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E’ da qualche tempo che si parla di una nuova versione Audi della trasmissione robotizzata a doppia frizione S-Tronic (il nome che Audì dà al cambio DSG). Secondo Auto Motor und Sport, questa nuova trasmissione sarà disponibile nel corso del 2008 e, finalmente, potrà essere utilizzata per motori in posizione longitudinale (tutte le Audi dalla A4/A5 in su).
Rispetto al classico DSG con frizioni multidisco in bagno d’olio, il nuovo S-tronic sarà dotato di un 7°rapporto finale e di dischi frizione a secco che, insieme ad altri perfezionamenti tecnici, permetteranno di migliorare sensibilmente il rendimento, dissipando meno energia (e garantendone quindi di più alle ruote) ed abbassando sensibilmente i valori di emissioni e di consumo. Inoltre, la nuova trasmissione sarà perfettamente compatibile con la trazione integrale Quattro a differenziale Torsen centrale e con il nuovo differenziale posteriore sportivo QVT.
La coppia massima tollerabile dal nuovo S-Tronic sarà di 550 Nm (quindi anche per il 3.0 V6 TDI). Considerando che l’attuale V8 4.2FSI, montato sulla RS4 e sulla R8, sviluppa 430NM e calcolando un generoso incremento di 100/120NM per le prossime generazioni di tali modelli, si può ipotizzare che anche le nuove versioni “pepate” di Audi avranno un cambio a doppia frizione da contrapporre all’M-DCT della nuova BMW M3.
Il debutto del nuovo cambio S-Tronic è previsto sulla nuova Audi Q5, ma il suo uso dovrebbe rapidamente diffondersi anche alla A5 e alla A4.
Via | Auto Motor und Sport
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07 mar 2008 - 03:22 - #1Era ora! Fino adesso è stata una grave mancanza, soprattutto se si pensa che ne erano dotate le solo le Audi a motore trasversale basso di gamma come le A3 e TT, mentre sarebbe stato più importante averlo prima sulle “vere” Audi a motore longitudinale e ancor più con trazione integrale quattro.
Ramarro Bis
07 mar 2008 - 04:20 - #2In effetti ha più senso destinare l’s-tronic a modelli di rango, dove l’automatico alla fine viene richiesto maggiormente
Ramarro Bis
07 mar 2008 - 04:20 - #3In effetti ha più senso destinare l’s-tronic a modelli di rango, dove l’automatico alla fine viene richiesto maggiormente
windsnow
07 mar 2008 - 08:11 - #4Si ma questa audi Q5 quando esce?
ALEXB$
07 mar 2008 - 09:23 - #5questa foto se non fosse per i led e la griglia enorme centrale sembrerebbe la bmw…
swerty92
07 mar 2008 - 09:41 - #6Avete deciso di rovinarci la giornata senza motivo? che c’entra la Q7V12TDI con questo cambio? già ho dolori di stomaco, voi li amplificate…
paolo82
07 mar 2008 - 09:44 - #7ottima notizia… ma soprattutto ottimi prodotti questi cambi dsg(s-tronic)… speriamo che presto anche l’industria automobilistica nazionale riesca a fare qulcosa di simile.. questi cambi sono il futuro…
swerty92
07 mar 2008 - 09:46 - #8@7: esce nel 2009.
comunque, allo stato dell’arte di oggi, i doppia frizione sono I cambi “non convenzionali”.
va dato atto a VW di averci creduto per prima nella grandissima diffusione.
swerty92
07 mar 2008 - 10:41 - #9@9: non penso che nel breve periodo ci riusciranno, o almeno senza un consistente aggravio di peso dovuto ai materiali differenti.
Ma il gioco varrebbe la candela? cioè, progettare una nuova variante di un cambio con costi molto elevati per numeri così piccoli…
OMAR
07 mar 2008 - 11:04 - #1010 beh, swerty, i numeri non sarebero proprio piccoli: in effetti Audi vorrebbe sostituire tutti i suoi cambi CVT (con convertitore di coppia) con i doppia frizione. Considerando che A8 esce solo con l’automatico, i numeri giustificherebbero è come: non si tratta solo del V10 TFSI e del V12 TDI ma anche di tutte le altre motorizzazioni che superano i 550nm.
kekko73
07 mar 2008 - 11:09 - #11Scusate ma il vambio DSG non è montato anche sulla Veyron con valori di coppia decisamente superiori?
OMAR
07 mar 2008 - 11:14 - #1212 Si kekko. Ma quello della Veyron credo che sia costruito ad hoc per questa. Inoltre penso che si basi ancora sulla prima generazione.
Wolfsburg
07 mar 2008 - 11:49 - #13Prevedo faville per la prossima RS4
plur44
07 mar 2008 - 11:51 - #14Ma come mai nel manuale della A3 attuale con cambio S-Tronic viene specificato che è a secco e non a bagno d’olio e proprio per questo motivo consigliano di non spingerla a motore fermo? Secondo il vostro articolo l’attuale dovrebbe essere a bagno d’olio e il futuro a secco
OMAR
07 mar 2008 - 12:10 - #15Plur44, la produzione del DSG con frizioni a secco è iniziata a novembre 2007. Quindi, le attuali A3 con DSG ne dovrebbero essere già dotate.
Ma rispetto a quello della A3, questo S-tronic è progettato per resistere a coppie più alte.
E credo che la A3 abbia 6 rapporti.
Mirko M
07 mar 2008 - 12:16 - #16Omar, piccolo appunto: il CVT Audi (Multitronic) è un cambio automatico a variazione continua, non uno con convertitore di coppia e ruotismi epicicloidali (Tiptronic). ;-)
OMAR
07 mar 2008 - 12:26 - #17Mirko M….chiedo perdono… :-)
plur44
07 mar 2008 - 12:27 - #18Si esatto quello della A3 ha solo 6 rapporti ma dall’articolo risulta anche che sia a bagno d’olio cosa che non è
OMAR
07 mar 2008 - 12:33 - #1918. perchè sulla A3 sono state montate evidentemente tutte e due le generazioni di DSG:
La prima era a bagno d’olio. Ecco perchè dice:” rispetto al classico (cioè di prima generazione) DSG”.
La II generazione l’hanno cominciata a montare a fine 2007.
OMAR
07 mar 2008 - 12:33 - #20ora stacco. Ciao a tutti.,
andyGTI
07 mar 2008 - 13:41 - #21finalmente!!! questa si che è una notizia…già mi immagino..una S4 con il 3.0 TFSI s tronic…uhuhuh
andyGTI
07 mar 2008 - 13:42 - #22ora come ora mi il DSG con frizioni a secco mi sembra ce l’abbiano solo le Golf meno prestanti…quello con 7 marce…quello da 6 marce mi sembra che sia quello solito
faio84
08 mar 2008 - 10:47 - #23FINALMENTE!Non sapete quanto ho atteso questa notizia.Finalmente potrò pensare a una A5 3.0 tdi con s-tronic.Dopo aver conosciuto questo cambio con la golf GTI non mi andava proprio di passare a un lento Tiptronic.