamo così, da una costola produttiva della panda,non è un segreto.
così come la mi.to e la gpa sono cugine moooooooolto incestuose. lo stesso discorso vale per l’accoppiata fiat bravo lancia delta…non ci sono voci fuori dal coro in una logica di produzione che mira ad abbattere i costi di produzione e sviluppo. la condivisione del know-how con altre aziende non è detto che migòliori la situazione…
Makinen
03 feb 2009 - 10:02 - #37Si .. la 149 gta .. :-) campa cavallo che l’ erba cresce
Firmato : alfista che ha smesso di credere alle eterne promesse già da un pò .
belzebù
03 feb 2009 - 10:02 - #38una curiosità,.
Ma tutte ’stè gare, dove le fate? o dove mai le vedete?
Io gare di accelerazione in giro non ne vedo.
Le vedo al cinema nei film, alla tele quando c’è la F1, ma in giro, mai.
E comunque, anche se qualcuno ci prova, non ci son le condizioni per sfruttare appieno queste auto.
Aspetto smentite in merito.
ciccyo83
03 feb 2009 - 10:05 - #39@Lime°°69 #33
non ho scritto non c’è storia, ho scritto “perderebbe il confronto”, e comunque ovviamente mi riferisco allo 0-100 da fermo. io l’ho provato il 5 cilindri ford della st 230cv , e spinge bene come un ossesso.
ma spinge molto bene anche il 2.0 tfsi da 200cv, che ho provato sul tt tfsi e sulla gti.
su un giro in pista sull’asciutto è probabile che la ford vinca, ma sul bagnato secondo me prevale la golf
golfinder
03 feb 2009 - 10:05 - #40ma dai non diciamo eresie.. la focus forse andra bene dai 80/90 in poi.. ma consideriamo 2 cose.. farà una bella fatica a gestire tutta quella coppia e, tra le curve sarà una tortura sentire che l’alteriore è sempre li che insiste per andare per campi.. questa r20 se avra un 4×4 serio, se la gioca con S3 e la 135 (..che neanche per idea va contro la cayman..)..
sul ascitoo forse prevale la 135 per via della maggioe potenza. ma con 2 goccie d’acqua o un pò di sporco ciao ciao..
belzebù
03 feb 2009 - 10:06 - #41Anche la Germania, stà valutando l’introduzione dei limiti di velocità in autostrada. Lì , li fanno rispettare dal giorno stesso dell’introduzione.
Già mi vedo un bel testa a testa tra una Audi rs6 e una Pikanto bifuel , sul filo dei 130 km/h.
LiMe°°69
03 feb 2009 - 10:07 - #42Ciccyo la tua analisi la condivido…non e’ un segreto,solo alcuni vogliono non sapere….
Cmq ripeto io quando avevo 12 anni mi divertivo con una 126 a girare per delle stradine di campagna che costeggiavano i miei campi…quando inizi a capire che vuol dire avere i pesi dietro e la trazione dietro,e a controllarli in sbandata o mentre imposti una curva,ti rendi conto dalle belle sensazioni e della(stiamo parlando di una scatoletta con un motore e 4 ruote)”precisione” con cui dei pesi cosi’ disposti regalano ad una guida al limite.
Quando poi ho preso in mano la panda,mi sono reso conto che sembrava di andare in retromarcia sempre….cioe’ uno schifo….ora per quanto fossero delle scatolette,le vecchie 500 abarth nascevano incosapevolmente con caratteristiche sportiveggianti,le nuove nascono come operazione di marketing,stop.
LiMe°°69
03 feb 2009 - 10:09 - #43Mi spiace glodfinger vedo che non sei oggetivo in queste considerazioni sui confronti…i tempi di r20 e rs su 0-100 dovrebbero essere identici!!!! vatti a dare un occhiata allo 0-100 del 135i….
belzebù
03 feb 2009 - 10:09 - #44Ma vi rendete conto del livello della discussione?
Sembrate come quei bimbi che si vantano dello zio vigile.
La realtà è data da rilevatori di velocità, tutor, TRAFFICO perenne, semafori ovunque, ecc.
Parlate come se steste correndo in pista.
golfinder
03 feb 2009 - 10:11 - #45@38
Hai perfettamente ragione..
Io dico la mia.. 99 su 100 prenderei questa o la s3 piuttosto che la focus per due motivi.. il primo è che per strada (casa lavoro weekend ecc..) una 4×4 da 270 cv è molto più utile di una ta con 300 cv.. secondo motivo se ho voglia di divertirmi vado in pista e con una ta come questa in pista è una noia mortale..
YuBa*27
03 feb 2009 - 10:12 - #46Ottimo,peccato che poi arriverà la Megane di turno e fine dei giochi.
Per tutti.
YuBa*27
03 feb 2009 - 10:13 - #47@44
Tutti a ordinare l’elettrica da 12 cavalli, su
ciccyo83
03 feb 2009 - 10:14 - #48@ Peso/Potenza #35
siamo d’accordo.
a livello di copertura delle richieste del mercato “sportiveggiante” le marche tedesche sono molto più avanti e agguerrite delle altre marche europee e giapponesi. la dimostrazione di forza a volte è anche “troppo”, come dire noi in fiast e un s’ha un mezzo trabiccolo che sia uno del livello della golf gti o della gti r20, mentre in vag c’è la seat leon cupra, l’audi s3, la golf gti 30 edition e la r32, e poi questi mostri attuali.
mi incuriosisce e non poco la faccenda dell’abarth coupè, e comunque non vedo dove sia la plausibile condivisione di tecnica all’interno del gruppo…il rendering che ha smerciato infomotori e che è apparso anche su questo blog qualche tempo fa, era solo una mera copiatura della lotus elise.
magari ci fosse una joint venture fantascientifica tra il lotus group engineering e gruppo fiat…
golfinder
03 feb 2009 - 10:14 - #49@43
io non metto in dubbio lo 0-100 della 135… ci mancherebbe.. 306 cv su una tp.. stica77i!!! quello che metto in dubbio è lo 0-100 della Rs che SECONDO me anche con 300 cavalli sarà superiore alla R20.. per superiore dico 0.2/0.3 sec.. non un abisso eh!
ciccyo83
03 feb 2009 - 10:19 - #50@ belzebu #41 e #44
giustissimo.
però dipende come ci voglio arrivare a quei famosi 130km/h autostradali e in quanti anni voglio fare un sorpasso, non azzardato, su una qualsiiasi strada extraurbana.
certo 270 cv sono tanti, forse troppi.ma se sai guidare e non hai problemi con l’autocontrollo del piede destro non ci sono problemi.
d’altra parte se nessuno le comprasse ’ste macchine, le case costruttrici non le produrebbero.io mi accontenterei della versione di serie della gti da 211cv che uscirà a maggio…