Audi Q7 4.2 TDI quattro
pubblicato: sabato 05 maggio 2007 da Alvise-Marco Seno in: Annunci Audi SUV
Audi presenta per il mercato italiano la Q7 V8 4.2 TDI, il SUV con motore Diesel più potente al mondo, disponibile da maggio a partire da 73.900 €.
In attesa della “mostruosa” Q7 V12 6.0 TDI, ci si dovrà “accontentare” del motore V8 TDI da 4,2 litri di cilindrata, che eroga 240 kW di potenza (326 CV) e sviluppa 760 Nm di coppia tra 1.800 e 2.500 giri. L’angolo tra le bancate è di 90 gradi, la distanza tra i cilindri di 90 millimetri e la lunghezza complessiva è di soli 520 millimetri; con una cilindrata di 4134 cm3, presenta sul lato del cambio un sistema di trasmissione a catena esente da manutenzione per i quattro alberi a camme e i gruppi ausiliari. Il basamento è in ghisa grafitica vermicolare con carbonio in forma lamellare. Il peso del motore è di 257 chilogrammi.
L’albero motore è fucinato in acciaio legato al cromo-molibdeno, i pistoni sono fusi in alluminio. Le valvole a gestione elettronica nel tratto di aspirazione imprimono all’aria aspirata la turbolenza desiderata in base alle condizioni di carico, mentre bilancieri a rullo a basso attrito azionano le 32 valvole. Il sistema d’iniezione Common Rail è dotato di iniettori piezoelettrici in linea, di piccole dimensioni e leggeri, caratterizzati dalla massima velocità e precisione di funzionamento. Permettono di eseguire fino a cinque fasi di alimentazione per ciclo con una pressione di 1600 bar. Due turbocompressori con geometria variabile delle turbine assicurano pienezza di coppia ai bassi regimi e una possente erogazione di potenza a regimi più elevati. Grandi intercooler abbassano la temperatura dell’aria compressa.
Tra 1800 e 2500 giri il 4.2 TDI scarica costantemente sull’albero motore la notevole coppia di 760 Nm. In qualsiasi fascia di regimi il guidatore ha sempre a disposizione una grande capacità di ripresa. A 3750 giri il V8 eroga una potenza
massima di 240 kW (326 CV). La Q7 4.2 TDI accelera da 0 a 100 km/h in soli 6,4 secondi e raggiunge la velocità massima di 236 km/h.
Lo schema di trasmissione: nella Audi Q7 4.2 TDI la trasmissione della coppia è affidata al cambio automatico tiptronic a sei rapporti (di serie). Il programma d’innesto dinamico DSP gestisce i cambi marcia valutando lo stile di guida del guidatore e le condizioni del fondo stradale. Un apposito programma sportivo favorisce un’andatura particolarmente dinamica. Il guidatore può intervenire attivamente agendo sulla leva selettrice oppure mediante i bilancieri al volante, disponibili come optional. Non è stato necessario modificare il tiptronic per abbinarlo a questo propulsore V8 Diesel, in quanto già tarato su valori di coppia molto elevati.
Come tutte le Audi Q7, anche la 4.2 TDI è dotata di differenziale centrale autobloccante con ripartizione asimmetrica e dinamica della coppia. In condizioni di marcia normali scarica il 40 per cento della coppia sull’asse anteriore e il 60 per cento su quello posteriore. Se necessario, in base alle condizioni di aderenza aumenta in modo variabile la ripartizione della forza sull’asse posteriore o anteriore. In caso di necessità è possibile trasmettere fino al 65 per cento della coppia sulle ruote anteriori e fino all’85 per cento su quelle posteriori.
Il telaio: il telaio completa il carattere dinamico della Audi Q7 4.2 TDI. Si dimostra all’altezza della situazione sia su fondi fortemente irregolari, sia sulle strade asfaltate Le sue caratteristiche vengono completate dall’adaptive air suspension, che viene fornito di serie. Questa combinazione di sospensioni pneumatiche e ammortizzatori a regolazione elettronica con stabilizzazione dinamica del rollio rappresenta una ottima sintesi di sportività ed elevato comfort di rotolamento. Il guidatore può scegliere fra tre diverse modalità dell’adaptive air suspension (“dynamic”, “comfort” e “automatic”) che vanno da un’impostazione sportivamente rigida a un’impostazione maggiormente orientata al comfort.
Allo stesso tempo il sistema consente di variare l’altezza dal suolo in quattro ulteriori livelli oltre a quello normale di 180 mm. Durante la marcia in autostrada, la carrozzeria si abbassa automaticamente a 165 mm quando si mantiene costante
per oltre 30 secondi una velocità minima di 120 km/h, mentre si abbassa ulteriormente a 150 mm dal suolo se si viaggia per oltre 20 secondi a una velocità superiore a 160 km/h. In questo modo aumenta la stabilità e diminuisce la resistenza aerodinamica: aumenta la velocità massima e si riducono i consumi. Sulle strade secondarie l’handling trae vantaggio dal sistema di stabilizzazione dinamica del rollio. Reagisce ai comandi dello sterzo e ai movimenti della carrozzeria e si oppone al rollio aumentando in modo mirato la forza ammortizzante.
In modalità offroad, utilizzabile fino a 100 km/h di velocità, la carrozzeria ha un’altezza dal suolo di 205 mm. Nella modalità “lift” (240 mm) e a basse andature la Audi Q7 è in grado di superare anche ostacoli di una certa entità. A vettura ferma, un tasto nel vano bagagli consente di abbassare la soglia di carico di 71 mm per facilitare le operazioni di carico. Il sistema “adaptive air suspension” svolge anche la funzione di regolazione di livello, in quanto mantiene costantemente il livello della carrozzeria a un’altezza ideale indipendentemente dal carico.
Considerando anche la modalità “offroad” e la modalità “lift”, sono cinque i livelli su cui il sistema permette di fissare l’altezza della carrozzeria. Con 205 mm di altezza dal suolo, la modalità “offroad” consente di superare anche i terreni più
irregolari. Per una maggiore comodità nelle operazioni di carico/scarico, la soglia del bagagliaio può essere abbassata di 71 mm. Anche lo schema alla base del telaio è molto articolato. Tutte le ruote hanno sospensioni indipendenti a quadrilateri; i componenti degli assi sono in gran parte in alluminio. Lo sterzo servotronic, con servosterzo variabile in funzione della
velocità e rapporto di trasmissione variabile, aumenta il feeling tra il guidatore e la strada.
Di serie la Audi Q7 4.2 TDI monta cerchi in lega da 18 pollici con pneumatici in formato 255/55. I quattro dischi freno sono autoventilanti e di grandi dimensioni: alle ruote anteriori hanno un diametro di 350 millimetri e alle ruote posteriori di
358 mm. Le pinze anteriori sono dotate di sei pistoncini che trasmettono la pressione frenante ai dischi. Anche questa è una soluzione mutuata dal settore delle auto sportive.
L’equipaggiamento: la Q7 4.2 TDI vanta un equipaggiamento di serie lussuoso e raffinato. Il pacchetto “Design pelle”, ad esempio, è disponibile a scelta con inserti in alluminio o in tre diversi tipi di legno e con rivestimenti dei sedili in pelle Cricket. I sedili anteriori sono dotati di riscaldamento elettrico. Computer di bordo, tempomat, volante multifunzione e il tanto apprezzato sistema MMI basic aumentano ulteriormente le comodità a bordo. Un dettaglio pratico è costituito dal portellone posteriore ad azionamento elettrico, con angolo di apertura programmabile a seconda delle esigenze.
Debutta, su questo modello, una nuova tecnologia: l’“Audi lane assist”. A partire da circa 65 km/h di velocità avvisa il guidatore mediante leggere vibrazioni dello sterzo se sta inavvertitamente abbandonando la propria corsia di
marcia. Se non è inserita la freccia, il guidatore viene avvisato poco prima di superare la linea di demarcazione della carreggiata. Ulteriori dispositivi HighTech provvedono ad aumentare il comfort e la sicurezza a bordo. L’“Audi parking system advanced” utilizza una videocamera posteriore. L’“Audi adaptive cruise control”, disponibile a richiesta, è un dispositivo di regolazione della velocità mediante radar con controllo automatico della distanza. E’ disponibile in combinazione con l’assistente di frenata “Audi braking guard”. L’“Audi side assist” sorveglia l’angolo morto mediante un radar e informa il conducente nel caso in cui una vettura retrostante rilevata dal radar renda
pericoloso effettuare il cambio di corsia.
La Audi Q7 4.2 TDI sarà presso i concessionari da maggio 2007. Il prezzo di base è di 73.900 Euro.
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Nonnoant
05 mag 2007 - 12:51 - #1bellissima…ottimo motore!!!!!!!!!!!!1
chinese
05 mag 2007 - 12:52 - #2il diesel più potente del mondo? e il diesel BMW della 745d da 330 CV?
Danjele
05 mag 2007 - 12:53 - #3326 cavalli da un 4.2 èuna cosa abbastnza semplice da “ricavare”.
La BMW da un 3.0 ne tira fuori 286!!
Notevole però la coppia!!
bimmer
05 mag 2007 - 12:55 - #4mammamia autoblog!Oggi solo post chilometrici?
Danjele
05 mag 2007 - 12:55 - #5Scusate ma se la macchina a velocità costente si abbassa di 150mm (15 centimetri) quanto c@zzo è alta da terra in condizioni normali???
Ci vuole lo scalino per salirci!!!
Masamune
05 mag 2007 - 12:56 - #6…sarà la potenza specifica
Dio
05 mag 2007 - 12:56 - #7Primo!!!!
frank poncharello
05 mag 2007 - 12:58 - #8leggte il post
il suv con il mootre diesel piu potente
Danjele
05 mag 2007 - 12:59 - #9Ho un dubbio su alcuni dati, nella modalità off-road l’altezza da terra è di 204mm, se la macchina ad alte andature si ABBASSA di 150mm vuol dire che rimane a 54mm dal suolo??? ci sarà qualche errore altrimenti alla minima sconnessione quando è bassa tocca per terra!!
Danjele
05 mag 2007 - 13:00 - #10Azz adesso ho capito, la macchina NON si abbassa di 150mm (era IMPOSSIBILE) ma si abbassa fino ad avere un’altezza da terra di 150mm!!
Jollyroger
05 mag 2007 - 13:01 - #11E’ bellissima imponente da la paga a tutti gli altri suv poi questo motore è un portento 760Nm a 1800 rpm grande Audi non c’è che dire!!Quando si deciderà la mia Alfa a fare creature simili?
frank poncharello
05 mag 2007 - 13:03 - #12ora i q7 ha il giusto motore
il 3.0 lo vedevo un po piccolo
Danjele
05 mag 2007 - 13:03 - #13L’Alfa non lo farà un V8 diesel xchè non gli servirebbe.
Un 3.0 V6 da 280/290 cavalli sarebbe gia + che sufficente!!
frank poncharello
05 mag 2007 - 13:04 - #14si daniè l alfa lo fara nel 2015…purtroppo
Jollyroger
05 mag 2007 - 13:04 - #15Daniele sulla 169 non ci starebbe male…o no?
Danjele
05 mag 2007 - 13:05 - #16Oltre i 300 cavalli il gruppo Fiat (per Alfa e Maserati) farà solo benzina: 3.5 V6 da 310/320 cavalli, 4.2 V8 da 405cv e 4.7 V8 da 450 cavalli!!
Danjele
05 mag 2007 - 13:06 - #17Sulla 169 un V8 diesel mi pare INUTILE.
La BMW sulla serie 5 si ferma col diesel al 3.0 da 272 cavalli!! Oltre vanno solo coi benzina!!
Danjele
05 mag 2007 - 13:06 - #18frank poncharello il 3.5 V6 benzina e il 3.0 V6 diesel arriveranno ENTRO il 2009!
frank poncharello
05 mag 2007 - 13:07 - #19si daniè ma non avra mia i 290 cv ke hai detto prima!!!!
Danjele
05 mag 2007 - 13:07 - #20Oltretutto sulla serie 5 il diesel + venduto è il 3.0 diesel da 231 cavalli, NON il biturbo da 272 cavalli!!
Jollyroger
05 mag 2007 - 13:07 - #21Effetivamente hai ragione…Mi è venuta in mente la 4porte ma serebbe uno scandalo!!!!!!
Danjele
05 mag 2007 - 13:08 - #22Come MINIMO ne avrà 260, ma forse il 3.0 V6 lo fanno in 2 potenze!!
Danjele
05 mag 2007 - 13:09 - #23La 4porte col diesel abbasserebbe molto il prestigio della Maserati.
Sulla 4porte metteranno il 4.7 V8 da 450 cavalli oltre al 4.2 da 405 cavalli!!
Ascolta
05 mag 2007 - 13:09 - #24Era ora che montassero il 4.2 TDI!
Avrebbero dovuto montarlo fin dall’inizio, perchè questa è la motorizzazione ideale per questo tipo di vetture.
frank poncharello
05 mag 2007 - 13:10 - #25daniè lo spero..non perke sarei un acquirente ma giusto per prestigio del markio e mandare a c*g*re quegli skifosi holden
Jollyroger
05 mag 2007 - 13:12 - #26daniele
Il 4.7 della 8C vero?Cmq secondo me la Maserati dovrebbe produrre una piccola sportiva transaxel (si scrive così? cmq col cambiocorsa per intenderci!) la gt è troppo grande sai se l’hanno in agenda?
ROGER FEDERER N1
05 mag 2007 - 13:12 - #27guardate ed imparate.
Danjele
05 mag 2007 - 13:15 - #28Una “PICCOLA” maserati (da 75/80.000€ in su) la Maserati dovrebbe farla col 3.5 Alfa/Maserati e il 4.2 Maserati!!
Jollyroger
05 mag 2007 - 13:16 - #29Buona così possono fare più concorrenza a Porsche…..Buon pranzo io vado
Mirko M
05 mag 2007 - 13:18 - #30Di grazia Roger cosa dovremmo imparare?? Che hanno capito finalmente che il V10 da 450 Kg, e prestazioni ridicole, sull’asse anteriore era una cagata immane??
Action (Sirowsky)
05 mag 2007 - 13:28 - #31Che bomba! Vorrei tanto comprarmela!
Danjele
05 mag 2007 - 13:29 - #32A me la Q7 + la vedo in giro e MENO mi piace!!
Danjele
05 mag 2007 - 13:30 - #33Il motore pesa circa come una vecchia Fiat 500!!
LP640
05 mag 2007 - 13:38 - #34Bellissima ottimo motore…
Gigi
05 mag 2007 - 13:38 - #35…”"Il sistema d’iniezione Common Rail è dotato di iniettori piezoelettrici in linea, di piccole dimensioni e leggeri, caratterizzati dalla massima velocità e precisione di funzionamento”"…
leggere e capire…addio TDI…!!!
Victor Mancini
05 mag 2007 - 13:39 - #36che palle. che,due,palle.
mancio( quello vero)
05 mag 2007 - 13:44 - #37sarà anche inutile ma tecnologicamente audi è davvero superiore e questo è prticamente indiscutibile.
@mirko M
il V10 audi non pesa 450kg ma poco più di 260kg, perfino il motore della veyron non va oltre i 350kg.
Victor Mancini
05 mag 2007 - 13:45 - #38è per questo che s’è accattata il common? perchè è troppo superiore?
Victor Mancini
05 mag 2007 - 13:47 - #39ma anche se sei audista, ormai, non hai il vomito nel sorbirti contiunuamente ste cisterne prostatiche?
Victor Mancini
05 mag 2007 - 13:48 - #40il tutto in attesa dei q123456,naturalmente
Dio
05 mag 2007 - 13:49 - #41Mancio sei un imbecille, ti odio!!!!
Jollyroger
05 mag 2007 - 13:53 - #42Mirko chi ha detto imparare??????Ho detto solo che vorrei un suv Alfa della stessa gamma di Q7 e X5 scusa non ti piacerebe?
Victor Mancini
05 mag 2007 - 13:58 - #4343:no, direi proprio di di no, manco per il kazzo, pure; ma ogni bravo cattolico, purtroppo, si deve inchinare al kotler, prima o poi
Runaway®
05 mag 2007 - 13:58 - #44e sviluppa 760 Nm di coppia tra 1.800 e 2.500 giri
Wooooooooooow
Ma ci posso trainare un intero carro bestiame bovino…..però con una spinta da space shuttle…
Insomma, le soddisfazioni della guida sportiva ciclo Diesel…
Daniele_
05 mag 2007 - 13:59 - #45E’ il termine piu’ appropriato: bella porcheria da 2 tonnellate e mezzo, lei come tutta l’inutile categoria SUV. Incompetenti, incoscienti chi l’acquista, ancora peggio chi le produce. Mentre per maggio si preparano per fare uscire un nuovo schifoso SUV diesel sicuramente con il mitico FAP installato (bella soluzione, informatevi), dall’altra parte del mondo, poveri cretini riuniti da mesi, pensavano e scrivevano una soluzione per ridurre le emmissioni inquinanti entro il 2015… Pero’ complimenti
dadadavid
05 mag 2007 - 14:02 - #46E’ un SuV e per questo non mi fa impazzire, ma tecnologicamente fa paura!!!
senna
05 mag 2007 - 14:02 - #47è propio bella questa Q7,mastodontica e potente quanto fine ed elegante
Jollyroger
05 mag 2007 - 14:03 - #48Come no victor il concept Kamal era troppo bello con i motori giusti venderebbe bene……
Victor Mancini
05 mag 2007 - 14:03 - #49anche l’abrahm fa paura tecnologicamente
Audi the best
05 mag 2007 - 14:06 - #50Be cmq è un macchinone.
Qui c’è tecnica all’avanguardia.
A interni batte anche il cayenne e bmw X5 NUOVO.
Ha anche un’ottima trasmissione.
http://www.youtube.com/watch?v=jCu1SWgqU0w&mode=related&search=
Cioè come spazio di frenata è imbattibile nnstante è più grande.