lancia thesis accelerazione 0-220km/h

http://www.youtube.com/watch?v=yyRbiVMqmS8&feature=related

la cia thesis by edy:

http://www.youtube.com/watch?v=fVfYRyvyLSk&feature=feedrec

lancia thesis 2.4 emblema:

http://www.youtube.com/watch?v=2qZgis4JeAY&feature=fvw

thesis sound:

http://www.youtube.com/watch?v=AfnAEGPyP6U&feature=related

grande auto e con ottimi motori, ma per me il migliore era il V6 busso alfa :D:D:D

bah, quel frontale per me era troppo strano, per il resto auto magnifica niente da dire, ma troppo troppo particolare, e non hanno continuato a investirci sopra

@2 aspetta e vedi i nuovi motori lancia col pentastar cosa faranno ;)

auto pessima

Io ho adorato quest’auto..e la adoro tutt’ora..

è stata un’auto che ha lasciato il segno, nel bene e nel male… al contrario di tante altre ammiraglie delle quali dopo 10 anni nessuno avrà memoria (passat cc, peugeot 607, etc)

@5 come si fa definire quest’auto pessima? può non piacere ma questa è stata indubbiamente un’auto superlativa

a me personalmente non mi è mai piaciuta esteticamente ( leggete la mia pagina profilo se volete sapere il perchè )

http://www.autoblog.it/user/l_erbolario

troppo retrò, però l’auto era indubbiamente al vertice della sua categoria

a me non piace come linea, pero ho un senso di rispetto. pero dire che è ai vertici della categoria… mai sentito parlare di serie 5?

ovviamente mi riferisco agl’anni in cui è stata prodotta, nel 2002 era al vertice, anche la serie5 lo era, chi ha detto il contrario

la thesis non solo è stata pessima è stata una delle peggiori auto in commercio… al vertice in che cosa se non ha mai venduto niente?

ma cosa c’entra il successo commerciale con la qualità produttiva o le capacità dell’auto, è risaputo che la thesis è stata un flop, un fallimento commerciale ma questo non vuol dire che non era ai vertici della sua categoria, sai quante auto ottime non vendono? guarda la citroen C6, pensi non valga i soldi che costa? pensi fosse stata da meno della concorrenza quando è uscita? eppure non ha sfondato. capita, ma non bisogna screditare un ottimo lavoro solo perchè non ha venduto, un ottimo lavoro non va mai screditato, mai

Paulla ma che stai a dì? la thesis era proprio una macchina de medda, la lancia meno affidabile mai esistita, e poi lenta, senza qualità dinamiche, linea barocca… e la gente l’ha capito infatti le ha comprate solo lo stato

#13 classico romano ignorante, eccone un altro, pronto a dire cavolate senza sapere di cosa parla.

#7 la thesis sarà stata un’auto della madonna, di qualità, lussuosa, buoni motori, un salotto su ruote, ma a me ha sempre fatto schifo il frontale, e comunque preferisco auto decisamente più piccole

La Thesis è una gran bella macchina, chi ne critica la linea significa che ama il piattume VW… Quando uscì fece molto parlare di se, poi non essendo tedesca ovviamente non è stata apprezza… hai i soldi e fai scena solo se guidi tedesco… Tutt’oggi per me è un auto originale e attuale e sopratutto sente il peso degli anni molto meno della concorrenza di pari età. Certo il flop commerciale non ha spinto FIAT ad investirci ulteriormente, e soprattutto i motori a fine carriera, erano obsoleti. Per il resto Finiture e qualità dei materiali sono ancora al top! Parlo come figlio di un possessore, non per sentito dire…
PAOLO350Z e TELLERE sicuramente non ci sono mai salitie e come al solito parlano per “sentito dire”

A frogio d’un Paulla ma almeno a me rispondimi con un nick solo!!! I motori erano spompi e non bastano i sedili in pelle Frau per fare una buona auto!!
Cmq non sono PAOLO350Z, io non uso + di 3 righe per rispondere a te

ahh ahh sei proprio uno sfigato se pensi che sono Paulla… e comunque chi ha deo che te e paolo350z siee la stessa persona?! mi sa che soffri di manie di perseguzione… io ti assicuro che ho solo questo nick, chidi a chunque qua…

scusa la grammatica, ma scrivere ridendo mi deconcentra…

Embè? ti ho solo anticipato. Caro “UnAltroPaulla” buonanotte

teller è cowabunga, un altro utente di cowabunga, non se ne può più, dice le stesse cose, fa le stesse battute… pessimo

buonanotte a te Teller o “UnAltroPerseguitatoDaPaulla”

Vettura eccezionale, un piacere di viaggio e qualità della vita a bordo superlative, superiori alle tedesche dell’ epoca.(ricordo i malumori in azienda quando i direttori ricevettero le serie 5: dopo un primo entusiasmo per la novità più prestigiosa in molti rimpiansero le Thesis, magari sì bruttine e con meno immagine, ma più piacevoli nell’ uso reale).

Peccato per una linea troppo “difficile” (e malamente ingegnerizzata: esempio i fari che davano un’ effetto strabico…) e il solito scarso sostegno commerciale di casa Fiat da metà vita in poi, non ha lasciato il segno che avrebbe invece meritato per le sue doti.

L’auto poteva pure essere di qualità, ma faceva Kak@re come design. Troppo vecchia! Sembrava una auto degli anni ‘40.
E voi, di Lancia, continuate a fare auto vecchie, perché di questo si tratta, e continuerete a non vendere.
Anche la Nuova Delta… ma dai, sembra una balenottera… il flying bridge… ma ste diavolerie di design chi se le inventa? Fate auto un po’ più normali che il design di tendenza non potete permettervelo.

Dio che brutta.
Con i fari posteriori piccoli piccoli… che fanno apparire il posteriore ancora pio grosso e “lammieroso” che mai…
Stesso errore fatto sulla Nuova Delta, che ha un postriore che sembra una balena.
Quel che mi chiedo è come sia possibile che nonostante i continui flop, non si decida di cambiare radicalmente design.
BASTA col barocco d’epoca. Nessuno vuole una nuova Ardea, una nuova Flaminia o cose del genere. Vogliamo il MODERNO!

Chi avendo prima avuto la thesis e poi la serie 5 (del 2003 in poi) e rimpiange la thesis non ne capisce molto di auto. sotto quali aspetti era migliore la thesis?????
Inoltre è entrata sul mercato piu o meno quando è arrivata la classe E, auto che era nettamente superiore sotto la maggior parte degli aspetti…
Non è vero che solo le tedesche hanno successo: guardate la jaguar XF, basta avere una linea bella e cura negli interni ed il gioco è fatto, anche perchè i motori jaguar sono inferiori a quelli BMW

hai detto bene XILAN, questi della Lancia ci vogliono far credere che siccome l’auto aveva una linea particolare NOI potenziali clienti ignoranti… non l’abbiamo capita.
La realtà e che alla maggior parte delle persone la linea retrò in tali auto semplicemente NON piace.
Ed i flop continui e costanti, dalla Lybra alla Nuova Delta passando per la Thesis sono qui a confermarlo.

un mio amico la possiede…ha un comfort pazzesco…tipica auto che ti piace un casino oppure la odi…
però però…la Lancia ha fatto di meglio…e qui si che le 5er e le E erano un gradino sotto: http://www.youtube.com/watch?v=ABtC8Tqm5_0&feature=related

certo non c’è dubbio che una volta lancia poteva tranquillamente competere con BMW e Mercedes (audi no faceva ancora robette). Anche la K per me era un’auto bellissima che però non ha trovato la giusta fortuna. Però con la prossima ammiraglia Lancia deve tornare a uno stile classico e non troppo avvenieristico, piu sportività con migliori motori ecc… e credo che con la prossima si potrà fare grazie a Chrysler

Xilan,
ti consiglio di evitare di avventurarti in sentenze così categoriche sul capire tanto o poco di automobili,
ti assicuro che sono fuori luogo e a qualcuno possono sembrare piuttosto irrispettose.

Per rispondere alla tua domanda:
era, a detta di chi l’aveva avuta, *decisamente* migliore della 5er sotto il punto di vista del confort, degli interni e della vita a bordo.
E per chi fa molta strada e l’auto la vive da dentro la cosa conta eccome, più della linea, più delle prestazioni massime, e del marchio sul cofano.

Mi si è raccontato anche un siparietto al benzinaio dove un rappresentante, mentre riforniva la sua classe E fiammante, si rivolgeva nostalgico ad uno dei nostri che stava facendo lo stesso con una delle Thesis (ormai a fine noleggio)
“Ah, questa è bella per carità, ma come si viaggiava sulla Thesis…”.

Pure per Quattroruote (direttore all’epoca Tedeschini,non certo fiatofilo…) -e non senza la sorpresa stessa dei redattori- risultò la più confortevole “segmento E” dell’ epoca, in una prova speciale.

Ovvio che le tedesche offrivano un’ immagine ed una “riconoscibiltà sociale” nettamente superiore,
la linea poco riuscita specie nel frontale, l’ appannamento del marchio Lancia dopo la K (tre spanne inferiore alla Thesis, e della progenitrice Thema se confrontata con le rispettive concorrenti), ne hanno affossato le vendite più di quello che avrebbe meritato.
Personalmente non mi convinse ad acquistarla,
mi feci consiglire, una volta tanto,
da Jeremy Clarckson:
http://www.youtube.com/watch?v=GT7dpPQ43ac

lungi da me l’offendere. ma io mi ritengo un “purista” e dalle auto pretendo la massima sportività abbinata al maggior confort possibile e in questo caso BMW è leader indiscussa nella maggir parte dei sui prodotti. La 5er era migliore esteticamente, come prestazioni, credo anche come consumi (ma lo dico perchè so che la 5er consuma poco in confronto alla sua cavalleria).
Detto questo l’unica cosa in cui la Thesis risultava migliore era il comfort. Difficile che si acquisti un auto solo per questo unico aspetto. Diciamo che la vera avversaria era la vecchia classe E per comfort ma l’immagine e molti altri aspetti erano a favore della tedesca.

Nessuna offesa, ci mancherebbe, specie in un blog come questo, era solo un consiglio di evitare -anche in altri ambiti-assolutismi che giocoforza limitano le possibilità di ampliare gli orizzonti e la possibilità di far apprezzare agli altri il proprio punto d vista.

Capisco che da amante della sportività come ti professi non consideri Thesis a livello di BMW (e giustamente sotto questo punto di vista) ma ti assicuro che lo spessore progettuale generale della vettura era almento altrettanto valido.
Poi, bruttina lo era, con due motori in croce (e niente da top di gamma:il 3.2 arrivò a metà carriera) e l’ immagine del marchio Lancia era già troppo compromessa per vetture di quella fascia di prezzo per invogliare un acquisto da privato (il cliente tipo del segmento E è piuttosto conservatore e tradizionalista, tende ad investire sul “sicuro”, all’ epoca neppure Audi poteva competere -come invece fa ora-con MB e BMW in termini emozionali e di approvazioe sociale).

Peccato appunto perchè invece le doti *complessive* della vettura in sè erano eccellenti: ottima guidabilità (non sportiva, ma sicurissima: le sospensioni erano di prim’ordine, e c’era ance il controllo elettronico skyhook…), prestazioni discrete ma più che adeguate all’ utilizzo normale, consumi validi col 2.4 jtd e soprattutto -ripeto- una vita a bordo di qualità superiore fatta non solo di confort ma di guida in souplesse, un ambiente interno che coccolava passeggeri e guidatore (basti pensare all’ utilizzo -unica vettura sul mercato- di un diffusore traforato lungo tutta la plancia per l’areazione, per non investire gli occupanti con forti getti freddi/caldi come accade con le bocchette tradizionali…).

E se per un privato appassionato che, com’è giusto, pretende anche emozione e approvazione quando stacca un assegno che all’ epoca si aggirava sui 75-80 milioni di lire (e non si faccia l’equazione 1 euro=2000 lire che l’inflazione è galoppata…) sono altri i valori che valgono,
per chi faceva -e fa- un’utilizzo spinto del mezzo, “professionale” oserei dire, confort e qualità della vita in viaggio dovrebbero stare invece di gran lunga al primo posto nel valutare una vettura.

Comunque, ripeto, io per la mia vettura personale, ho appunto scelto altro:
Thesis è un tipico esempio di come in Fiat si siano fatte le cose bene, benissimo ma lasciandole a metà…

E “un utilizzo” va senza apostrofo…

Beh la Thesis era l’ammiraglia Lancia, la serie 5 non è l’ammiraglia Bmw…
In essa erano concentrati tutti gli sforzi del gruppo nel fare un’auto sofisticata e di lusso, si poneva al gradino più alto della gamma. Poteva essere un’alternativa ad una classe S piu’ che ad una serie 5 di Bmw.
Quindi i siparietti dal benzinaio non fanno molto testo visto che si vanno a confrontare due filosofie costruttive diametralmente opposte.
Certo la Thesis era un salotto, come lo sono solo le ammiraglie tedesche o inglesi da 60′000 euro in su.. In ogni caso erano frequenti le noie al 2.4 jtd almeno nei primi anni di produzione, e alla gestione elettronica..

A me è sempre piaciuta, non l’ho mai considerata una brutta auto, bastava un’occhiata per capire che dentro ti aspettava un lussuoso salottino 5 stelle, ma evidentemente hanno osato troppo e come sempre non l’hanno seguita bene a livello commerciale… Un po’ la fine che ha fatto la Citroen C6…

@Franco Non sono d’accodro la Thesis non era un’avversaria della classe S a8 o 7er ma dei a6 E e 5er. lo dimostrano motori, peso dimensioni e costi. la Thesis è un’auto del segmento E e su questo non ci pivoe! poi il fatto che non lancia non ha un’aamiraglia è un altro discorso, non è che adesso l’ammiraglia di AR è la 159 quindi si deve confrontare con la classe S!

Eh caro Xilan, non ci siamo capiti…
Se anche per prezzi la Thesis poteva essere piu’ vicina ad una classe E, l’auto è stata progettata come la punta di diamante Lancia, un tentativo di ritorno ai fasti delle Aurelia, Flaminia ecc e non una scelta medio-alta che puo’ rappresentare una serie 5 o una classe E. Quando è nata la Thesis era già 10 cm piu’ lunga della 5er e aveva contenuti anche superiori.. In sostanza avevano proposto una formula originale, non subito classificabile, infatti non si sono viste SW o altre varianti proprio perchè è nata come limousine, come auto di prestigio e come massima espressione di Lancia al momento. Secondo te in casa Lancia avrebbero potuto farne una di livello ancora superiore? Non credo proprio. E infatti tutti i giornali titolavano “Il ritorno dell’ammiraglia”. Se poi tu vuoi ricondurla per forza di cose in una segmento E come tutte le altre tanto per dire è piu’ comoda di una 5er fallo, ma mi sembra molto riduttivo nel considerare quest’auto.

Non è che per forza io la voglio confrontare con la 5er, è che è un dato di fatto che la thesis sia del seg E, come leggi al commento 29, QR l’ha definita la piu comoda del seg E…. Era lunga 4888mm contro i 4841 della 5er, i 5039 della7er, i 4852 della E e i 5038 della S. i 3-4 cm in piu non la rendono una classe superiore. i prezzi, i motori, le prestazioni, il peso anche.
Certo che rappresentava l’ammiraglia di lancia ma questo non significa che debba andare a confrontarsi con le altre ammiraglie. Guarda la nuova pegeout che è la ammiraglia, si confronterà sempre con il seg D e non con quello E.
Non credo che la Thesis abbia mai tolto un cliente a classe S o 7er, piuttosto a 5er o E…