Citroen DS3 Racing: il Video Test di Autoblog

La DS3 versione THP si affida alle cure del sapiente Reparto Corse Citroen quello che ha già vinto numerosi titoli rally, e infatti con la stessa passione che ha portato CITROËN a conquistare 6 titoli costruttori e 7 titoli pilota/copilota con Sébastien Loeb e Daniel Elena nel campionato del mondo WRC, Citroen DS3 Racing è stata studiata per garantire sensazioni di guida autentiche, altissime prestazioni e massimo dinamismo. Una trasformazione mirata quella messa a punto da Citroen che va a migliorare fortemente tutti gli aspetti tecnici e dinamici della THP, interventi molto particolari che non passano attraverso il semplice irrigidimento dell’assetto ma che trasformano il comportamento intrinseco della DS3 in chiave prettamente rallistica.

Il bilanciamento dei pesi, il trasferimento dei carichi e la risposta dell’assetto sono infatti stati trasformati perché il carattere di base dell’auto sia non solo adatto all’iniezione di potenza di oltre 50Cv, ma trasforma la DS3 in un mezzo ideale per i palati più fini ed esigenti. Pur mantenendosi relativamente confortevole e dolce nell’erogazione sia ai carichi parziali che a bassi e medi regimi l’auto cambia letteralmente facci quando si decide di dar fondo a tutta la potenza del motore. L’acceleratore ad esempio sottolinea con un indurimento accompagnato da un piccolo click il superamento dell’80% di apertura e il motore mostra un vigoroso incremento di coppia una volta raggiunti i 4.500 giri, a questo punto l’ago del contagiri schizza verso gli alti regimi con una veemenza e rapidità. Cambio di faccia anche per l’assetto, neutro e sicurissimo in ogni condizione mostra sempre un limite molto elevato e sempre lontano. Mai una tendenza al sottosterzo o al sovrasterzo anche viaggiano a ritmi sostenuti nonostante un certo beccheggio sia in accelerazione che in frenata.

Citroen DS3 Racing video test
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Adottando una guida più decisa e disinserendo il sistema ASP i bollenti spiriti vengono in superfice e l’auto mostra tutta la sua anima rallistica. La velocità di inserimento in curva è il suo forte con l’avantreno che gira rapidissimo e una piacevole tendenza al sovrasterzo innescata dall’allargamento del posteriore, più si forza il ritmo più questo fenomeno aumenta esattamente come una vera auto da rally.

Questo comportamento voluto proprio dai collaudatori del Reparto Corse e particolarmente caro anche allo stesso Loeb è stato ottenuto con un attento bilanciamento dei carichi e della taratura delle sospensioni, tanto che si può arrivare a sollevare la ruota posteriore interna a centro curva in modo da incrementare questo aspetto. Un’auto per palati fini della guida adatta però ad ogni stile che ben si piega anche all’utilizzo urbano o alla guida in souplesse. Dopo il video test vi proponiamo di seguito anche una intervista a Marco Freschi responsabile comunicazione e relazioni esterne di Citroen Italia:

L’aspetto estetico pure molto curato si basa su due colorazioni bicromatiche, l’arancio-nero e la bianca-grigia, entrambe personalizzabili con stickers aggiuntivi presentano una finitura dei particolari quasi maniacali con particolari in carbonio di ottima fattura disseminati sia all’esterno dell’auto (nei passaruota e spoiler anteriori e posteriori) che all’interno (nella plancia, cruscotto e cornice maniglie portiere). All’interno troviamo anche degli sportivissimi sedili in pelle ad alto contenimento laterale mentre i cerchi di nuovo disegno e particolarmente leggeri ospitano pneumatici 215-40-18. Il propulsore passa a 202CV grazie ad una nuova turbina che sposta la pressione di esercizio da 0.8 a 1.2 bar mentre l’assetto è ora più basso di 15mm

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Potenza 220Cv a 6.000 g/m
Coppia massima 275Nm a 2.000 g/m
Peso 1.165kg
Prezzo 29.990€
Velocità massima 235km/h
Accelerazione 0-100km/h 6.5s
Accelerazione 0-400m 14,7s

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CAMBIO Manuale a 6 rapporti
Potenza fiscale CV 17
MOTORE
Carburante Senza piombo 95 RON
Livello antinquinamento Euro 5
Tipo EP6DTS
Numero di cilindri – Numero di valvole 4 - 16
Fasatura variabile alberi a camme Aspirazione
Alesaggio x corsa mm 77 x 85,8
Cilindrata cm3 1598
Rapporto volumetrico 11 a 1
Tipo iniezione Bosch MEV17.4
Sovralimentazione Turbo 2,2 bar
Potenza massima e regime kW CEE 149 a 6 000
Potenza massima e regime cv CEE 202 a 6 000
Coppia massima e regime (con overboost) Nm CEE 275 da 2 000 a 4 500

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TRASMISSIONE/ CAMBIO
1ª km/h 9,12
Velocità 2ª km/h 16,85
a 1 000 giri/min 3ª km/h 24,43
4ª km/h 31,65
5ª km/h 39,08
6ª km/h 47,30
Retromarcia km/h 9,76
PNEUMATICI
Dimensioni 215 / 40 R 18
Circonferenza di rotolamento mm 1918
STERZO Assistenza elettrica variabile
Rapporto di demoltiplicazione 17,1 a 1
Giri volante da battuta a battuta 3,1
Diametro del volante mm 363
Diametro di sterzata: marciapiedi – muri m 10,40 - 10,70
ASSALI - SOSPENSIONE
Avantreno Pseudo McPherson
Retrotreno Traversa deformabile
ESP Di serie, scollegabile
SISTEMA FRENANTE ABS + REF + AFU di serie
Anteriore: diametro / spessore dei dischi / tipo di pinza mm Ventilati 323 x 26 / 4 pistoni - 36/40
Posteriore: diametro / spessore dei dischi / tipo di pinza mm 249 x 9 / Flottante
DIMENSIONI/ VOLUMI
Lunghezza mm 3948
Larghezza – Larghezza con retrovisori mm 1715 - 1994
Altezza mm 1443
Passo mm 2464
Carreggiata anteriore mm 1495
Carreggiata posteriore mm 1497
Sbalzo anteriore mm 824
Sbalzo posteriore mm 660
Lunghezza abitabile mm 1634
Altezza di seduta anteriore - posteriore mm 290 - 355
Distanza dal tetto file ant. – post. a 14° mm 882 - 828
Larghezza anteriore - posteriore ai gomiti mm 1420 - 1407
Lunghezza di carico dietro ai sedili anteriori mm 1156
Lunghezza di carico dietro ai sedili posteriori mm 648
Altezza soglia di carico mm 755
Larghezza del bagagliaio tra passaruota mm 1036
Altezza alla plancia copribagagli mm 565
Volume bagagliaio VDA al ripiano posteriore dm3 285
Volume bagagliaio VDA : al sottotetto fila 1 dm3 980
MASSE
A vuoto (minimo CEE) senza – con conducente kg 1165 - 1240
Complessiva a pieno carico (MTAC) kg 1597
Ripartizione ant. – post. (minimo CEE senza conducente) kg 747 - 418
Ripartizione ant. – post. (minimo CEE con conducente) kg 781 - 459
Massa complessiva del treno (MTRA) kg 2497
Carico utile (senza – con conducente) kg 432 - 357

PREZZO: 29.900€

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CAPACITA’
Serbatoio del carburante (litri) litri 50
AERODINAMICA
Cx - S m²
SCx m² 0,71
PRESTAZIONI
Velocità massima km/h 235
400 m partenza da fermo / s 14,7 - 15,3
1000 m partenza da fermo / Solo conducente / metà carico s 26,5 - 27,3
da 0 a 100 km/h / s 6,5 - 7,4

CONSUMI / EMISSIONI
Urbano l/100 km 8,7
Extra urbano l/100 km 4,9
Misto l/100 km 6,4
CO2 g/km 149
MANUTENZIONE
Frequenza di manutenzione km - durata 20 000 - 1 anno

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