A meno di un mese dall’inizio della commercializzazione, fissato per il weekend 8-9 novembre, Volkswagen annuncia i prezzi della Golf sesta generazione: si parte dai 16.775 euro della 1.6 102 CV Trendline per poi salire con le versioni e le motorizzazioni più ricche.
La gradita sorpresa è che alcune di esse costano addirittura meno della serie precedente: è il caso ad esempio della 1.4 TSI 122 CV Comfortline offerta a 19.450 euro, 500 in meno rispetto ai 19.950 della generazione uscente.
Per gli altri motori tuttavia, gli aumenti rimangono assolutamente ragionevoli: la nuova Golf 2.0 TDI 110 CV Comfortline con il sistema d’iniezione common rail costa 21.425 euro, soltanto 225 in più rispetto alla vecchia 1.9 TDI 105 CV con l’iniettore pompa. Qui si trovano tutti i dettagli del listino italiano (file .pdf).
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Quando dici “nuova Volkswagen Golf” viene quasi automatico pensare “nuova Golf GTI“. Bè, mai come nel caso di questa sesta generazione che vedremo a Parigi il collegamento sarà corretto, dato che sia la base che la sportiva verranno presentate all’imminente salone francese.
Come già sappiamo la nuova Golf GTI dovrebbe montare il 2.0 TFSI da 211 CV, che di recente ha iniziato a fare la sua comparsa sugli ultimi modelli del Gruppo VW. Per fare da giusto contrappunto al motore, pure il telaio riceverà qualche ritocco finalizzato a migliorare le prestazioni dell’auto: l’assetto sarà infatti ribassato di 22 mm, mentre a livello estetico la GTI si farà notare per l’ormai immancabile estrattore posteriore.
La produzione della sportiva inizierà nel prossimo mese di aprile, mentre le consegne sono in programma per giugno 2009. Dopo di lei tuttavia, non arriverà alcuna nuova R32: il pesante modello dotato del 3.2 V6 dovrebbe essere sostituito da una GTI-R curata da VW Individual e forse prodotta in una serie abbastanza limitata. Per lei è previsto l’arrivo del 2.0 TFSI da 272 CV dell’Audi TT-S ed un debutto a fine 2009.
Via | AutoWeek
“Probabilmente è la prima volta che una Golf non è nettamente diversa dalla precedente”. Così esordisce Autocar, che pubblica le prime impressioni di guida della nuova due volumi di Wolfsburg, non nascondendo il fatto che il pianale sia rimasto lo stesso e che i propulsori siano in larga parte degli “upgrades” di unità già esistenti.
Questa (eccessiva?) continuità è rispecchiata del resto dallo stile voluto da Walter De’ Silva e Klaus Bischoff, che sì, a parole hanno rievocato la Golf I e la Golf IV, ma che nei fatti hanno guardato più alla quinta serie e al SUV Touareg. Al di là della nervatura lungo la fiancata, poco è mutato nella forma rispetto al modello attuale. Critiche pesanti, e forse, anche meritate.
I colleghi inglesi hanno da ridire anche sull’abitacolo per gli stessi motivi, tanto che alla fine arrivano ad affibbiare cinicamente alla nuova Golf il nomignolo di Golf “5.1″, non essendo degna di essere considerata un modello nuovo a tutti gli effetti. Hanno calcato un po’ troppo la mano? Chissà. Prima di Parigi non vi diamo la nostra opinione.
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Nella giornata di ieri Volkswagen ha presentato le prime due foto ufficiali della nuova Golf BlueMotion Concept, un prototipo ai confini con la serie che preannuncia la versione più parsimoniosa della berlina di Wolfsburg.
La nuova generazione della Golf BlueMotion sarà una vera campionessa di emissioni, in grado di produrre solamente 99 g/km di anidride carbonica ogni chilometro, lo stesso valore della ben più piccola Polo BlueMotion. Il dato è inoltre inferiore di 20 g/km rispetto all’attuale generazione e di 16 g/km rispetto alla Focus ECOnetic.
La nuova Golf BlueMotion sarà spinta da un nuovo 1.6 TDI da 105 CV e 250 Nm, che peraltro regala all’auto un tutto sommato onesto tempo di 11,2 s sullo 0-100.
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Avete presente la New Beetle attuale? Sì, quel modello di Wolfsburg con l’aria simpaticona e cartoonesca nato per rinverdire i fasti del Käfer del 1938…bene, fate in fretta a scordarvelo, perchè Volkswagen ha in mente grossi cambiamenti per il prossimo Maggiolino, che sarà molto più auto e meno giocattolo rispetto ad oggi.
L’obiettivo è quello di superare i risultati commerciali (non pienamente soddisfacenti) dell’attuale, puntando su un’immagine più sportiva e su linee più mascoline e decise. E proprio il pubblico maschile, generalmente poco attratto dall’attuale serie, è nel mirino di VW.
La new-New Beetle arriverà sul mercato nel 2010 e sembrerà una quasi-coupè. Come rivelato da una fonte interna VW ad AutoExpress, la carrozzeria mostrerà “superfici più pulite e decise”, e che “al contrario della Mini, sarà possibile riconoscere le due serie di New Beetle tra di loro”
Per la galleria ufficiale intera della nuova VW Golf c’è da aspettare, come di consueto, la cartella stampa della filiale italiana. Per ora invece dobbiamo accontentarci di questi cinque scatti che vanno ad aggiungersi alle primissime foto già pubblicate.
Le prime impressioni sulla linea dell’auto, scaturite da questo mosaico che va componendosi gradualmente, non sono certo univoche: se da un lato si nota un passo verso una direzione nuova con la forma asciutta e decisa dei gruppi ottici anteriori e con la nervatura della fiancata, quello che lascia un po’ perplessi è il posteriore.
Difficile spiegare perchè il design team abbia puntato su un risultato finale così simile alla VW Touareg, un modello che poco ha a che spartire con la Golf e che per giunta non è nemmeno tra i più recenti della gamma di Wolfsburg.
Il debutto commerciale tedesco della VW Golf VI è ormai alle porte e la casa di Wolfsburg ha reso noti i listini ufficiali per l’importantissimo mercato casalingo: in Germania si parte da 16.500 euro, prezzo per cui si può entrare in possesso della versione base, la 1.4 benzina Trendline, che costa solo 200 euro più dell’attuale.
Le vendite inizieranno ad ottobre e per quanto riguarda la gamma diesel si partirà dai 20.625 euro della 2.0 TDI 110 CV Trendline, 300 euro più cara dell’odierna 1.9 TDI 105 CV. Più su i prezzi del 2.0 TDI 140 CV, che a seconda dell’allestimento andrà da 24.100 a 25.350 euro. Il 1.4 TSI 160 CV, abbinato al DSG a sette marce, costerà invece 23.975 nell’allestimento base Trendline e 25.225 nel top di gamma Highline.
Entro la fine dell’anno arriveranno a listino le versioni BiFuel alimentate a GPL, sempre più importanti sui mercati dell’Europa Occidentale. Queste usciranno già dalla fabbrica con un diverso disegno della testata e valvole più resistenti per garantire maggiore affidabilità. I loro prezzi tuttavia, non sono ancora stati rivelati. Solo nel 2009 infine, arriverà la parsimoniosa TDI BlueMotion. Dopo il lancio europeo, la Golf VI verrà gradualmente introdotta sui mercati di Africa, Asia, Australia e Nordamerica.
Via | auto, motor und sport
Al Salone di Ginevra di marzo, Volkswagen ha presentato una particolare Golf, chiamata TDI Hybrid e caratterizzata, come suggerisce il nome, dall’alimentazione diesel-ibrida, preannunciando che il prototipo non sarebbe rimasto confinato al ruolo di show-car. L’ultimo numero dell’edizione cartacea di auto, motor und sport rivela invece che la Golf TDI Hybrid è già stata archiviata e non avrà possibilità di essere prodotta e commercializzata.
“Troppo costosa da realizzare”, secondo la rivista tedesca, che aggiunge: “se mai si dovesse fare una Golf ibrida, sarà a benzina e arriverà con la sesta generazione, probabilmente in abbinamento al 1.4 TSI”. La prossima Golf si giocherà anche altre carte sul piano del rispetto dell’ambiente, a partire da quelle del downsizing e del sistema start&stop.
Molto importante sarà poi la riduzione dei costi produttivi: la Golf VI dovrà rappresentare un significativo miglioramento rispetto alla costosa serie attuale e allo stesso modo, anche nella mente dei progettisti della prossima Passat dovrà essere presente quest’esigenza.
Via | TheTruthAboutCars
A novembre del 2008 VW calerà il suo asso, la sesta serie della Golf: difficile compito quello della medio-piccola di Wolfsburg che dovrà avanzare sul sottile filo del rasoio, in bilico tra la continuità che da sempre segna il passaggio da una generazione alla successiva e la volontà di richiamarsi alla quarta serie, ammettendo implicitamente lo scarso appeal dell’attuale.
A partire dal design, molti saranno gli elementi di rottura con la quinta Golf: chiuso il capitolo delle vistose cromature, la prossima avrà una calandra molto più sottile e sobria, con il solo logo del marchio bene in vista. In secondo luogo, le dimensioni cresceranno di pochissimo raggiungendo i 423 cm, 3 lunghezze sole più dell’attuale modello. Logico quindi che in termini di abitabilità la situazione rimarrà pressochè invariata.
La plancia, a detta di auto, motor und sport, sarà più “driver-oriented”, ma soprattutto si faranno notevoli passi in avanti in termini di riduzione del peso e delle emissioni nocive, grazie all’adozione di un nuovo motore diesel-ibrido. Altra parola d’ordine in fatto di propulsori sarà “downsizing”, una politica che accomunerà tutti i costruttori nei prossimi anni: la Golf monterà motori a benzina sia aspirati che turbo da 80 a 200 CV, mentre per i diesel common rail, un inedito 1.6 affiancherà il noto 2.0 TDI.
Dopo avervi mostrato le prime foto spia della Volkswagen Golf VI, riportiamo un video che ritrae un muletto della nuova media di Wolfsburg. Il prototipo in foto è molto simile a quello avvistato pochi mesi fa nel deserto. La linea non sembra essere rivoluzionata rispetto all’attuale Golf, rimangono simili le proporzioni della parte anteriore e posteriore mentre la fiancata guadagna una leggera modanatura.
Dalle immagini non è possibile fare ipotesi sui gruppi ottici, che vista la cura con cui sono stati camuffati, probabilmente avranno un disegno diverso dall’attuale. In sostanza il la nuova Golf, che nasce dalla mano di De Silva, non stravolgerà le linee a cui siamo abituati.
La sesta generazione dell’intramontabile due volumi di Wolfsburg è attesa per la fine del 2008, ed i continui avvistamenti testimoniano che gli ingegneri ed i collaudatori tedeschi stanno lavorando sodo ad un progetto chiave per il marchio tedesco.
Questa volta gli “spioni” di WorldCarFans hanno immortalato un prototipo della VW Golf VI impegnato in una sessione di test nel deserto.
Per quello che riguarda il design impresso al modello da Walter De’ Silva, si può dire ancora poco, viste le camuffature ancora estese un po’ dappertutto sulla carrozzeria. Quello che si nota al momento attuale è un accenno di modanatura che percorre le fiancate, ma tutto sommato prevale l’impressione di continuità con la serie attuale. Si osservino ad esempio il giroporta e l’andamento del padiglione.
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