La nuovissima Honda CR-Z, presentata in prima europea al Salone di Ginevra e in procinto di debuttare sui nostri mercati, ha un legame evidente con la CR-X, coupé compatta a due volumi lanciata dalla casa nel 1983 e divenuta negli anni un modello-feticcio degli appassionati del costruttore, soprattutto nella sua incarnazione VTEC-dotata. Roba che ha fatto impazzire di gioia tanti, tantissimi appassionati in tutto il mondo.
Oggi il costruttore giapponese, all’alba di un lancio nel suo piccolo epocale, fa di tutto per sottolineare la continuità con il passato: e allora via, a far vedere l’andamento di quella coda così maliziosamente e nostalgicamente tronca, a intervistare ex-possessori di CR-X, a sottolineare insomma un filo conduttore tra ieri e domani.
D’altro canto, gli uomini Honda, non mancano di porre l’accento sulla modernità della meccanica che si cela sotto il vestito della CR-Z. Prestazioni, piacere di guida e riduzione dell’impatto ambientale, secondo loro, qui trovano una prima, significativa sintesi. Siamo davvero di fronte a un nuovo mito? Troppo presto per dirlo…
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Honda lancerà in Europa una seconda serie speciale della Civic Type R Mugen, consistente in 200 esemplari. Dopo i primi 20 arriva dunque una nuova limited edition della hot hatch nipponica, contraddistinta dalla medesima caratterizzazione estetica e dalla stessa tinta Championship White del primo piccolo stock.
La grande differenza tra le prime 20 e queste 200 sarà nel motore: se nel primo caso la potenza era salita fino a quota 240 CV, qui il VTEC rimane in veste standard, conservando i suoi 200 CV. Per il resto vanno segnalati i cerchi ultraleggeri da 19″, le calotte dei retrovisori verniciate in nero ed il grosso profilo alare posteriore, abbinato ad un altrettanto vistoso estrattore.
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Per il 2009 Honda presenta un leggero restyling della Civic: è stata modificata la discussa fascia trasparente anteriore che comprende i fari, ora interrotta da due piccole prese d’aria, con una soluzione stilistica più convenzionale ma comunque vistosa. Immediatamente sotto al logo della casa giapponese trova posto una nuova griglia del radiatore a nido d’apre dal design abbastanza sportivo. L’unica novità tecnica è rappresentata dalla motorizzazione base 1,4 benzina, che passa da 83 a 100Cv.
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La fortuna di chiamarsi Ken Okuyama: quale nome risulta più immediato delle sue iniziali, KO? Minacciose, intimidatorie e universali. Le stese qualità della sua barchetta, attesa al debutto al prossimo salone di Ginevra (marzo 2009). Una “track day car” come tante altre, solo priva dell’adorabile follia britannica? No, perché lei, squisita vanità, esige solo il meglio per “addobbare” i suoi 750 chili.
Il propulsore della K.O. 7 Spider è lo stesso VTEC 2,0 della Honda S2000, potenziato fino alla soglia dei 250 cavalli (erogati ad 8,300 giri). Il cambio manuale a sei rapporti, poi, è un sapiente colpo di pennello ad un quadro già ricco di sfumature. Manca solo la cornice, fornita da TAG Heuer: uno splendido cronografo Grand Carrera, infatti, splende suadente a centro plancia.
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Duole ammetterlo, perché questa potrebbe essere considerata come una sorta di “versione definitiva”, ma nemmeno il 2,0 i-VTEC la salverebbe: quel posteriore, infatti, sembra attaccato al volume anteriore senza alcuna logica. In corrispondenza del tetto, infatti, l’andamento della lamiera confluisce in un posteriore sgraziato e disarmonico, ben lontano dalla pulizia (scarsa personalità?) del frontale. E per questo non ci lamentiamo del suo mancato arrivo in Europa: la versione aggiornata della Honda Civic Coupé rimarrà confinata ai soli Stati Uniti.
Per di più offerta con un’unica motorizzazione, ben lontana dagli standard progettuali cui ci hanno abituato i sapienti motoristi nipponici: sotto il suo cofano troverà spazio il 1,8 i-VTEC da 140 cavalli, maggiormente impegnato a contenere i consumi piuttosto che raggiungere “folli” regimi di rotazione.
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Così simile, così diversa. Tanto Scirocco – od IROC a voler guardare ancora più indietro nel tempo –, inconfondibilmente Civic: ardita, anticonvenzionale, fuori dagli schemi. Quasi quarant’anni e non sentirli: figurarsi se avrebbe rinunciato proprio ora ad osare, a porsi come più provocante.
Auto Express la immagina così, sottolineando – giustamente – come il prototipo Open Study Model si rivelerà un’apprezzata fonte di ispirazione. Ancora più coupé dell’attuale, verrà offerta in due declinazioni di carrozzeria, con la cinque porte più versatile e spaziosa.
Debutterà un inedito propulsore ibrido, un 1,5 da oltre 150 cavalli, accreditato di un’indole meno remissiva rispetto agli odierni “doppia motorizzazione”. E la Type-R? Delusione o curiosità? Secondo la rivista inglese, infatti, il prossimo 2,0 i-VTEC della “R” verrà reso più performante da un motorino elettrico.
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Emergono nuovi dettagli sulla Scorpion: la basa è quella del V6 Honda VTEC, al quale vengono aggiungi due turbo ed una percentuale di idrogeno compresa fra il 30 ed il 40%. Secondo la texana Ronn Motors, non è richiesto alcun ulteriore ingrediente per realizzare una coupé prestante ma economa. L’azienda chimica DuPont, definisce la Scorpion addirittura come la prima due posti “eco-exotics”.
Il consumo infatti si aggira attorno alle 40 miglia per gallone, circa 14 chilometri con un litro: un risultato affatto disprezzabile. Anche perché il V6 da 3,5 litri, grazie alla doppia sovralimentazione, guadagna ben 170 cavalli (450) rispetto ai 280 delle Acura standard. Anche il tempo per raggiungere i cento all’ora – 3.5 secondi – merita una particolare menzione.
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Dopo aver presentato la S2000 CR Club Racer per il mercato americano, Honda ha deciso di proporre anche in Giappone una versione speciale della spider 2 posti, denominata S2000 Type S. Debutta quindi il motore 2.2 VTEC, da tempo disponibile sul mercato Americano, accreditato di 237Cv ma, sopratutto, più corposo nell’erogazione rispetto al 2.0 originale. Viene introdotta anche una nuova veste aerodinamica, piuttosto vistosa, e dominata dal grosso spoiler posteriore fisso, uguale a quello della CR.
E’ ormai senza veli la Honda Accord Coupè che è stata fotografata e pubblicata dai colleghi di Motorspain: le linee semplici e tese riprendono quelle della concept presentata ad inizio anno a Detroit, anche se si sono persi i quattro scarichi posteriori integrati nel paraurti posteriore.
Sembra che verrà confermato il V6 I-VTEC presentato a suo tempo sul prototipo, nato per conciliare prestazioni, consumi ed emissioni. Attesa per l’inizio del 2008, ne attendiamo conferma ufficiale con relative foto e dati tecnici.
Alla fine degli anni ‘80 Honda stupì il mondo presentando le prime versioni dei propri motori dotati del rivoluzionario sistema di alzata variabile delle valvole denominato V-TEC. Civic, Integra, Accord, NSX e la più recente S2000 hanno riempito i sogni degli appassionati, con contagiri scalati fino a 10.000 giri e quella caratteristica erogazione “arrabbiata” che le ha rese così uniche. In seguito Honda ha evoluto il proprio sistema, aggiungendo il variatore di fase al controllo dell’alzata delle valvole.
Ecco quindi gli I-VTEC, motori che abbiamo visto, tra l’altro, sulla Civic Type R di penultima generazione e che si apprestano ad equipaggiare anche la nuova 3 porte.
Nel frattempo in Giappone, con la consueta segretezza, sono iniziati gli sviluppi su di un nuovo brevetto, chiamato Advanced VTEC (A-VTEC), del quale ancora circolano poche informazioni. Grazie ai comunicati stampa ed alla preziosa segnalazione degli appassionati del forum HGI Italia siamo in grado di fornire alcuni dettagli tecnici ed immagini trapelate studiando il brevetto depositato.
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