Lancia Thesis: fine della produzione a primavera 2009 ?

pubblicato: domenica 04 gennaio 2009 da Nick De Angelis in: Berline Anticipazioni Lancia

Anche per l’ammiraglia di casa Lancia, la Thesis, la pensione è alle porte, secondo quanto riportato sulle pagine di Wikipedia. Presentata nel 2002 come erede della Lancia K, stupì il grande pubblico grazie alla sua linea sinuosa, molto elegante e in stile retrò, che richiamava i modelli prodotti della casa torinese negli anni ‘50. Molti rimasero perplessi, altri l’amavano, e tra questi ultimi figurava il designer Mike Robinson che alcuni anni prima aveva realizzato la Dialogos Concept, ma come la maggior parte delle grandi vetture italiane, non è riuscita a sopportare la concorrenza tedesca, che in quegli anni propose le nuove generazioni di Serie 5, Classe E e A6.

I risultati commerciali sono stati largamente inferiori alle attese, in particolare alla luce del fatto che la Thesis è frutto di un progetto sofisticato, con un pianale tecnico specifico, che ha richiesto investimenti industriali superiori ai 500 milioni di Euro. La Thesis è ormai prodotta solo su ordinazione ed infatti lo stop della produzione, annunciato da Sergio Marchionne, era previsto per la prima metà del 2008, ma i programmi sono poi cambiati per non impoverire il listino Lancia ed al momento si ritiene che ciò avverrà nella primavera del 2009. Attualmente un erede non è prevista, ed il Gruppo Fiat sta attendendo momenti migliori per tornare nei segmenti di lusso, come dimostra lo spostamento della Alfa Romeo 169 dal 2009 al 2011.

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169 commenti

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Critica

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Commenti dei lettori

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burnout3
04 gen 2009 - 06:46 - #1

15 punti

Un’auto eccezzionale che non ha avuto il successo che avrebbe meritato… Che brutta fine…
Commento #2 (-17 punti) - 04 gen 2009 - 06:46 - Apri commento
henry2
04 gen 2009 - 06:48 - #2 (nascondi)

-17 punti

Era ora!
Chi ha progettato un simile orrore andrebbe confinato nelle patrie galere per un tempo congruo oppure, in alternativa, relegato in qualche mensa della Fiat a pelare patate.
drbdrb
04 gen 2009 - 06:53 - #3

16 punti

Dopo la Thema … il vuoto.
Kappa e Thesis non hanno saputo conquistare la clientela, complici i noti problemi di affidabilita` (gia` presenti sulla Thema comunque) una linea discutibile e prezzi da tedesca.

La fine era gia` scritta fin dall`inizio.
mattv3
04 gen 2009 - 06:54 - #4

0 punti

L’ultima vera Lancia forse… Ricordo le parole di un Lancista di vecchia data in procinto di cambiare la sua Lybra 2.4: “Peccato per le dimensioni, ma cosa posso prendere se non la Thesis?? La Delta forse??!!” Lo capisco benissimo…
Rombo V12 Ferrari
04 gen 2009 - 07:24 - #5

10 punti

E usate Wikipedia come fonte di informazioni?!?
82thunder
04 gen 2009 - 08:14 - #6

1 punto

beh ormai il suo lo ha fatto ma cmq rimane una macchina di una comodita’ fenomenale…specialmente le ultime versioni davvero ricche di optional sono favolose..
design discutibile ma comunque fuori dal coro e per questo un piu’ al coraggio della lancia.
speriamo la prossima sappia ridare quel piacere di guidare un auto italiana , insomma , maserati vediamo di darci una mano per l’ammiraglia lancia eh?
magari un bel pianale con TP e motori jtd….perfetta…
bibendus
04 gen 2009 - 08:32 - #7

-1 punto

un barcone sfortunato. il segmento d’appartenenza poi è da anni che vede i propri volumi diminuire, più che pensare a una sostituta della thesis servirebbe un progetto nuovo che possa far dimenticare quell’orrore della lybra…
ivan1979
04 gen 2009 - 08:46 - #8

0 punti

Un auto che con una linea cosi doveca essere molto più grossa una lina da ammiraglia su un auto di due segmenti dimensionalmente inferiori, era prefatta se grossa enorme quanto una maybach e sempre con autista, bella l’idea peccato averla sprecata cosi….
glp
04 gen 2009 - 08:51 - #9

0 punti

Prevedibile!!!
FuturFer
04 gen 2009 - 08:51 - #10

-5 punti

no, no, guardate nelle segnalazioni, quello è un restailing!
FuturFer
04 gen 2009 - 08:53 - #11

-3 punti

http://www.autoblog.it/tips/item/lancia-thesis-restyling#show_comments
AleArturo
04 gen 2009 - 09:25 - #12

6 punti

“secondo quanto riportato sulle pagine di Wikipedia.”
Io non so più perchè resto quì a commentare quando chi scrive gli articoli si documenta su Wikipedia e chi li discute difficilmente ha la patente, difficilmente conosce le basi della grammatica italiana e difficilmente ha mai guidato la macchina che sostiene di possedere…

Veniamo alla Thesis…
Una delle macchine più brutte in commercio, una delle macchine più brutte che Lancia abbia mai sfornato, non si capisce come possa aver in quel periodo la Fiat deliberato progetti-flop con investimenti multimilionari come Thesis e Stilo…
Nasceva per sostituire un’auto brutta, la Kappa, della quale era ancora più brutta, qualitativamente migliore che esteticamente (le finiture in legno erano in vero legno, praticamente dei rami incastonati nella plancia tanto erano spessi i listelli), non avrebbe mai potuto impensierire nè le tedesche vere nè i loro surrogati di bassa lega (Skoda Superb, VW Passat) perchè visibilmente risibile, inadeguata e…l’ho già detto orribile?
Ha prodotto più debiti e buchi che altro, almeno ha dato da lavorare agli operai Lancia oltre a quelle poche Ypsilon che fanno per l’Italia (almeno la Ypsilon è carina, originale, un buonissimo prodotto, sebbene la vendano praticamente solo in casa, ma meglio che niente…), non penso che nessuno piangerà per la fine di quest’incubo che tutt’ha fatto, meno che sostituire in Lancia quell’ottima ammiraglia ch’era la Thema, ai tempi suoi..
alessandro
04 gen 2009 - 09:36 - #13

1 punto

saranno disperati i politici e i tassinari…e cmq se non ha fatto il successo che ci aspettava è perchè nei cfr della concorrenza ha sempre offerto di meno a partire dalle motorizzazione per passare alla trazione e finire col feeling di guida.
una lancia progettata meglio è stata senza dubbio la lybra che come ogni “successo” di mamma fiat, una volta giunta a fine carriera è stata messa nel dimenticatoio!geniale:((
Orimpico
04 gen 2009 - 09:42 - #14

2 punti

che dio ce la mandi bona…fosse ora…
BADBOYS
04 gen 2009 - 09:47 - #15

6 punti

l’auto più incompresa del gruppo fiat.
Qualità alla pari con le tedesche,i motori rivaleggiavano seppur con difficoltà.
Non è vero che era enorme:4.80 sono alla portata di tutte le berline di marchi meno famosi.
Confort assoluto con grande tecnologia a bordo.
Io ho sempre adorato la linea dato che la lancia ha osato stravolgersi in un segmento dove gli altri si ripetono da anni.
Addio fantastica auto.addio lancia thesis
Fonzie (german cars 4ever)
04 gen 2009 - 09:50 - #16

3 punti

ormai l’ unico possessore era lo stato (auto blu) e hanno anche tolto i motori a benzina dal listino
sono daccordo a cessare la produzione
lupin3rd
04 gen 2009 - 10:04 - #17

7 punti

Okay la linea è discutibile tuttavia al tempo quando venne provata dalla rivista Auto se la giocava con la Mercedes Classe E per quanto riguarda la finiture inoltre sulla Thesis hanno debuttato.

- sospensioni anteriori con “sterzo virtuale” : un particolare interpretazione del triangolo superiore del quadrilatero alto.

- tetto con celle solari : per alimentare i dispositivi di bordo a vettura ferma ; si può ordinare solo sulle Maybach attualmente.

- fari posteriori a led : ehm vero Audi? ;-D
Fonzie (german cars 4ever)
04 gen 2009 - 10:07 - #18

0 punti

#17
la qualità lancia è sempre stata buona, su questo ti do ragione, ma ti posso dire che prestazionalmente nn è paragonabile alla classe E
caranduaz
04 gen 2009 - 10:25 - #19

0 punti

Era molto avanti e a me piaceva. Peccato che è stata venduta solo come auto blu.

Poco male per i politici: ora saranno “obbligati” a comprar tedesco (sappur una punto o una bravo a loro dovrebbe bastare)
stromberg
04 gen 2009 - 10:27 - #20

2 punti

Mmm…il tetto con celle solari credo che sia ordinabile su molte vetture oggi…non solo sule Maybach.. penso che sia cmq un gadget inutile… ciò che inveceè stato lungimirante sono i fari a led, quelli si una bella dotazione. Però se si citano (giustamente) come punto di forza della thesis non vedo xkè criticarli su altre auto… cmq a mio avviso lo stop della produzione è una cosa sacrosanta…si può produrre in perdita fino a certi valori, ma quando non si coprono più neanche certi costi è il caso di smettere la produzione… innovativa (per una lacia) e brutta…secondo me una occasione persa (come molte auto italiane purtroppo)
fuffolo2
04 gen 2009 - 10:29 - #21

3 punti

eppure con alcune modifiche potrebbere essere un’alternativa. ad esempio gli appogiatesta, i cerchi ruote, via la bi-colorazione, rivedere la linea finestrini post. magari una bella trazione integrale e motori moderni. basterebbero 2 step di potenza per benzina e uno diesel. tanto di cappello alla classe e mb, ma se non è un cassone quello…………..
fuffolo2
04 gen 2009 - 10:29 - #22

0 punti

scusate appoggiatesta…
lupin3rd
04 gen 2009 - 10:31 - #23

2 punti

@18

Immagino ;-DDDDDDDDDDD infatti una Classe E la prendi per girare in 7′26″ al Nurburgring
fuffolo2
04 gen 2009 - 10:32 - #24

0 punti

…dimenticavo: ho visto dal vero (c’erano due y una veccia e una restiling affiancate) il nuovo scudetto lancia: orribile, TORNARE AL PRECEDENTE.
Architetti
04 gen 2009 - 10:32 - #25

4 punti

Con questo modello Lancia ha iniziato a presentare vetture con un design inutilmente e superfluamente stravagante, che purtroppo ha trovato un seguito sulla Lybra, sulla Ypsilon e sulla Delta.
Un design ibrido, con un corpo vettura molto conservativo, da auto nata “vecchia”, sui cui sono innestati un frontale e un posteriore dal design gratuitamente stravagante (e basta) e retrò.
Non dubito che tecnicamente sia un prodotto valido.
Ma costituisce la testimonianza di come il gruppo Fiat sia riuscito con una politica assurda dei modelli, a portare a livelli insignificanti la presenza del gruppo in un segmento in cui ai tempi di Thema, Croma e 164 si era ritagliata una bella fetta di mercato, sopratutto in Italia, ma anche all’estero.
Ci sarà pure un responsabile di queste scelte sconsiderate, che hanno portato a un flop che poteva essere benissimo predetto?
lupin3rd
04 gen 2009 - 10:32 - #26

1 punto

@22

La base è molto buona spero non la facciano morire ; bisogna solo vestirla meglio.
Architetti
04 gen 2009 - 10:34 - #27

1 punto

Va benissimo lo stop alla produzione (tanto la utilizzavano soltanto una parte dei politici italiani), peccato che non venga sostituita da un modello Lancia nuovo e forte.
Ciccioformaggio
04 gen 2009 - 10:34 - #28

-2 punti

Quel che appare chiaro è che qualsiasi auto di questo segmento deve essere sviluppato insieme con altre case (Jaguar, Bmw, ecc.), sia per dividere i costi di sviluppo ( nel caso di un non improbabile flop, si “attutiscono le perdite).
Una vera ammiraglia deve avere la trazione posteriore,non si scappa, si potrebbero condividere i pianali di Maserari, Lancia e Alfa Romeo con altri marchi.
Ciò detto, a mio personale giudizio la Thesis è una gran bella auto, costruita bene, le tedesche le ho sempre trovate troppo opulente, la Lancia ha sempre avuto un lusso, per così dire, “discreto”.
Alfa_159
04 gen 2009 - 10:38 - #29

1 punto

*12
Quoto in pieno ciò che hai scritto, soprattutto mettendo in evidenza la media dell’utente blog qui dentro che non ha mai guidato neanche una vettura di segmento D e non voglio andare oltre per pietà di quest’ultimi. Tornando però all’argomento Thesis, ricordo come se fosse ieri che in quel periodo la Fiat beneficiò di tanti quei aiuti statali che ovviamente si spiegano scelte così azzardate e tra l’altro neanche ben riuscite. Però Alearturo definire surrogato di bassa lega una Passat onestamente lo trovo eccessivo. Spero che il gruppone abbia imparato la lezione, almeno per gli anni a venire.
lupin3rd
04 gen 2009 - 10:45 - #30

1 punto

#29

Sarà però in quanto a comodità eleganza ecc gli interni della Thesis se la giocano tranquillamente.
Sul fatto che manchi la Tp ecc avete ragione
xTecno
04 gen 2009 - 10:46 - #31

1 punto

era un’auto da vendere in america nei concessionari maserati.
la versione centenario è bella ma costa uno sproposito
Architetti
04 gen 2009 - 10:48 - #32

0 punti

Quoto AleArturo #12.
Pierz94
04 gen 2009 - 10:48 - #33

2 punti

Gli interni sono una cosa spettacolare… la plancia è divina…. il desing stile vintage della thesis per definirla bella si doveva giudicare da diversi punti di vista… ad esempio che quest’auto punta al moltissimo all’eleganza e al confort di tratti sportivi non ce ne sono (al massimo 2).
Alcuni dicono che non ha avuto succcesso per il prezzo troppo alto rispetto alle concorrenti…

Ma adesso mi pongo questo dilemma… perchè non hanno fatto il restiling della thesis anzichè mandarla in pensione?

Adesso comunque aspetteremo il futuro per dirci se verrà una nuova ammiraglia per lancia e che il suo futuro sia raggiante come speriamo tutti noi… anche se in momento di crisi…
piervittorio
04 gen 2009 - 10:49 - #34

7 punti

AleArturo: per una volta dissento. Fermo restando che la K era una macchina di rara bruttezza (definita orrenda da tutta la stampa mondiale con la sola memorabile eccezione di Quattroruote… che non si smentisce mai!), la Thesis all’ opposto era veramente originale, proporzionata ed elegante, nè poteva essere diversamente dato che non avrebbe avuto altre possibilità per competere con le tedesche (ovvero, non avrebbe potuto certo scimmiottare lo styling sobrio ma prevediblile una Mercedes E, perchè a quel punto non avrebbe avuto argomenti se non il prezzo, per ritagliarsi uno spazio in quel segmento).
Il vero problema della Thesis era prima di tutto la trazione anteriore, abbinata poi a dei motori che definire inadeguati alla categoria è un eufemismo.
Dal diesel 5 cilindri depotenziato (quando la concorrenza aveva dei moderni L4 o dei V6) ai motori a benzina datati (il vetusto V6 da poco più di 200 cavalli) e scorbutici (il 4 cilindri 2 litri turbo e peggio ancora i 5 cilindri aspirati, in com unecon la Stilo!).
Se fin dall’ inizio avesse condiviso le scelte motoristiche con l’ Alfa 166 (sempre infelici e per le stesse motivazioni, ma almeno un po’ meno sconvenienti), forse avrebbe potuto vendere di più.
Ma in quel segmento di mercato, rimane il fatto che senza un pianale TP o TI con motorizzazioni adeguate, i numeri non si fanno, nè tantomeno si intacca il dominio tedesco.
Fonzie (german cars 4ever)
04 gen 2009 - 10:53 - #35

0 punti

#34
la lancia K era una bomba col 2.0 turbo e col v6 200cv
lupin3rd
04 gen 2009 - 10:53 - #36

1 punto

#34

A parte che tutti quelli che la menano con la Tp vorrei vederli guidare staccando tutti i controlli ….. diciamo che fa molto piacere sentire la ruote che spingono quando acceleri (ho viaggiato in due lunghi viaggi su una serie 3 320d) però a guidare in maniera sportiva sfruttando i vantaggi ed il piacere di guida che sa dare sono pochi.
Quante Serie 5 , classe E ed A6 si macinano 300mila km in autostrade ?
FuturFer
04 gen 2009 - 10:57 - #37

2 punti

il fatto è che in europa puoi fare per quel segmento automobili straordinarie (vedi Lexus, Infinity) ma che se nn sono audi, bmw, mercedes nn vendono. magari negli usa qlc numero in più lo avrebbe fatto, magari avrebbero potuto farci derivare una bella cabriolet. il discorso motore vale fino a un certo punto. per carità nn erano gioielli ma guardate la 159 oggi: già vende quasi solo 1,9 mjet 120 cv, nn tanti 150 cv e pochi 2,4. avrebbe senso dargli un V6 a nafta da 300 cv?quali sarebbero i numeri. il problema principale è che la Thesis nn è andata mai di moda. E se mi definte brutta la Thesis, che dire delle Mercedes, Bmw, Lexus, Audi?
lupin3rd
04 gen 2009 - 10:59 - #38

0 punti

#37

Sulle krukke ne vedo di motori diesel ma sono spesso auto aziendali.
lupin3rd
04 gen 2009 - 10:59 - #39

0 punti

@38

intendevo diesel e benzina di grossa cubatura
Alfa_159
04 gen 2009 - 11:07 - #40

0 punti

*piervittorio
Onestamente nono sono daccordo sul fatto che non si poteva fare di più contro le tre tedesche sulla linea. Sulle motorizzazioni siamo daccordo, senza dimenticare che anche il cambio automatico è stato offerto ben 2 anni dopo il suo lancio, e tra l’altro utilizzando un 5 marce che all’epoca aveva anche problemi a riconoscere lo stile di guida del guidatore nelle diverse condizioni di marcia. Comunque tornando alla linea della Thesis penso che il “copiare” alcuni aspetti vincenti di altre vetture, sia una buona base di partenza anche per le vetture che la precederanno, e non intendo soltanto le future ammiraglie, ma, anche le vetture di segmento inferiore. Lancia è vero che si deve distinguere, però pensa ad esempio allo sfortunato design della Vel Satis e Avantime di cui l’ultima uscita di scena dopo appena 6 mesi di produzione con gli stabilimenti Matra (dove allora di costruiva l’Avantime) che mandarono a casa 6000 operai se non ricordo male. Ora il rischiare un certo tipo di linea lo si può fare partendo da una base solida di clientela disposta, ad accettare una diversità nella normalità (caso Bmw con Bangle) altrimenti si perdono solo clienti. Non a caso Lexus che è nata più di 10 anni fa ha utilizzato la tecnica del “copiare” soluzioni vincenti di Mercedes (ricordate la Ls 460 del ‘95) per un mercato importante come quello Usa, e ha avuto un successo inaspettato nonostante la grande tradizione Mercedes negli Usa.
Karl Abarth
04 gen 2009 - 11:07 - #41

1 punto

Davvero un peccato… Un’auto che non è stata capita… Guardate gli interni come sono ancora attuali adesso… Materiali di primissima qualità, vera radica, pelle pieno fiore, impianto di climatizzazione a microdiffusione… Mi spiace davvero… Uno sbaglio grosso è stato di progettare un pianale a sè: investimento onerosissimo… E poi avrebbero dovuto produrla anche con la trazione integrale… Secondo me hanno contribuito molto a diffondere l’immagine di ‘auto non bella’ le foto (le prime nel post) diramate al lancio: un’auto così non può stare bene con dei cerchi da 16 pollici costituiti da una piastra di lega leggera con dei minuscoli fori intorno… Guardate quest’auto nelle foto 28 e 29, dove ha dei bellissimi cerchi (soprattutto quelli della 28, sono magnifici), cambia radicalmente…
Per concludere, ciao Lancia Thesis…
stromberg
04 gen 2009 - 11:08 - #42

-1 punto

Ma qui vedo che a quanto pare la K per molti era una schifezza… boh… anche andando a vedere le foto adesso non so… mi sembra molto equilibrata e gradevole!! poi certo non è un mostro di originalità, ma secondo me è cmq meglio della thesis!
danielsun
04 gen 2009 - 11:10 - #43

0 punti

non faceva solo c…e,ma anche ridere….se c’era già marchionne,sono sicuro che chi l’ha progettata avrebbe fatto la stessa fine….
SPMT
04 gen 2009 - 11:12 - #44

-2 punti

Era ora che fermassero sto scempio di macchina! Che bella notizia finalmente. Grazie Staff!
AleArturo
04 gen 2009 - 11:15 - #45

0 punti

@ Piervittorio,
Io non discuto che la Thesis non fosse originale o particolare, ma credo che l’originalità sarebbe stata più apprezzata se si fosse estrinsecata con un design piacevole, meno pesante, più accattivante e insieme a contenuti di livello…
Le Saab degli anni ‘80 erano originali, la 900 era strana ma bellissima, anche la 9000 (sviluppata sul pianale comune di Thema, 164 e Croma) non era malaccio, la Twingo nel ‘93 era un’auto originalissima, ma almeno simpatica e valida, pure la Multipla era originale, ma quantomeno funzionale e comoda, la Mazda Rx-8 è originale, ma ottima…
…la Thesis era originalmente brutta e non all’altezza della concorrenza…
Anche la Passat (Alfa 159, la Passat è una proposta modesta ma buona, per surrogato intendevo la Skoda Superb) ha la trazione anteriore, ma almeno ha un design decentemente formale e motori sufficientemente adeguati, la Opel Insigna ha la trazione anteriore, ma pur proponendo design e qualità di livello, non si propone di scalzare le tedesche vere dal loro podio, la Citroen C6 è strana forte, ha la trazione anteriore, ma è qualitativamente eccellente…
La Thesis aveva la trazione anteriore e motori scadenti come dici anche tu, ma oltre a questo aveva un design che più che originale era indecente, un prezzo altissimo che la collocava in una posizione troppo superiore alle sue facoltà e non aveva nessuna delle qualità che ci fanno preferire le Audi, BMW e Mercedes…
piervittorio
04 gen 2009 - 11:16 - #46

1 punto

La 159 appartiene ad un segmento inferiore, ed infatti vende con quelle motorizzazioni solo in italia.
Ma il 2.4 TD della Thesis ha avuto dai 175 ai 185 cv (inadeguati per la categoria dell’auto - a ridosso dei 50.000 euro - e del peso del veicolo), il V6 era l’australiano Holden/GM da 3.2 litri per 230 cv (vado a memoria).
Il 4 cilindri turbo ed il 5 cilindri 2.4 litri aspirato avevano un’erogazione appuntita e vuota di coppia ai bassi regimi, che mal si abbina all’ indole ed al segmento del veicolo, dove la linerità e la souplesse dell’ erogazione sono fondamentali, meglio se abbinate ad un indispensabile eccellente cambio automatico (di cui per inciso la Thesis non dispone)
Se l’avessero proposta con sole due motorizzazioni a 5 cilindri ma un po’ più evoluti (diciamo il 2.4 TD nelle versioni da 200-210 cv ed il 2.4 benzina soft-turbo da 200-230 cv o giù di lì), magari abbinate ad un differenziale autobloccante opzionale in stile Q2 atto a diminuire i difetti della TA, probabilmente avrebbe fatto numeri più consistenti.
danielsun
04 gen 2009 - 11:18 - #47

1 punto

..ridateci la thema….basta che non la fate come la delta,per vecchi….sembra veramente una fiat carozzata lancia….per i lancisti:quest’anno è in programma la nuova generazione di y,poi fanno un prototipo stile lancia fulvia ,si pensa, che viene presentata al salone di ginevra il 5 marzo,è un modello che è fatto per giovani,dicono….l’anno prossimo invece esce per giovani,sul pianale della mito,la deltina…a me delle lanci,mi fanno schifo i fari posteriori anni 60….sulla nuova y forse scompaiono già…anche la nuova delta era più carina se dietro la facevano diversamente…buttatelo via quello orrendo stampo,le auto glamour come definiscono alla fiat per lancia,non piacciono più a nessuno,anche jaguar stanno cambiando faccia,di,finiamola di prenderci per il c…o,dovete lavorare come negri…ih ih ih
lupin3rd
04 gen 2009 - 11:21 - #48

0 punti

#46

Il problema Piervittorio è un altro ; dopo la K e la conseguente migrazione verso le auto tedesche (e vale anche per i clienti Alfa) dopo anni di abitudine ecc anche se oggi venisse proposto un modello valido stenterebbe perchè manca l’appeal del marchio. Ci vorrebbe un direttore marketing con i controc..zi per riuscire a conquistarsi un posto nel settore premium ovviamente con un prodotto di estrema qualità sotto tutti i punti di vista.
AleArturo
04 gen 2009 - 11:30 - #49

0 punti

@ lupin3rd,
La Fiat e l’Alfa sono state rilanciate alla grande da qualche anno a questa parte, ma oltre all’immagine, se c’è la qualità si vende comunque, basti pensare al successo delle 147 e 156 in un momento non brillantissimo per l’Alfa…
Il fatto è che quando uno spende 50.000€ per una berlina medio-grande turbodiesel vuole gli interni di un’Audi, vuole i motori di una BMW, vuole il comfort di una Mercedes, difficilmente è disposto a spendere cifre così alte per una macchina originale ma orribile, una meccanica fatta da motori vecchi e inadeguati (il 5cilindri Jtd c’avrà i suoi dieci anni di vita, nonostante tutti gli affinamenti) e l’assoluta indisponibilità di trasmissioni automatiche all’altezza (e non venitemi a dire che l’automatico della Thesis si avvicina ad uno Steptronic)…
Probabilmente se avessero evitato di investire tutte quelle centinaia di milioni per lo sviluppo di una macchina “originale” e avessero tenuto il prezzo più basso, offrendo più della concorrenza media (VW, Citroen, Peugeot, Saab, Opel) sarebbero riusciti a piazzarne qualcuna in più, ma non puoi metterti contro BMW o Mercedes proponendo la Thesis…
lupin3rd
04 gen 2009 - 11:33 - #50

0 punti

@49

Di sicuro con la Thesis no tuttavia Alfa ha ancora un grande appeal fra gli appassionati ; ormai la figura del Lancista non esiste più.
Difficilmente però secondo me un cliente pur trovandosi di fronte a vetture (in un futuro spero non troppo lontano) Lancia e Bmw scegliera sempre la tedesche anche se verranno proposti modelli di pari livello.