La Dodge Dart, nuova berlina compatta derivata dalla piattaforma C-Evo dell’Alfa Romeo Giulietta, potrà vantare un’offerta di prim’ordine al comparto trasmissioni. Ieri la casa americana aveva inviato alla stampa i primi teaser del modello diffondendo i dettagli sulle motorizzazioni, ma mantenendo il silenzio su questo aspetto. Poche ore dopo, le informazioni in questione sono state annunciate dallo stesso Sergio Marchionne, che ha rivelato a Reuters l’adozione del sei marce doppia frizione Fiat e di un nuovissimo nove marce realizzato da ZF e costruito in South Carolina.
La nuova berlina a trazione anteriore debutterà con il cambio italiano e adotterà lo ZF nel corso del 2013, riuscendo ad omologare livelli di consumi ed emissioni più bassi del 10-15% rispetto all’unità a sei rapporti. La nuova Dart, che va a recuperare una denominazione storica per Dodge, sarà lanciata al Salone di Detroit in gennaio, ed è solo la prima di ben otto modelli Chrysler che nasceranno su piattaforma Fiat nel breve termine. Tra di essi, c’è anche la futura Jeep Cherokee.
La risposta Dodge a Chevrolet Cruze e Ford Focus rappresenta inoltre un tassello importante nei piani di integrazione “transatlantici” tra Fiat e Chrysler: entro fine mese, secondo Marchionne, la Dart sarà omologata con un consumo medio di 40 mpg (corrispondenti ai nostri 5,9 l/100 km), un traguardo che in base agli accordi presi nel 2009, consentirà a Fiat di ottenere un ulteriore 5% del gruppo di Auburn Hills, portando la quota del Lingotto al 58,5%.
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A partire dal 2013 ZF introdurrà il nuovo cambio 9HP a nove rapporti, destinato alle vetture con motore trasversale e trazione anteriore fra cui le Chrysler e Dodge di nuova generazione. Secondo quanto riportato dagli stessi tecnici, il 9HP permette di ridurre i consumi del 16% rispetto ad un tradizionale cambio automatico sei rapporti e può interfacciarsi con un sistema Start&Stop, mentre i limiti di coppia massima e minima spaziano fra 280 e 480 Nm. Ciascun acquirente potrà poi utilizzare differenti settaggi e stabilire logiche di funzionamento a seconda della vettura su cui è montato.
La nuova trasmissione verrà prodotta nello stabilimento di Greenville, in South Carolina, dov’è attualmente assemblato l’8 marce 8HP. Il funzionamento del 9HP non prescinde ovviamente dal convertitore di coppia, abbinato tuttavia ad uno smorzatore torsionale ed una nuova gestione del blocco del convertitore, anche se l’elevato numero di rapporti consente al motore di lavorare sempre al regime opportuno. Allo stesso tempo, i ridotti tempi di cambiata e la gestione elettronica consentiranno impercettibili scalate o cambiate multiple a tutto vantaggio delle prestazioni e dei consumi a velocità costante.
Via | Leftlane
ZF ha annunciato al salone di Detroit un nuovo cambio automatico a 9 rapporti, progettato per motori trasversali e particolarmente sviluppato per il mercato Americano. L’annuncio, al di là del nuovo “record” di rapporti, porta con sè una importante serie di innovazioni: la nuova trasmissione sarà infatti assemblata (insieme alla attuale 8 marce) a Greenville, in South Carolina, in un nuovo stabilimento che sarà operativo nel 2013 e proporrà ancora un volta la tecnologia “classica” del convertitore di coppia, abbinato ad uno smorzatore torsionale ed una nuova gestione del blocco del convertitore. A beneficiare della nuova trasmissione saranno vetture a trazione anteriore, visto che l’attuale 8 rapporti longitudinale può essere utilizzato solo sulle trazioni posteriori.
L’obiettivo di ZF è quello di ottimizzare consumi ed emissioni facendo lavorare i propulsori ai regimi ideali e per questo il numero dei rapporti è stato ulteriormente aumentato, gestendo poi il blocco del convertitore per evitare trascinamenti e sprechi di energia ed evitando così anche continui passaggi di marcia. Allo stesso tempo, i ridotti tempi di cambiata e la gestione elettronica consentiranno impercettibili scalate o cambiate multiple a tutto vantaggio delle prestazioni e dei consumi a velocità costante.
Il vice presidente esecutivo ZF Michael Paul ha dichiarato alla presentazione che il gruppo Chrysler sarà uno dei clienti più importanti della nuova trasmissione 9 rapporti, come riportato dal Detroit News, triplicando così le vendite negli Stati Uniti rispetto ai volumi attuali.
A sei giorni dalla presentazione ufficiale -Bentley ha comunicato ieri di averla programmata per il 7 settembre-, tornano a farsi vedere -con camuffature decisamente più leggere del solito- i muletti della nuova Continental GT, alle prese ormai con gli ultimi collaudi prima del lancio, che avverrà “in carne ed ossa” al Salone di Parigi, la cui apertura è in programma per il 30 settembre.
La nuova generazione del modello britannico, si manterrà fedele all’impostazione dell’attuale, e anche dal punto di vista dell’estetica cambieranno le linee di alcuni particolari caratterizzanti, ma non la filosofia. Vanno dunque segnalati tra le novità più importanti i nuovi fari anteriori che mostrano una forma inedita ed una corona di luci a LED intorno al proiettore principale che fa il verso all’ammiraglia di casa recentemente rinnovata, la Mulsanne.
Altra novità notevole è il debutto di un estrattore che va a caratterizzare in maniera più sportiva il paraurti posteriore e delle prese d’aria anteriori dal disegno diverso dall’attuale. Anche nell’abitacolo i ritocchi non sono andati a stravolgere l’attuale, limitandosi a cambiare qualche particolare nella console centrale.
Bentley Continental GT: nuove foto spia della prossima generazione
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La Bentley Continental GT si sta avvicinando al momento del ricambio generazionale. Che, come testimoniano queste foto spia non comporterà uno sconvolgimento della fisionomia dell’auto, quanto piuttosto un aggiornamento delle sue linee portanti, rimaste ad oggi invariate dal momento del debutto, avvenuto nel 2003.
La nuova generazione, che sarà presentata al Salone di Parigi (la rassegna francese sarà inaugurata il 30 settembre), è chiamata a rianimare le vendite del modello, che nel corso dell’ultimo anno hanno subito una forte flessione, dovuta proprio alla sua età “avanzata”.
In termini stilistici, le novità riguardano soprattutto il muso, dove debutteranno nuovi gruppi ottici esplicitamente ispirati a quelli della nobile Mulsanne, anche nei LED. Non mancheranno comunque modifiche nel posteriore, come testimoniano le camuffature intorno ai contorni della fanaleria.
Foto spia nuova Bentley Continental GT
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La Perana Z-One, bella coupé dai tratti vagamento rétro presentata da Zagato al Salone di Ginevra lo scorso marzo, farà presto il suo debutto commerciale negli Stati Uniti, con un prezzo di 99.000 dollari.
Il modello, pesante solamente 1195 kg, è spinto dal 6.2 V8 da 440 CV della Corvette (con il quale copre lo 0-100 in meno di 4 s), viene assemblato in Sudafrica e sarà presentato nel mese di agosto. La sede scelta per il lancio negli USA è il Concorso Italiano, evento che si tiene nel californiano Laguna Seca Gold Ranch, a Monterey.
Ancora qualche dato tecnico per chi non conoscesse la vettura. La Perana Z-One è disponibile solamente con il cambio manuale a sei marce (assecondato da un autobloccante ZF) e chi lo volesse la può ordinare addirittura con il mastodontico 7.0 V8 da 513 CV della Corvette Z06.
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Chrysler ha investito 300 milioni di dollari per ammodernare lo stabilimento di Kokomo, nell’Indiana (Stati Uniti), dove verrà prodotto il nuovo cambio ad otto rapporti realizzato su licenza ZF e disponibile a partire dal 2013 per tutte le vetture del gruppo italo-americano. Questa operazione prevede l’installazione di nuovi macchinari e dispositivi speciali, e rappresenta l’investimento più corposo finora sostenuto dalla nuova Chrysler.
Via | Borsa Italiana (Ringraziamo il nostro lettore “roberto.p” per la segnalazione)
La Land Rover LRX, di cui ieri vi abbiamo mostrato le primissime foto spia, non sarà un modello simile ai SUV e ai fuoristrada che oggi propone la casa britannica: a confermarlo è l’annuncio odierno che il piccolo crossover, prodotto davvero inusuale per il costruttore, verrà proposto anche con la sola trazione anteriore (sin dal debutto nel 2011) e, a partire dal 2013, con un inedito motore diesel-ibrido.
L’obiettivo della casa, che dunque ha definitivamente confermato le indiscrezioni in giro già da qualche tempo, è quello di andare alla conquista di nuovi clienti, gente che mai prima d’ora aveva pensato di prendere un Range Sport o -per così dire “peggio”- un Defender.
Il rischio di allontanare le simpatie dei fedelissimi è stato messo in conto e accettato: d’altronde, devono essersi detti Oltremanica, “se Porsche ha sfornato Cayenne e Panamera facendo schiattare d’infarto qualche sparuto estremista rompiscatole, ma in compenso ha letteralmente svoltato in termini di volumi…perché noi no?”
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Saranno realtà nei prossimi anni, per vetture di segmento inferiore dove il risparmio dei pesi è considerato assoluta priorità. ZF ha messo a punto un ammortizzatore in carbonio e materiali compositi più leggero del 50% rispetto ad un tradizionale ammortizzatore in alluminio, con evidenti benefici nel ridurre le masse non sospese. “Nonostante l’utilizzo di derivati plastici”, ha commentato Peter Ottenbruch, responsabile delle sezioni Powertrain e Suspension per la multinazionale tedesca, “la nostra soluzione mantiene immutate le caratteristiche di rigidità e semplicità produttiva. Non vi saranno complicazioni nemmeno nel produrla” .
ZF presentò la sua innovativa sospensione già durante lo scorso salone di Francoforte, prima che sei mesi di test ed ulteriori affinamenti tecnici riducessero alcuni piccoli problemi di gioventù. L’azienda di componentistica non ha tuttavia reso noto da quando sarà disponibile il suo innovativo ammortizzatore per i partner interessati ad utilizzarlo.
La nuova trasmissione automatica ZF ad 8 rapporti potrebbe essere presto disponibile per tutti i modelli BMW, al posto dell’attuale automatico a 6 rapporti: già nei prossimi 24/36 mesi la “six-speed” potrebbe essere totalmente abbandonata. Il nuovo cambio automatico ZF ha fatto il suo debutto sulla Serie 5 GT e sulla 760Li; ma sarà presente anche sulla Bentley Mulsanne e sulla Rolls-Royce Ghost. Il meccanismo non si basa sul vecchio modulo a 6 rapporti, ma è stato quasi totalmente ridisegnato, pur mantenendo dimensioni del tutto simili a quest’ultimo.
Il nuovo cambio si caratterizza anche per la sua progettazione modulare che lo rende particolarmente adattabile: sostituendo il tradizionale convertitore di coppia con un motore elettrico la trasmissione può infatti essere integrata ad un veicolo ibrido. In questo caso, rispetto al vecchio cambio a 6 rapporti il risparmio di carburante e del 25%, mantenendo lo stesso peso (90 kg). Tuttavia , in caso di “esigenze sportive”, il cambio può montare un sistema con frizione multidisco in bagno d’olio, come sulla Mercedes E63 AMG. O, probabilmente, come sulla futura M5.
Via | BMWblog
La trasmissione doppia frizione DCT realizzata da BMW potrebbe avere una carriera molto più breve del previsto. Pur trattandosi di un prodotto di ultima generazione, lanciato su modelli sportivi e con motorizzazioni importanti come la M3 DKG, potrebbe essere curiosamente soppiantato dalle ultime evoluzioni degli automatici tradizionali.
Bmw stessa lo ha dimostrato con le ultime X5M ed X6M, dotate di un cambio automatico ZF che, dialogando con l’elettronica del propulsore, riesce ad ottenere tempi di cambiata analoghi al DCT. Realizzate un doppia frizione per gestire potenze molto alte significherebbe fare altri investimenti, mentre ZF ha già pronti i nuovi 8 rapporti che lavorano con la propulsione ibrida e possono gestire potenze e coppie elevate senza problemi. Secondo alcune anticipazioni già nel 2013 il DCT andrà in pensione ed a questo punto è molto probabile che la nuova M5 F10 sia dotata dello stesso automatico evoluto della X5M.
Via | Bimmerfile
Rolls-Royce ha confermato ufficialmente oggi tutti i dati ufficiali della Ghost, pubblicando cifre e valori effettivamente molto vicini a quelli circolati nei giorni scorsi in rete. La casa ha inoltre rilasciato il teaser che vi proponiamo qui.
La “piccola” di Goodwood verrà presentata al Salone di Francoforte a metà settembre e monterà un 6.6 V12 turbocompresso capace di erogare 571 CV a 5250 giri/min e 780 Nm sin da 1500 giri. Quanto basta per uno 0-100 da 4,9 s ed una velocità massima elettronicamente limitata a 250 km/h. Il V12 sarà affiancato da un nuovo cambio automatico otto marce sviluppato da ZF, un’unità che avrà un ruolo fondamentale nel garantire l’invidiabile souplesse di marcia offerta da questa vettura.
La curva di erogazione del motore, l’indole del cambio: alla faccia dei numeri da supercar, tutto concorrerà a fare della Ghost una vera, morbidissima, comodissima Rolls. Eppure -dichiara l’ingengere capo di Rolls-Royce- “la Ghost sarà in grado di far sentire al conducente una certa confidenza con l’asfalto”.
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