Turbo diesel “estremi” da Seat e Renault

La corsa alle potenze dei motori turbo diesel è ormai senza freni: aumentano pressioni, potenze e valori di coppia, in modo direttamente proporzionale al peso e alle dimensioni dei nuovi modelli. E poi c’è un fatto di immagine, soprattuto nel cercare di mettere sul mercato il turbo diesel 2 litri (una delle cilindrate più diffuse

di Ruggeri

La corsa alle potenze dei motori turbo diesel è ormai senza freni: aumentano pressioni, potenze e valori di coppia, in modo direttamente proporzionale al peso e alle dimensioni dei nuovi modelli. E poi c’è un fatto di immagine, soprattuto nel cercare di mettere sul mercato il turbo diesel 2 litri (una delle cilindrate più diffuse in Europa) più potente. Seat, ad esempio, propone la Altea FR, la più potente diesel del marchio, con il 2.0 TDI iniettore-pompa da 125 kW (170 CV), basato sul 140 CV, capace di far raggiungere alla monovolume spagnola i 100 km da fermo in 8,6 secondi; il motore è, ovviamente, a norma Euro 4, e dotato di filtro anti-particolato DPF.

Risponde Renault con il recentissimo 2.0 DCi common rail (nella foto) che, nella versione destinata alla Mégane ristilizzata e alla Laguna, raggiunge i 150 CV a 4000 giri/min, con coppia massima di 340 Nm a 2000 giri/min; consumo medio (per la Mégane) 5,4 l/100 km. Ancora più performante il DCi da 175 CV a 3750 giri/minuto destinato alla Laguna, con coppia max di 360 Nm a 1750 giri/min e consumo medio di 6 l/100 km. Pressioni a 1600 bar, 4 valvole e turbo a geometria variabile, 5 getti di iniezione per ciclo (2 per confort acustico e ottimizzazione della combustione, 1 principale per coppia e potenza, 2 finali per ridurre il particolato). E il bello è che, oltre alla Laguna, si dice che il 175 CV equipaggerà altri modelli Renault. Mégane? Clio Rs? E pensare che, nei primi anni ’70, l’Alpine Renault A110 1600s di serie aveva 125 CV DIN – ma pesava 680 kg…

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