Nuova Hyundai i10 2014

a:2:{s:5:"pages";a:2:{i:1;s:0:"";i:2;s:37:"Nuova Hyundai i10: prova in anteprima";}s:7:"content";a:2:{i:1;s:4451:"

Hyundai toglie i veli alla sua piccola e presenta la nuova Hyundai i10. Dalle prime immagini la compatta di segmento A si rivela ben più accattivante rispetto al precedente modello, con numerosi particolari che riprendono lo stile dei segmenti superiori e con un'estetica distintiva e personale. Il design della Hyundai i10 2014 riprende la Fluidic Sculpture del marchio coreano, con particolari sinuosi che creano volume e danno muscolarità alla carrozzeria: tocchi di modernità si accostano ai classici stilemi del brand coreano creando un nuovo look moderno ed accattivante.

Più lunga di 8 centimetri, più larga di 6.5 e più bassa di 5 centimetri rispetto alla precedente generazione, la nuova Hyundai i10 misura 366 centimetri di lunghezza, 166 in larghezza e 149 in altezza, per un design più filante che enfatizza anche l'abitabilità interna. La nuova segmento A risulta infatti più spaziosa rispetto al passato, con una capacità di carico miglirata del 10% rispetto al modello precedente e che dovrebbe aggirarsi attorno ai 250 litri in configurazione a cinque posti. Il nuovo setup della vettura privilegia così anche la sicurezza ed il piacere di guida, con un baricentro più basso che rende l'auto più performante in curva e più attaccata al suolo.

A livello tecnico sulla Hyundai i10 2014 debutterà il nuovo propulsore 1.0 tre cilindri benzina da 65 cavalli che, rispetto al vecchio 1.0, con il quale non ha alcun particolare in comune, presenta un'erogazione più fluida ed appagante, oltre a vantare migliori doti di efficienza ed una maggiore silenziosità di marcia. Proprio questo motore all'inizio del 2014 arriverà anche in una variante bifuel, che andrà ad equipaggiare ad inizio 2014 la nuova Hyundai i10 GPL. Oltre al tre nuovo tre cilindri, Hyundai propone anche una versione aggiornata del 1.2 benzina da 87 cavalli, mentre per il momento non sono previste altre motorizzazioni. Tra gli accessori disponibili di serie l'ESP, sei airbag, l'Emergency Stop Signal ed il sistema di monitorazione della pressione degli pneumatici TPMS.

La Hyundai i10 2014 è infatti pensata per ridisegnare i confini del Segmento A, da sempre uno dei più importanti per il costruttore coreano che, solo in Italia, dal 1998 ha venduto più di 168 mila Hyundai Atos e più di 68 mila Hyundai i10 dal 2008 ad oggi. Sul mercato italiano arriverà durante il mese di novembre 2013 e sarà prodotta in Turchia nello stabilimento Hyundai di Izmit.

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Nuova Hyundai i10: verrà presentata ufficialmente a Francoforte, ma siamo riusciti a provarla in anteprima sulle piste ghiacciate della Svezia.

Mentre l'Italia rosola al caldo africano, le fredde strade svedesi hanno fatto da contorno alla prima prova della nuova Hyundai i10. Una vettura ambiziosa, che non fa mistero di voler sfidare le reginette del segmento A, tipicamente regno incontrastato delle italiane.

Ecco allora che torna all'attacco tutta la filosofia Hyundai, che prevede lo sviluppo e la produzione dei nuovi modelli direttamente nell'area dove saranno poi commercializzati. Se la nuova i10 sarà prodotta in Turchia, non è allora un caso la scelta della Svezia, dove altre aziende testano i propri prodotti. Non si tratta, come si potrebbe pensare, unicamente della "sfida" contro le temperature rigide sulla base di tenuta di strada, accensione a freddo e così via. Scopriamo infatti che anche il comfort interno trova "dignità" come tutti gli altri particolari della nuova Hyundai i10. La Svezia è ovviamente considerata la nazione con il clima più rigido per l'Europa e il riscaldamento deve avvenire in tempi determinati. I sensori installati a bordo della nostra i10, servivano proprio per misurare la temperatura nei vari punti dell'abitacolo.

200 ingegneri hanno partecipato alle varie fasi del progetto, cercando di rendere la i10 sempre più europea e sempre più appetibile ai gusti degli automobilisti del vecchio continente. E' davvero così? Difficile dirlo quando si guida con gomme chiodate su una pista di ghiaccio. Il quattro cilindri 1.250 benzina non soffre le basse temperature, considerando i quasi -10 in pieno giorno. L'impressione è di fluidità nell'erogazione, anche quando si spinge a tavoletta. Un vero piacere poterlo fare sul ghiaccio, ma in condizioni di totale sicurezza.

I controlli elettronici entrano in funzione non appena si cerca di tentare una sorta di derapata, per quanto possa essere possibile con gomme chiodate. L'ESP prende il controllo della situazione e diventa quasi difficile mettersi nelle condizioni che su strade normali rappresenterebbero un pericolo. Una sensazione di sicurezza non comune su vetture di taglia "piccola". Merito anche del nuovo pianale con un'altezza dal suolo minore rispetto al modello precedente, quindi con un baricentro più basso e tutti i vantaggi nella guida che una soluzione simile può portare.

Considerando lo stato di prototipo, è difficile parlare dell'abitacolo, occupato tra l'altro da apparecchiature varie e comunque nascosto alla nostra vista. Discorso simile per l'esterno, completamente occultato, ma che abbiamo potuto comunque osservare nelle fotospia pubblicate recentemente.

Tornando al comportamento della i10, l'impressione generale è che i coreani stiano facendo sul serio. Dopo essere entrati nel segmento A con modelli economici, ora si stanno preparando a fare il grande salto con un prodotto meno spartano e più maturo. Le premesse ci sono tutte, vedremo se la nuova Hyundai 10 sarà un successo.

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