Wiesmann ufficializza l’arrivo degli aggiornamenti motoristici per le auto della sua gamma: mentre la MF4-S continuerà ad usare il V8 aspirato ad alto regime di rotazione della M3, la MF5 abbandona il V10 aspirato da 507 CV. Al posto di quest’ultimo arriva il nuovo V8 4.4 biturbo da 555 CV equipaggiato su X5 M, X6 M e presto sulla M5 F10. Le prestazioni della MF5 con questo propulsore sono impressionanti: si parla di uno 0-100 coperto in 3.9 secondi e di una velocità massima di 311 km/h. La versione intermedia della gamma, la MF4 lascia il vecchio V8 aspirato N62: al suo posto l’N63, l’otto cilindri biturbo a V 4.4 da 407 CV; con tale propulsore lo 0-100 viene divorato in 4.6 secondi. I prezzi di queste creature oscillano da poco meno di 130.000 euro della MF4 liscia ai 184.000 della più potente MF5.
Se l’intento consiste nel fornire un valido contorno alla MF5 Roadster, debuttante in società, l’idea è riuscita. Se è per mostrare la perizia dei tecnici, beh, è riuscita lo stesso. Durante lo svolgimento della rassegna espositiva tedesca, a Francoforte, Wiesmann affiderà ad una squadra di tecnici il compito di assemblare, pezzo per pezzo, una MF4.
«Cosicché giornalisti, media e visitatori possano apprezzare il lavoro svolto ogni giorno nella fabbrica di Duelmen», riporta una nota del costruttore tedesco. Il “componimento” verrà monitorato da Auto Motor und Sport, attraverso una web cam dedicata.
Probabilmente per alcuni lettori il marchio Wiesmann sarà semisconosciuto, per altri è solo un piccolo costruttore artigianale di fuoriserie su meccanica e telaistica BMW. Ma non sarà più così in futuro: CarZeta, importatore esclusivo per l’Italia, ha deciso che è tempo di far maggiormente conoscere e apprezzare nel nostro paese le roadster e le coupé con il Geco su cofano, presentando la gamma 2009 alla presenza del fondatore e titolare Martin Wiesmann.
Fughiamo subito qualsiasi equivoco: le Wiesmann non sono delle BMW vestite con linee classiche e molto più britanniche che tedesche. Sono un’altra cosa ed hanno un’altra anima. Quindi le MF 3 e MF 4 non sono la versione retrò di una Z4 M, né tantomeno, la GT MF 5 può essere accostata a quello che era la Z8 oppure oggi una M6. La Fabbrica Bavarese di Motori ha, nei confronti della Wiesmann, la funzione che è insita nella ragione sociale: fornisce il cuore che sta dentro il cofano.
Il resto, soprattutto in questo momento storico in cui BMW si sta dedicando ad altri prodotti e concetti di sportività, è assolutamente originale e molto legato al gusto classico del piacere di guida. Al momento, e probabilmente anche in futuro, a meno di un radicale cambiamento di politica aziendale a Monaco, nessun modello BMW può essere considerato concorrente di Wiesmann (e viceversa).
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Wiesmann ha presentato a Ginevra l’ultima incarnazione della sua roadster, nelle versioni MF4 ed MF4 Roadster. Senza raggiungere gli estremi della MF5 coupè motorizzata con il V10 5 litri della Bmw M5, la roadster è stata aggiornata esteticamente guadagnano una bella dose di grinta, grazie alla sua carrozzeria con accenni retrò costruita in fibra di carbonio.
Anche per i due nuovi modelli si è ricorsi alla banca organi Bmw: la MF4 è dotata del V8 4.8 da 367Cv e 490Nm già visto sulla vecchia X5 4.8is, mentre la MF4-S è equipaggiata con il V8 4 litri da 420Cv della attuale Bmw M3. Il peso limitato a 1310 kg (giusto 270kg meno della M3 coupè E92…) è garanzia di prestazioni sopra le righe, così come i prezzi: rispettivamente 128.900 € e 137.900 €, al netto delle infinite personalizzazioni disponibili.
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Al prossimo Salone di Ginevra, Wiesmann porterà la nuova MF4 Roadster. Dell’esclusiva scoperta tedesca non sono ancora disponibili foto, e solo questo sketch ne anticipa le morbide forme vagamente retrò.
Con il suo arrivo debutterà un nuovo telaio, mentre a livello motoristico due sono le alternative: il 4.8 V8 367 CV di origine BMW o il 4.0 V8 da 420 CV preparato da Motorsport per l’ultima generazione della M3.
La Wiesmann, casa tedesca dedita alla realizzazione artigianale di vetture sportive, celebra i 20 anni di attività con una serie di “special editions” delle proprie vetture. La prima auto concepita per questo anniversario è la GT MF4-S, versione speciale della GT MF4, una coupè presentata alla fine del 2005.
Questa versione S è spinta dal 4.8 V8 di origine BMW da 420 CV, 53 in più della MF4. La vettura, prodotta in soli 30 esemplari, è disponibile con un cambio manuale a 6 marce o, in alternativa, con un cambio a doppia frizione. All’interno non mancano tocchi speciali, come la targa numerata e firmata.
Oltre alla MF4-s, sono previste altre due Wiesmann celebrative, di cui è molto probabile la loro presenza al prossimo Salone di Ginevra.
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C’è lusso e lusso. Quello urlato e ostentato dell’oggetto di gran moda e desiderato da tutti, e quello sobrio, sussurrato, da gustarsi lentamente e con colta soddisfazione. Per questo tipo di lusso si è svolta a Milano la manifestazione BEspoke e noi di AutoBlog.it ci siamo interessati dell’aspetto automobilistico. Quindi in esposizione c’erano delle verie “fuoriserie” nel senso letterale del termine, cioè non legato alla normale “selezione naturale” dovuta al prezzo di listino, ma all’unicità intrinseca del prodotto e delle sue caratteristiche.
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Il tempo di “cottura” non ammette repliche: un anno. Anzi, undici mesi più o meno esatti. In occasione del prossimo salone di Ginevra, Wiesmann, costruttore tedesco dai tratti arditi e dalle forme romantiche, quasi immortali, presenterà le versioni “en plein air” delle GT MF4 e MF5.
Entrambe attualmente in vendita in versione coupé, assicurano prestazioni mirabolanti in un contesto stilistico quasi unico: la prima, spinta dall’otto cilindri a V 4.8 da 367 cavalli di logica provenienza BMW, copre lo 0-100 km/h in soli 4,6 secondi, mentre la MF5, nobilitata dal V10 targato Motorsport e da un rapporto peso/potenza di soli 2.7 kg/Cv, impiega solo 3.9 secondi per raggiungere i cento all’ora.
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