Bentley presenterà la nuova Continental GT al salone di Parigi 2010 e le foto spia confermano la parentela stilistica con la nuova Mulsanne. Nel cofano della gamma Continental potrebbe però celarsi la novità più importante: al posto dell’attuale W12 biturbo 6 litri proposto nelle versioni 560 e 610 Cv, potrebbe trovare spazio una versione rivista del W12 appena presentato sulla nuova Audi A8 L: il 6,3 litri FSI dichiara 500 Cv e 625 Nm di coppia massima sulla berlina tedesca, con consumi ridotti del 12% rispetto alla precedente versione da 450 Cv. Con l’aggiunta di due turbocompressori è probabile che potenza e coppia siano già a livello dell’attuale Continental Supersports, con emissioni e consumi ridotti rispetto al modello attuale e la applicazione del cambio automatico 8 rapporti del gruppo VAG.
Via | 4wheelsnews
La proprietà commutativa applicata all’esclusività: cambiano i fattori – nuova linea e versione Speed -, il prodotto (in termini di vendite) rimane immutato. Oppure, nell’ipotesi auspicata, il risultato aumenta, come successo nei tre anni di vita della Bentley Continental Flying Spur: l’ammiraglia inglese continua ad essere la berlina a dodici cilindri più venduta al mondo.
Ed è per questo motivo che i progettisti hanno indossato i guanti di velluto nell’elaborare il suo facelift: qualche modifica esterna, soprattutto all’anteriore, maggiori possibilità di personalizzazione per l’interno con una incrementata scelta di pellami e legnami. Null’altro: bella era e bella rimane. Ma, soprattutto, viene introdotta la Speed, versione jolly capace di catalizzare il 70% di immatricolazioni della coupé. Si sa, i cavalli attraggono.
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Ciò che piace (e vende) non si cambia: prima regola del marketing. Se poi l’auto in questione è la Bentley Continental Flying Spur, ancora splendida a tre anni dal debutto, la questione non va nemmeno posta. Al massimo un ritocchino, senza spingersi oltre, giusto per affinare qualche dettaglio ed aggiungere una inedita versione top di gamma.
Gli interventi estetici sono limitati al prospetto frontale (cambiano griglia copriradiatore e prese d’aria, di maggiori dimensioni) e al parafango posteriore per garantire continuità stilistica. All’interno, invece, debuttano nuovi pellami, materiali fono-assorbenti, un impianto audio da 1100 W (con 15 amplificatori costruiti appositamente) e un cruise control attivo.
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In questo video Autocar prova la Volkswagen Golf GTI W12, la concept car presentata allo scorso raduno del “Golf-tuning” di Wörthersee. La cosa impressionante di questa auto è che è in grado di circolare ed è stata costruita in 8 settimane dal momento in cui Martin Winterkorn ha dato il via al progetto, utilizzando parti disponibili da altre auto del gruppo: motore dalla Bentley Continental GT, freni dalla Audi RS4 e via così. Per
Continuiamo a pensare che Volkswagen dovrebbe produrre una serie limitata di questo “mostro”, per il puro piacere di vendere una Golf tanto oltraggiosa (sentite il borbottio rauco del motore e pensate ad una Golf capace di accelerare da 0-100 km/h in 3,6 secondi e di raggiungere i 325 km/h).
La Bentley Continental GT, vettura di grande successo per il marchio inglese di proprietà del gruppo Volkswagen, riceve una iniezione di potenza ed un nuovo allestimento, denonimato Continental GT Speed. il W12 biturbo passa da 560 a 600Cv e vede aumentare la coppia del 15%, grazie ad una diversa mappatura delle centraline motore e ad alcuni alleggerimenti dei componenti interni. Nonostante i quasi 2500kg e grazie alla trazione integrale, la Continental GT Speed è capace di passare da 0 a 100km/h in soli 4,3 secondi, toccando la velocità massima di 326km/h. Proprio questo dato, sottolineato nelle comunicazioni ufficiali, sembra deridere la scelta dei costruttori tedeschi di autolimitare gran parte delle proprie vetture sportive a “soli” 250km/h.
Prime immagini in movimento (purtroppo lento) per la Volkswagen Golf GTI W12 650 Concept, il “mostro” da 650 cavalli a motore centrale e trazione posteriore presentato in maggio al raduno austriaco di Worthersee. Di sicuro interesse per gli appassionati è il suono cupo del W12 biturbo, udibile per brevi momenti durante le fasi preparative del GTI International 2007.
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