Caterham Seven R500 Superlight: il video test di Autoblog

La Caterham R500 è uno degli oggetti più eccitanti e adrenalinici che si possa avere la fortuna di guidare in pista, in questo video abbiamo testato la piccola sportiva inglese nella versione R500 Superlight sul circuito e centro prove I.s.a.m. di Anagni , toccando ancora una volta con mano la ben nota reattività oltre alla

La Caterham R500 è uno degli oggetti più eccitanti e adrenalinici che si possa avere la fortuna di guidare in pista, in questo video abbiamo testato la piccola sportiva inglese nella versione R500 Superlight sul circuito e centro prove I.s.a.m. di Anagni , toccando ancora una volta con mano la ben nota reattività oltre alla sua grande efficacia tra i cordoli. “La sua gravità contiene il segreto della sua legerezza” (del resto prima di Colin Chapman e le sue Lotus, a sottolienare l’importanza del concetto di legerezza troviamo il meno “sportiveggiante” Italo Calvino nel suo Lezioni Americane) ed i risultati sono li a dimostrarlo con circa 3 sec. per passare da 0-100km/h e un tempo sul giro veramente sorprendete, tanto che su circuiti guidati come Vallelungao o Magione fa segnare dei cronometrici più bassi di auto ben più potenti quali Lamborghini Gallardo o Ferrari 430. Il suo propulsore è un Ford Duratec da 260cv mentre il peso in ordine di marcia rilevato dalle nostre bilance è di soli 730kg (qualcuno in più rispetto a quelli dichiarati a secco e senza accessori e forse appesantita da alcuni accessori installati dal proprietario), non chiedetegli di portarvi in viaggio o di essere utilizzata nel classico tragitto casa ufficio, chiedetegli però di emozionarvi e il vostro sorriso uscirà fuori dal casco.


chateram R500 test
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Una vera moto a quattro ruote, capace di un rapporto peso potenza impressionante (2.8 per la precesione) che si associa ad una dinamica in grado di far innamorare il più scettico degli automobilisti.
Il posteriore danza facilmente tra le curve e la sbandata resta facilmente controllabile a patto di non esagerare con il gas e con l’angolo di imbardata, meglio concentrarsi nella guida tra i cordoli e nella percorrenza di curva con traiettorie pulite che non cerrcare spettacolari sovrasterzi di potenza, pena la minore efficacia nel tempo sul giro e qualche coreografico testacoda (soprattutto nelle marce basse), alle alte velocità invece migliora la stabilità in uscita di curva e diminuisce la tendenza al sovrasterzo complice anche il buon lavoro del differenziale autobloccante.
Buono il comportamento dei freni, un po duri da azionare (come sulle vere auto da corsa di qualche anno fa) ma incisivi nella loro azione e quasi insensibili all’affaticamento (complice il peso limitato dell’autovettura).
Rapidissima nel salire di giri si accoppia ad un cambio a volte non all’altezza del propulsore per rendimento e precisione, un po duri gli innesti che tendono a diventare meno precisi quando l’auto si scalda.
Per il resto la Caterham offre una esperienza di guida a metà strada tra un’auto, un kart e una moto sportiva, priva di qualsiasi ausilio elettronica sulla trazione o sulla stabilità del veicolo sembra nata per soddisfare esclusivamente il piacere di guida del suo proprietario.

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Pregi e difetti

Piace
acceleraizone fantastica
piacere di guida ai massimi livelli
efficacia in pista e nel tempo sul giro
economicità di acquisto e gestione
feeling di guida e lato emozionale
sound motore
cinematica sospensioni

Non piace
cambio duro a caldo
comfort inevitabilmente limitato
viti e assemblaggi poco curati

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P.s.: Specifichiamo che l’esemplare in prova è relativo ad un’auto del 2009 e appartiene ad un privato, il quale può aver effettuato piccoli cambiamenti sull’auto alterandone il peso.
Per questo la protagonista del test (come accade spesso su auto facilmente personalizzabili come questa) potrebbe presentare delle differenze rispetto ai modelli 2011 attualmente in listino presso la Casa Madre, o differenze rispetto alla scheda tecnica ufficiale del modello di serie.

Scheda Tecnica Caterham Seven RS 500 Superlight

Motore: 2000 cc Caterham Powertrain (CPT) Duratec
Potenza massima (cv / rpm) 263 / 8500
Coppia massima (lbs ft / rpm) 177 / 7200
Peso 506 kg (516 kg con cambio sequenziale)
0-100 km/h 2.88 Secondi
Rapporto peso Potenza 520cv per tonnellata
Velocità 250 km/h

Equipaggiamento di serie:
Motore 2.0 Caterham Powertrain (CPT) Duratec
Cambio Caterham 6 rapporti con innesti ravvicinati
Differenziale autobloccante
Freni a disco con pinze a 4 pompanti
Sospensioni posteriori ad assale rigido de Dion montato su telaio a-frame ribassato.
Sospensioni anteriori Wide-Track Superlight
Ammortizzatori regolabili in altezza
Barre antirollio
Cerchi da 13” in Alluminio / Pneumatici Avon CR500
Parafanghi anteriori, posteriori e musetto in carbonio
Aeroscreen e specchietti in carbonio
Plancia in carbonio
Indicatore di cambiata
Black Pack
Sedili a guscio in kevlar
Cinture a 4 punti race
Volante Momo con mozzo a sgancio rapido
Strumentazione Stack

Trasmissione
Cambio a 6 rapporti
1) 2.69:1
2) 2.01:1
3) 1.59:1
4) 1.32:1
5) 1.13:1
6) 1.00:1
Rapporto finale: 3.62:1
Cambio sequenziale Quaife
1) 2.4:1
2) 1.84:1
3) 1.482:1
4) 1.26:1
5) 1.104:1
6) 1:1

Sospensioni
Anteriori: Ammortizzatori regolabili con triangoli sovrapposti e barra antirollio
Posteriori: Assale rigido de Dion montato su telaio a-frame ribassato.

Freni
Doppio circuito separato anteriore e posteriore con segnalazione livello basso.
Dischi anteriori e posteriori
Sterzo a cremagliera e pignone 1.93 giri da parte a parte
Peso 506 kg a secco
Ruote e pneumatici
Anteriori 6.0J x 13” con pneumatici Avon CR500
Posteriori 8.0J x 13 “ con pneumatici

Accessori a pagamento
Cambio sequenziale Quaife 6 rapporti
Launch control
Riscaldamento
Aspirazione in carbonio
Assetto da corsa C400
Pianale ribassato
Rollbar integrale
Parabrezza, portiere e soft-top

Prezzo da 66.500€

Tester – Lorenzo Baroni, Claudio Galiena
Fotografi – Marco Valerio Condorelli, Giacomo Eusebi, Jacopo Di Barbora
Pista – Istituto Sperimentale Auto e Motori, ISAM Motor Center, Anagni http://www.isam-spa.it

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