D’accordo: il mercato automobilistico americano sta vivendo una delle sue evoluzioni più repentine di sempre, ma non dimentichiamoci che il pubblico yankee, pur se alle prese con i conti con i prezzi del petrolio sempre più alti mantiene esigenze peculiari, come la richiesta di abbondante spazio a bordo.
Ecco perchè potrebbe prendere corpo un modello come quello che vedete nell’immagine, un nuovo SUV Volkswagen chiamato più che provvisoriamente Tiguan XXL. Cosa cambia rispetto al best-seller che tutti conosciamo? Le modifiche principali consisteranno nell’allungamento del passo e dello sbalzo posteriore, necessarie per inserire la terza fila di sedili dove alloggiare il sesto ed il settimo passeggero.
Secondo AutoZeitung la “Tiguan XXL” si adeguerà al nuovo corso stilistico inaugurato dalla Scirocco e verrà battezzata con un nuovo nome. L’appuntamento con il mercato dovrebbe essere nel 2011, ad un prezzo a metà strada tra Tiguan e Touareg.
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La VW Tiguan è stata premiata ieri sera a Monaco di Baviera, dove ha ricevuto il titolo di “SUV dell’anno”, attribuitole dei lettori della rivista tedesca Off Road. Dei 58.000 partecipanti al sondaggio il 17,4% ha preferito il nuovo piccolo sport utility di Wolfsburg che si è piazzato davanti a BMW X3 e Land Rover Freelander nell’ordine.
I partecipanti al concorso erano 20, tutti scelti tra la sempre più variegata offerta di sport utility sul mercato, che giorno dopo giorno continua a mostrare una crescente attenzione verso questo tipo di veicoli, a metà strada tra l’automobile ed il caro vecchio fuoristrada.
Il recente prototipo Space Up! Blue non è l’unica proposta del gruppo Volkswagen nel settore delle auto dotate di tecnologia fuel-cell: i tecnici della casa tedesca hanno infatti sviluppato la Tiguan HyMotion per il Challenge Bidendum, una gara che si svolgerà a Shanghai con l’obiettivo di promuovere lo sviluppo della mobilità eco-sostenibile.
Questa speciale edizione della SUV tedesca è equipaggiata con un motore elettrico con tecnologia fuel-cell dotato di 136 cavalli, necessari per spingerla fino ai 150 km/h con un tempo di accelerazione da 0-100 km/h pari a 14 secondi. Durante la marcia, è compito dell’impianto frenante fornire l’energia necessaria per ricaricare le batterie al litio.
Le avversarie della Tiguan nella competizione cinese saranno altri celebri prototipi, fra cui le Bmw Serie 7 Hydrogen, una particolare versione della Dacia Logan, la Eco², e la Volvo ReCharge con tecnologia plug-in. Il vincitore verrà annunciato il 17 novembre.
Via | Motorauthority
Il boom dei piccoli SUV non è cosa nuova ormai: il must è esserci, proporsi, mettersi in mostra con la clientela. L’ultimo arrivato nel “regno” della Toyota RAV4 viene da Wolfsburg, ed auto, motor und sport ne ha messo alla prova le qualità, in questo vero e proprio “test d’ingresso”, condotto su un esemplare equipaggiato con il 1.4 TSI 150 CV.
Il fratellino del Touareg, il cui nome è una combinazione di “Tiger” e “Leguan” (iguana in tedesco), è stato costruito con lo scopo dichiarato di insidiare la rivale della Toyota: 443 cm di lunghezza (+3 sulla RAV4) e prezzo base di 27.275 Euro (contro i 26.300 del SUV giapponese) sono numeri che potrebbero suonare come una vera dichiarazione di guerra al leader del segmento.
Le motorizzazioni partono proprio con il 1.4 TSI, unità ad iniezione diretta sovralimentata da un compressore volumetrico ed una turbina che eroga 150 CV, e proseguono con l’altro benzina, il 2.0 TSI 200 CV. Decisamente meglio puntare su quest’ultima, dicono i giornalisti tedeschi: il 1.4 TSI non fa la stessa buona figura che aveva già fatto sulla Golf, vuoi per i 20 CV in meno, vuoi (soprattutto) per i tanti chilogrammi in più. La Tiguan provata, con benzina e pilota a bordo raggiunge i 1700 kg; un po’ troppi per il propulsore tedesco, che talvolta denota un certo affanno.
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Volkswagen Italia ufficializza il listino prezzi della Tiguan, si parte da € 27.275 per la 1.4 TSI 150 cv in allestimento Trend&Fun, mentre per entrare in possesso della versione che sarà probabilmente la più richiesta dal mercato italiano, ovvero quella equipaggiata col 2 litri Tdi da 140 cv in allestimento Sport&Style con cambio manuale a 6 marce, saranno necessari circa € 31.550.
La Tiguan sarà lanciata in due versioni alternative, che si differenzieranno per la configurazione dell’anteriore: ” una ha il paraurti dall’ampio sviluppo verticale, che trasmette una vocazione più stradale, urbana; l’altra ha un frontale “appuntito”, che con un angolo di attacco di 28° (rispetto a 18°) denota immediatamente la sua propensione fuoristradistica. Di serie su quest’ultima è il pulsante Offroad che attiva specifiche tarature dei sistemi elettronici in modo da agevolare la guida in fuoristrada.”
Analizzando il listino, si può notare che già nell’allestimento della versione di attacco Trend&Fun, sono compresi airbag frontali, airbag per la testa e airbag laterali integrati nei sedili anteriori, 4 alzacristalli elettrici, appoggiatesta anteriori ottimizzati per limitare i danni in caso di colpo di frusta, cerchi in lega da 16”, chiusura centralizzata con telecomando, climatizzatore semiautomatico Climatic, ESP con ABS, ASR, EDS e assistente di frenata, freno a mano elettrico con funzione Auto Hold, radio RCD 300 con funzione Mp3, presa multimediale e 8 altoparlanti, servosterzo elettromeccanico e retrovisori esterni regolabili elettricamente.
Sulla Volkswagen Tiguan debuttano 5 novità motoristiche assolute per Volkswagen: una versione da 150 cavalli del 1.4 TSI twin-charger (compressore volumetrico + turbocompressore), i due nuovi turbodiesel common-rail 2.0 TDI da 140 e 170 cv e due nuovi 2.0 TSI da 170 e 200 cv.
Riguardo ai 2.0 TSI finora non si sapeva quasi nulla. Ora, con l’annuncio ufficiale della Tiguan per il mercato italiano, finalmente ne sappiamo qualcosa di più. Nonostante questo motore abbia la stessa cilindrata e la stessa potenza del 2.0 TFSI (anch’esso disponibile in power-step da 170 e 200 cv), VW ci informa che è frutto di un nuovo progetto. In entrambi i casi si tratta di motori a 4 cilindri turbocompressi ad iniezione diretta. Il primo ha una potenza massima di 170 cv e una coppia massima di 280 Nm a partire da 1.800 giri/minuto. Il secondo ha una potenza massima di 200 cv, costante tra 5.100 e 6.000 giri/min., con una coppia massima di 280 Nm a partire da 1.700 giri/min. Entrambi promettono di essere incredibilmente sfruttabili, con consumi molto contenuti.
Oggi EuroNCAP ha pubblicato i risultati dei crash effettuati su alcuni nuovi modelli: Hyundai i30, Ford Mondeo, Volkswagen Caddy Life e Volkswagen Tiguan: quest’ultima, insieme alla nuova berlina della Ford ha ottenuto le cinque stelle per la protezione degli occupanti adulti, vale a dire il massimo dei voti.
Curioso il risultato della Hyundai i30, che riceve quattro stelle, una stella in meno rispetto alla sorella Kia Cee’d. Quattro stelle anche per il VW Caddy.
Il risultato non cambia nel caso della protezione dei bambini: si distinguono ancora una volta Mondeo e Tiguan, che ottengono quattro stelle ciascuna (su cinque), contro le tre degli altri due modelli testati. Per la protezione dei pedoni invece il responso non è stato altrettanto lusinghiero: tutte e quattro le vetture messe alla prova hanno raggiunto un punteggio di 2 stelle (su quattro), ad ulteriore riprova di quanta strada ci sia da fare ancora per tutelare al meglio i pedoni negli incidenti.
In questo video promozionale di tre minuti Volkswagen condensa le origini e la nascita della nuova Tiguan, partendo dall’ispirazione che arriva dalle prime Buggy, passando per la futuribile Concept T, la più realistica Concept A, per arrivare ai bozzetti preparatori, al prototipo Tiguan di Los Angeles 2006 e al modello di produzione presentato a Francoforte.
Un interessante excursus nella storia recente delle piccole SUV Volkswagen e soprattutto un modo per crearsi una tradizione laddove questa deve ancora essere costruita…
Via | Carscoop
Volkswagen annuncia 8 prime mondiali per il prossimo salone di Francoforte. La novità più importante è probabilmente la presentazione al pubblico della nuova VW Tiguan, la nuova SUV di media taglia di cui vi abbiamo dato oggi un anteprima su allestimenti e motorizzazioni per l’Italia. Sulla Tiguan debutteranno i nuovi motori 2.0 litri turbodiesel Common Rail da 140 e 170 cavalli, che già rispettano le normative Euro 5.
Segue la novità “non convenzionale”, un prototipo di cui VW dice: “Il cuore di questa sensazionale City Expert batterà dove una volta stava il motere quattro cilindri boxer del Maggiolone”. Il fatto che parlino di cuore e non di motore fa pensare a qualcosa di diverso da un normale motore a combustione interna.
Infine l’offensiva di ben sei nuovi modelli BlueMotion, il nome con cui VW denota le versioni a basso consumo e basse emissioni. Questi sei nuovi modelli andranno ad aggiungersi a Polo e Passat BlueMotion.
Scade con la mezzanotte l’embargo sulle foto e sulle notizie ufficiali riguardanti la Volkswagen Tiguan, la nuova SUV di media taglia del produttore di Wolfsburg che sarà presentata per la prima volta al pubblico al prossimo salone di Francoforte, a settembre.
Un po’ Touareg, un po’ Golf Plus, la Tiguan cerca di essere un auto a suo agio nella guida cittadina quanto nel fuoristrada “leggero”.
Purtroppo la Tiguan ha perso quasi tutto della Concept A presentata due anni fa a Francoforte, a favore di un auto più pratica ma anche meno sportiva e meno coraggiosa (vedere le foto ufficiali).
I motori sono tutto turbo-compressi ad iniezione diretta, sia i benzina che i diesel. I diesel sono due nuovi common-rail da 2,0 litri di cilindrata, il primo con 140 cavalli di potenza massima e 320 Nm di coppia massima già a 1.750 giri/minuto; il secondo con una potenza massima di 170 cavalli e una coppia massima di 350 Nm, sempre a 1.750 g/m. Entrambi sono già in grado di soddisfare le norme Euro5.
VW ha annunciato ufficialmente la VW Tiguan Concept. Vi riproponiamo le foto, questa volta senza watermark e anche in versione “wallpaper” della futura piccola SUV Volkswagen.
Il motore montato sulla concept è una novità: un “Clean TDI”, un motore turbo-diesel dotato di diversi sistemi per abbattere in maniera drastica le emissioni inquinanti. Il catalizzatore ad accumulo di NOx dovrebbe permettere di ridurre del 90% le emissioni degli ossidi di azoto. Secondo l’annuncio, il Clean TDI è un primo passo della programma congiunto Mercedes-Audi-VW per associare al nome BLUETEC i motori diesel “puliti” che soddisfano le severissime norme sulle emissioni del mercato statunitense. Non si sa se il motore Clean TDI sarà disponibile sulla Tiguan, la cui commercializzazione è prevista tra 12 mesi.
La Tiguan sarà lunga 4,40 metri, alta 1,69 metri e larga 1,85 metri. Meccanicamente deriva dalla Golf Plus, rispetto alla quale guadagna 20 cm di lunghezza. Fortunatamente non ne ripropone la carrozzeria e propone invece un lungo cofano motore, che le dà uno slancio sufficiente a contrastare la maggiore altezza (10 cm in più della Golf Plus).
Sarà presentata al Salone di Los Angeles la Volkswagen Tiguan Concept. La Tiguan sarà il piccolo SUV del gruppo V-A-G, prodotto partendo dal pianale Golf Plus.
La Tiguan di serie non dovrebbe differire troppo dalla concept (a parte, ovviamente lo schema di colori). Purtroppo la concept non realizza appieno le promesse che VW aveva fatto con il bozzetto iniziale della Tiguan e con la Concept A dell’anno scorso.
L’inizio della produzione è previsto per il terzo trimestre 2007, subito dopo il salone di Francoforte. Come la meccanica, anche il cruscotto è condiviso con la Golf Plus. Il prototipo sarà dotato di un motore TDI, ma ci si può aspettare che la Tiguan verrà commercializzata con la batteria completa dei 4 cilindri VW: i 1.4 TSI da 140 e 170 cavalli, il 2.0 TFSI in qualcuno dei suoi power-step (probabilmente il 200 cv) e, sicuramente i 2,0 litri TDI.
Via | Carscoop
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