Sette concept car in anteprima mondiale. Sì, sette. Il sorpasso subito da Renault-Nissan, risultato a fine 2010 il terzo costruttore più grande del mondo, non ha spento l’ambizione di Volkswagen. Che al Salone di Ginevra in apertura il 1° marzo intende mettere in mostra tutta la potenza di fuoco su cui potrà contare per raggiungere nel 2018 il suo obiettivo finale: diventare il costruttore d’auto più grande del pianeta.
Secondo quanto rivelato da Walter de’ Silva -responsabile design del gruppo tedesco- ad Automotive News Europe, le concept car che verranno esposte a Ginevra avranno i marchi Seat, Skoda, Volkswagen ed Audi. La casa di Ingolstadt in particolare, potrebbe esporre ben due prototipi in prima mondiale.
De’ Silva ha poi aggiunto che l’Italdesign di Giugiaro, rilevata proprio da VW la scorsa primavera, contribuirà con altri due prototipi a marchio Volkswagen. Se non sono fuochi d’artificio questi…
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Walter de’Silva, capo dello stile dell’intero gruppo VW, racconta in che direzione sta andando il design dell’auto e come cambierà il modo di approcciarsi alle vetture nei prossimi anni. Il designer italiano è convinto che l’estetica sia oggi il fattore principale che determina la scelta di un qualsiasi prodotto commerciale: “Nel secolo scorso altri fattori erano prevalenti, ora il design è centrale dal packaging al web, dall’elettronica alle automobili. Non è più una disciplina che serve a dare una risposta estetica alla funzione ma è strumentale alle strategie produttive”.
Un disegnatore nella posizione di de’ Silva si trova a fare i conti con la necessità dell’immenso gruppo VW di suddividere i costi, sfruttare piattaforme comuni a più modelli cercando di mantenere ben distinta l’identità di ogni marchio: “Senza una strategia focalizzata sul design gestire tanti marchi con vantaggiose economie di scala non sarebbe possibile, ma noi designer non siamo liberi: abbiamo di fronte limiti tecnici, di fattibilità, di ingegnerizzazione e legislativi. Tuttavia questi confini rappresentano un’opportunità. La creatività non è sinonimo di libertà e i vincoli sono la molla che ci spinge ad andare oltre, trovando una risposta estetica mirata a superare le regole tecniche e dei costi. Per governare dieci marchi abbiamo stilato un manuale dei criteri e delle linee guida da seguire marca per marca”.
Una strategia che consente di avere prodotti molto caratterizzati nonostante l’uso di componenti comuni. E su questo siamo d’accordo: è difficile confondere una Golf con una A3; i loro tratti stilistici sono assai differenti. Il problema, secondo noi, è nel family feeling dei singoli brand, spesso troppo esasperato per parlare di identità individuale di ogni modello.
Della Cajun, la baby Porsche Cayenne, se ne parla da anni ed il recente arrivo del nuovo presidente Mathias Muller ha gettato nuovi dubbi sulla reale fattibilità del progetto. La vettura potrebbe comunque debuttare nel 2013 e, udite udite, potrebbe avere solo 2 porte. Il rumor proviene da un noto magazine tedesco secondo cui tale scelta sarebbe stata presa per marcare da vicino la nuova Land Rover Evoque e non contrapporsi troppo all’Audi Q5 (con cui condividerà una versione del pianale a passo corto) e con la stessa Cayenne.
A curare lo stile ci penserà Michael Mauer, responsabile del design Porsche, a sua volta subordinato a Walter de’Silva, capo dello stile dell’intero gruppo VW. Il designer italiano non vede l’ora di dare il suo contributo alla casa della cavallina e la Cajun potrebbe essere il primo modello a portare il suo tocco. A tal proposito de’ Silva ha dichiarato: “Spero di cuore di essere in grado di aggiungere qualcosa di positivo ai futuri modelli Porsche; qualcosa che rimanga coerente con la grande tradizione di questo marchio. La Cajun sarà il primo prodotto creato sotto la mia influenza”.
Via | WCF
Un tedesco innamorato della bella milanese, sfiorita ma ancora piacente. E legata in vincolo ad un partner distratto, poco coinvolto, interessato alle bellezze d’oltreoceano. Solo gossip? Un cassetto pieno di disegni, bozzetti, sogni, speranze proverebbe il contrario. Secondo quanto riporta Quattoruote, la dirigenza del gruppo Vokswagen ha accelerato le operazioni per definire il futuro di Alfa Romeo qualora Fiat decida di privarsene. Walter de’ Silva, responsabile dello stile per il gruppo tedesco, avrebbe infatti convinto il numero uno di VAG Martin Winterkorn nell’investire almeno un miliardo di Euro per l’acquisizione del Biscione ed avviare in seguito un ambizioso piano di rilancio strutturato attorno ad otto modelli. Anticipati da altrettanti disegni, riposti nei cassetti del reparto stile.
L’Alfa Romeo tedesca avrà una gamma così composta: oltre ai modelli baricentrici di segmento B e C su base A1 e A3, si aggiungeranno una vettura medio-grande con carrozzeria berlina e station wagon, una sportiva ed una coupé derivati dalla BlueSport, un’ammiraglia di segmento E ed una sportiva a motore centrale erede della 8C prodotta in “grande” serie (circa 5.000 esemplari annui) su base R8. Non sono previsti né SUV né crossover per non appannare l’immagine sportiva del marchio milanese, che andrebbe così a sfidare BMW per piacere di guida e comportamento stradale. Il raggiungimento di un accordo fra Volkswagen e Fiat sarebbe inoltre favorito dal lieto fine sull’avvenire di Pomigliano, che il Lingotto avrebbe volentieri incluso nell’affare nonostante la netta opposizione della controparte.
Via | Quattroruote (Ringraziamo il nostro lettore “xjk9milleuno” per la segnalazione)
Volkswagen ha presentato a Francoforte moltissime novità, con la sorpresa di due concept car votate all’ecologia. Il tema della mobilità sostenibile continua a dominare la scena di questo salone e il marchio del gruppo VAG sbandiera ai quattro venti la gamma Bluemotion appena rinnovata: la nuova Polo Bluemotion da 3,3 l/100km stabilisce un nuovo record tra le auto in produzione. Polo, che ha già trovato 70.000 clienti, è stata presentata anche in versione 3 porte, con lo stesso Walter de’ Silva che è intervenuto per lodarne lo spirito sportivo e giovane.
Tra le novità di prodotto da segnalare anche il restyling del monovolume T5, che introduce anche novità tecniche come il cambio DSG, taglia drasticamente i consumi e propone una gamma vastissima di allestimento sia per il mondo del lavoro che per il tempo libero. Durante la conferenza non si sono state menzionate le pur interessantissime Scirocco R a trazione anteriore e Golf R a trazione integrale da 270 Cv, che a breve vi mostreremo in una ampia gallery.
Le sorprese sono arrivate dalla concept car, con la presentazione della E-Up! e della L1. La E-Up prosegue il lavoro iniziato con la Up! concept del 2007 e prosegue il percorso di avvicinamento alla nuova city car del gruppo attesa nel 2011: la concept prefigura un veicolo elettrico con abitabilità 3+1, interni tecnologici ed essenziali ed una autonomia di 130 km, grazie alle batterie al litio. Lunga 3,19 metri, la E-Up! raggiunge i 135 km/h e tocca i 100km/h in 11,3 secondi, grazie al suo motore capace di un picco di 60 Kw e 210 Nm di coppia, oltre al peso limitato a 1085 kg. La E-Up! ha motore e trazione anteriori, confermando così il cambio di rotta rispetto all’archiettura tutto dietro del primo prototipo.
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