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Audi ha ufficialmente rilasciato le informazioni relative al nuovo cambio 7 marce S-Tronic, una soluzione a doppia frizione che permetterà di equipaggiare vetture con motore longitudinale e trazione Quattro. Dopo la ottima esperienza del primo DSG, che ha già equipaggiato quasi 200.000 Audi dal 2003, il gruppo VAG fa quindi un ulteriore passo avanti debuttando sul marchio dei quattro anelli con un prodotto che sopporterà fino a 550Nm di coppia e 9000 giri.
I numeri fanno subito pensare alle supersportive come RS4 ed S5 ed i motori 4 e 6 cilindri TDI ma è probabile che tecnologie analoghe vengano estese anche a tutte le vetture della galassia VAG, compreso il restyling della Porsche 911 per la quale si attende, tra le tante novità tecniche ed estetiche, proprio un rinnovamento dell’ormai obsoleto Tiptronic. Nonostante le sue caratteristiche estreme, la sportiva R8 rimarrà invece fedele alla trasmissione R-Tronic a 6 marce. Il debutto dell’S-Tronic 7 marce sarà comunque sulla nuova SUV compatta Q5, attesa al salone di Pechino.
Il nuovo cambio S-Tronic, oltre che per il numero di rapporti, è caratterizzato da due programmi totalmente automatici, chiamati D (Drive) ed S (Sport) e dalla gestione manuale. Quest’ultima è comandata dalla classica leva oppure da un innovativo comando al volante di cui ancora non si hanno specifiche precise, denominato “rocker switch”. Gli innesti sono veloci ed estremamente precisi ed il funzionamento ricalca quello del DSG, con la doppia frizione e con la preselezione dei rapporti per mantenere la spinta continua e minimizzare i tempi di cambiata. Il programma Drive è ottimizzato per ridurre gli sprechi energetici ed ottenere i migliori risultati in tema di emissioni, sfruttando la coppia del propulsore.
La trasmissione S-Tronic viene abbinata alla trazione Quattro nella sua ultima declinazione, che distrbuisce il 60% della coppia all’asse posteriore in condizioni standard e può salire fino all’85%. Gli ingranaggi dei primi tre rapporti e della retromarcia hanno speciali sincronizzatori rinforzato per sopportare le sollecitazioni dei motori più potenti. Sono presenti due impianti di lubrificazione separati, uno da 7 litri per le frizioni, la pompa idraulica ed i servomeccanismi, l’altro da 4,5 litri per il differenziale anteriore e quello centrale.
In occasione del lancio del nuovo S-Tronic 7 marce, Audi ha ricordato che la prima applicazione di una trasmissione a doppia frizione risale al 1985, grazie a Walter Röhrl ed alla mostruosa Audi Quattro S1 Gruppo B da quasi 500Cv, sulla quale la possibilità di non interrompere la spinta durante il cambio marcia permetteva di mantenere a livelli molto alti la pressione della turbina e la trazione sui fondi più difficili.
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Brixia Fidelis
19 mar 2008 - 11:16 - #1In quell´occasione potevano peró essere anche cosi onesti e dire, che non centra molto, la frizione dell´85 e quella di oggi…
Danjele
19 mar 2008 - 11:26 - #2Dall’articolo prendo due righe:
“Nonostante le sue caratteristiche estreme, la sportiva R8 rimarrà invece fedele alla trasmissione R-Tronic a 6 marce, sviluppata appositamente per questo modello.”
Ma faff… il cambi della R8 è lo stesso della Gallardo (l’E-Gear), non è certo stato sviluppato APPOSTA per la R8!!
il bingo bongo
19 mar 2008 - 11:27 - #3Sinceramente questo cambio mi sembra poco adatto per un SUV, anche se vagamente “sportiveggiante” come il Q5…
Su un SUV un tradizionale cambio automatico con 6 marce è la scelta perfetta, per intenderci un TipTronic VW oppure quello montato sulle Land; abbastanza veloci, vellutati e silenziosi.
Su questa tipologia d’auto un 7 marce di tipo sportivo non ci va affatto, di contro potrebbe essere l’ideale per RS4 dal momento che anche BMW si appresta a lanciare la M3 berlina col sequenziale a 7m…
Danjele
19 mar 2008 - 11:28 - #4Il primo cambio a doppia frizione fu adottato dalla PORSCHE non dall’Audi!!
IL_CANTA
19 mar 2008 - 11:30 - #5@3 beh mercedes il 7gtronic ce l’ha già da un pò…………..e su tutta la sua gamma
Danjele
19 mar 2008 - 11:30 - #6Il cambio a doppia frizione della M3 (è della Getrag) pesa circa 7kg e ha frizioni a secco.
Questo ad occhio e croce peserà ALMENO 100kg, ma magari anche di + pesa 92kg il DSG da 350Nm di coppia).
Danjele
19 mar 2008 - 11:30 - #7Scusate il doppia frizione della Getrag erano 70kg!
Danjele
19 mar 2008 - 11:37 - #8Io preferisco le frizioni a secco (vedi DICATI :-P)!!
Danjele
19 mar 2008 - 11:37 - #9Tastiera di mer.da… intendevo DUCATI!
Turbo 11
19 mar 2008 - 11:38 - #10Qualcuno sa dirmi se il 2.0 TDI della nuova A4 è messo trasversale o longitudinale?
Perchè so che il 3.0TDI è longitudinale col torsen che ha ripartizione 60 al post e 40 all’ant, ma da quello che mi hanno detto in concessionaria il 2.0 TDI quattro avrà l’Haldex della Tiguan che arriva teoricamente al 95% al posteriore…presumo quindi che abbia il motore trasversale…di conseguenza questo cambio non lo avrà mai. giusto?
E si sa se e quando arriverà il 2.0 TDI 170cv quattro Avant?
Grazie mille
colin
19 mar 2008 - 11:38 - #11@5: si ma non è un dual clutch…
Mirko M
19 mar 2008 - 11:49 - #12Turbo 11, tutti i motori sulla A4 sono montati longitudinalmente. Per cui, teoricamente, questo cambio potrebbe essere montato anche sulla versione 2.0 TDI.
Turbo 11
19 mar 2008 - 11:52 - #13anche sulla nuova?
oro allora…avevo presupposto sbagliato dal momento che la passat ora ce li ha trasversali…grazie
paolo82
19 mar 2008 - 11:54 - #14stupedi questi schemi di funzionamento della prima e della seconda marcia…
Danjele
19 mar 2008 - 11:55 - #15Non pnso che useranno questo cambio sul 2.0 TDI… sarebbe uno spreco incredibile e un appesantimento notevole della macchina. Un cambio manuale 6 marce per il 2.0 TDI peserà sui 60kg, questo cambio peserà OLTRE 100kg!!
Mirko M
19 mar 2008 - 11:58 - #16La Passat ha i motori trasversali perchè ha il pianale allungato della Golf e non in comune con la A4 come in passato.
Mi rimane comunque un dubbio (infatti prima ho detto teoricamente) sull’adozione di questo cambio sui motori di bassa gamma (come i 2.0 TDI, 1.8T FSI, ecc…) e riguarda i valori di coppia. Questo cambio è perfetto per i V6 benzina/diesel e per i motori di alta gamma, ma per i motori piccoli che sviluppano una coppia attorno ai 350 Nm (come picco massimo) mi pare sprecato, oltre che costoso.
Quindi l’unico dubbio è questo: lo offriranno anche per le motorizzazioni di bassa gamma, nonostante sia “sprecato”, oppure svilupperanno un cambio (magari a 6 marce) adatto a questi motori? Oppure continueranno ad offrire per queste motorizzazioni in alternativa il Multitronic/Tiptronic?
Danjele
19 mar 2008 - 12:00 - #17Anche per il 3.2 FSi è uno spreco questo cambio… il V6 ha 320Nm di coppia!!
Turbo 11
19 mar 2008 - 12:03 - #18Mirko e Daniele è quello che volevo capire…non è possibile che se uno vuole un 2.0 TDI deve prendere quei cessi di multitronic e tiptronic…mentre sulla golf (a 2 ruote motrici purtroppo però) c’è il DSG…piuttosto degli automatici manuale per sempre…ma il DSG essendo un elettroattuato mi solleticava…e cmq la mia speranza è che il 2.0 TDI 170cv quattro venga fatto in fretta e col Torsen…
Mirko M
19 mar 2008 - 12:06 - #19Hai ragione Daniele, ho dimenticato di aggiungere V6 Turbo. Riferito ai V6 TFSI che dovrebbero arrivare fra un po’ di tempo. Sui motori di bassa gamma è facile che continueranno ad usare il CVT Multitronic o l’automatico Tiptronic.
Danjele
19 mar 2008 - 12:06 - #20Probabilmente faranno un cambio a doppia frizione longitudinale per coppie massime sui 350Nm.
Usare questo cambio su una A4 1.8 TFSI è davvero ridicolo!!
Brixia Fidelis
19 mar 2008 - 12:08 - #21@18
Questo communicato stampa non é proprio un gran che… chiunque che se ne intendedi macchine ci ride sopra…
Mirko M
19 mar 2008 - 12:09 - #22Turbo 11, dovrebbero sviluppare una versione intermedia a 6 marce attorno ai 400 Nm di coppia massima per far sì che sia conveniente montarlo anche sul resto della gamma. Difatti il DSG e l’S-Tronic attuale (quello a 6 marce, per motori trasversali) reggono fino a 350 Nm di coppia.
Danjele
19 mar 2008 - 12:12 - #23Che c…azzo dici??? 20kg???
Il DSG da 350Nm attuale (usato sulle varia Golf, A3, ecc…) pesa 92kg, mentre quello nuovo con frizioni a secco da 250Nm pesa 70kg.
Per darti un’idea il cambio a doppia frizione della M3 (420cv e 400Nm di coppia) pesa 70kg.
Mirko M
19 mar 2008 - 12:12 - #24Macché 20 kg… il DSG a 6 marce pesa attorno ai 90 kg mentre quello a 7 marce attorno ai 75 kg.
ALEXB$
19 mar 2008 - 12:13 - #25 (nascondi)SULLE PORSCHE DITEMI VOI CHE AVETE SCRITTO L’ARTICOLO COME FA’ A STARE UN CAMBIO DEL GENERE?!?!? DITEMELO! E’ PROGETTATO PER LE AUTOMOBILI 4X4 INFATTI IL DISEGNO DELLO SPACCATO IDENTIFICA NELLA PARTE ANTERIORE LE FLANGIE PER I SEMIASSI E IN QUELLA POSTERIORE(CHE NELLA FOTO E’POSTA AVANTI) LA FLANGIA PER FISSARE L’ALBERO DI TRASMISSIONE, LE PORSCHE A DIFFERENZA DELLE AUDI HANNO MOTORE POSTERIORE, DITEMI VOI COME SI FA’ A FAR STARE QUESTO CAMBIO SU UNA PORSCHE!
Danjele
19 mar 2008 - 12:13 - #26Secondo me per A4, A6 ecc… faranno anche un doppia frizione che regge 350Nm di coppia e sarà usato per i 1.8/2.0 TFSI, per il 3.2 FSI e per i 2.0TDI.
Danjele
19 mar 2008 - 12:15 - #27ALEXB$ dire che questo cambio sarà usato sulle Porsche (911 e simili) mi fa ridere anche a me!!
è una cosa IMPOSSIBILE meccanicamente.
Sarebe come pretendere di montare un V8/V10 su una 911…
ALEXB$
19 mar 2008 - 12:19 - #28 (nascondi)29 MA SAI CHE PUR DI SCRIVERE QUALCOSA DI ESAGERATO I GIORNALISTI SCRIVONO MINC.HIA.TE! A DIRE IL VERO QUESTI CAMBI “AUTOMATICI”(IN REALTA’SONO CAMBI MANUALI CON COMANDO IDRAULICO E FRIZIONI AUTOMATICHE) NON LI CAPISCO, VANNO TANTO DI MODA, MA ALLA FINE CHE VANTAGGI HANNO? FORSE IL PESO O LA REALIZZAZZIONE PIU’ ECONOMICA
Turbo 11
19 mar 2008 - 12:22 - #29Per me sono il compromesso migliore perchè hanno i vantaggi del manuale (le comandi te nella modalità manuale le cambiate e sono istantanee) con la comodità dell’automatico quando sei in città…
Vanni
19 mar 2008 - 12:23 - #30che fico, gli spaccati… ormai è un benchmark il cambio a doppia frizione, vag ha dimostrato di crederci molto, e tutte le altre stanno seguendo a ruota…
Z0rn
19 mar 2008 - 12:25 - #312 impianti di lubrificazione! chi sa quanto peserà! certo che per quei valori di coppia non è semplice ridurre i pesi
Turbo 11
19 mar 2008 - 12:26 - #32E se con porsche intendevano la Chayenne?
Turbo 11
19 mar 2008 - 12:27 - #33ops….l’ho riletto ora….ok…hanno detto veramente una c@zz@t@
Danjele
19 mar 2008 - 12:28 - #34Turbo11 una Cayenne è MOLTO simile alla Tuareg, se intendono Porsche Cayenne ok, ma l’articolo fa intendere la 911 dao che è da si che si parla di doppia frizione sulla 911.
ALEXB$
19 mar 2008 - 12:31 - #3534 CHE COPPIA HA IL MOTORE DEL PORSCHE CAYENNE?! MA OLTRE ALLA COPPIA, QUANTO PESA UNA PORSCHE CHAYENNE? MA SOPRATTUTTO, LA CHAYENNE PER ME NON E’ UNA PORSCHE!
huhi
19 mar 2008 - 12:33 - #36Ecco il giornalista del “fattaccio” :-)
Capisco l’incomprensione sulla 911, sulla quale intendevo più che altro far capire che la tecnologia acquisita dal gruppo VAG sarà sicuramente d’aiuto anche per gli altri marchi del gruppo. Porsche in passato ha sperimentato diverse trasmissioni per la 911 ma fino ad oggi non si è spinta oltre il Tiptronic, ma è chiaro che avere “in casa” tecnologie così avanzate e robuste sarà d’aiuto per i nuovi cambi della 911, magari molto simili a livello progettuale a questo S-Tronic.
Rimanendo il casa Porsche non mi stupirei di trovare questo S-Tronic sulla Cayenne (purtroppo anche diesel a quanto pare…).
Wolfsburg
19 mar 2008 - 12:34 - #37FINALMENTE!!!!!!!!!
Wolfsburg
19 mar 2008 - 12:39 - #38@4: Il cambio montato sulla Porsche 962 e sull’Audi Quattro era lo stesso, si chiamava PDK (Porsche Doppel Kupplung) infatti fu sviluppato congiuntamente da Porsche e Audi. Anzi andatevi a vedere le immagini, non cambiava molto rispetto a quello attuale…
Wolfsburg
19 mar 2008 - 12:45 - #39Danjele un Tiptronic pesa di più di questo
Danjele
19 mar 2008 - 13:07 - #40Se il tiptronic pesa + di questo vuol direche è fatto con intranaggi un piombo :-P
KING-FRANCESCO
19 mar 2008 - 13:12 - #41sentivo parlare di tiptronic vw touareg…..fate i bravi, è il peggior cambio in circolazione per un suv. inoltre è vecchio, pesante ed è orribile…sembra di guidare una macchina elettrica
Viger
19 mar 2008 - 13:32 - #42Questo cambio potrebbe benissimo essere montato sulla 911. Semplicemente i due semiassi laterali vanno alle ruote posteriori e il codolo porta la potenza alle anteriori. La trasmissione della 911 è simile a quella di una Audi solo “ribaltata” con il motore a sbalzo in entrambi i casi, una volta davanti una volta dietro.
stern
19 mar 2008 - 13:56 - #43@ Danjele @4
Non vedo quale differenza ci sia visto che è stato progettato da Audi pure quello, il fatto che sia stato poi costruito da Graziano Trasmissioni è dovuto essenzialmente a logica di costi.
Lamborghini ormai dipende in tutto e per tutto dalla tecnologia del gruppo VW/Audi, sono ormai molti anni che Lamborghini è proprietà di Audi.
ALEXB$
19 mar 2008 - 14:01 - #4444 CERTO!!!! C’E’ IL PICCOLO PROBLEMA CHE SE LO MONTI COSI’ GIRA AL CONTRARIO PERCHE’ LE PORSCHE HANNO IL VOLANO GIRATO VERSO L’ABITACOLO, IL DIFFERENZIALE DIETRO E’ DIMENSIONATO PER LE RUOTE POSTERIORI E COSI’ FUNZIONEREBBERO QUELLE ANTERIORI, MENTRE QUELLE POSTERIORI GIREREBBERO CON LA COPPIA PROGETTATA PER QUELLE ANTERIORI, BEL CASINO! GISOGNEREBBE RIFARE TUTTO IL CAMBIO, QUINDI QUESTO NON HA NIENTE A CHE VEDERE CON LE PORSCHE…
stern
19 mar 2008 - 14:09 - #45In ogni caso ora VW/Audi hanno DSG e S-Tronic, senza contare le ormai classiche Tiptronic e Multitronic (quest’ultimo davvero eccellente nella guida in città).
alex@eurocopter
19 mar 2008 - 14:10 - #46Alex Bs ha ragione.Perchè gli date dei meno?Bah,misteri di auto/rozzoblog.
Per favore quando scrivete un articolo,cercate di scrivere con un pò di accortezza,grazie!
Wolfsburg
19 mar 2008 - 14:28 - #47@46: Basta cambiare il differenziale
Danjele
19 mar 2008 - 15:06 - #48Questo cambio andrà bene per la 911 SOLO con delle pesanti modifiche!!
davidz
19 mar 2008 - 15:35 - #49@48: il grande mistero è che ha il karma molto basso e quindi quando scrive un commento parte già svantaggiato… poi il Caps Lock fa il resto…
Buby
19 mar 2008 - 15:42 - #50@46
Probabilmente non verrà utilizzato sulla 911, comunque la coppia sugli assi viene gestita dai differenziali (in particolare da quello centrale) e non dal cambio, quindi, in linea di principio, si potrebbe utilizzare.