Volvo è alla ricerca di un partner per la costruzione di nuovi modelli di dimensioni compatte; infatti l’attuale collaborazione con Ford terminerà nel 2017, mettendo la casa nella condizione di “guardarsi intorno”. Nel corso di un’intervista, Stefan Jacoby, Volvo Chief Executive, ha affermato che la casa svedese sta già sviluppando autonomamente piattaforme e motori per le nuove vetture del marchio svedese: la SPA (Scaleable Product Architecture) potrebbe essere la base costruttiva per circa il 70/80% dei veicoli di fascia alta prodotti dal brand scandinavo. Ma per le compatte della gamma, come la C30 e la V40 realizzate ex novo e che vedremo nel 2018, la casa sarebbe alla ricerca di un nuovo alleato con cui condividere i costi di sviluppo.
Il primo frutto del lavoro Volvo sarà la V40 che sarà presentata al Salone di Ginevra, realizzata su un’evoluzione della piattaforma P1; Volvo spera di venderne 90.000 unità ogni anno. Forte anche l’impegno per la realizzazione di una nuova famiglia di quattro cilindri VEA (Volvo Environmental Architecture) con architettura modulare, cilindrate fino a 2.0, alimentazione a benzina e gasolio e potenze dai 150 ai 300 CV. Il costruttore non ha ancora deciso se entrare o meno in nuovi segmenti, specie in quello delle piccole di lusso come l’Audi A1: adesso la priorità è rinnovare una gamma di prodotti già abbastanza articolata.
Tuttavia ci sono ottime possibilità circa l’arrivo di una piccola SUV entry-level, posizionata al di sotto della XC60. Altro punto fermo nella strategia del marchio scandinavo è lo sviluppo di auto “verdi”: entro i prossimi cinque anni ogni modello della gamma potrà contare su tecnologie di risparmio energetico, dallo start&stop fino a proposte full hybrid. Quest’anno infatti sarà lanciata la V60 diesel ibrida e della XC60 ibrida. Entrambe usano un modulo elettrico con caratteristiche simili.
Volvo presenterà al Salone di Detroit la nuova XC60 Plug-in Hybrid Concept. Il Suv svedese è mosso da un quattro cilindri turbo da 2 litri a benzina, capace di 280 cavalli e 380 Nm, accoppiato ad un motore elettrico da 70 cavalli e 200 Nm. I due propulsori, che possono essere utilizzati singolarmente o in coppia, sono capaci di 350 cavalli totali e garantiscono ottime prestazioni con consumi ridottissimi. Il costruttore dichiara che con l’uso combinato dei due motori la XC60 Plug-in Hybrid arriva da ferma a 100 km/h in soli 5.8 secondi con una velocità massima di quasi 210 km/h. Queste prestazioni sono garantite nella modalità “Power” dove il propulsore termico e quello elettrico sono sfruttati al massimo.
Utilizzando la modalità “Hybrid” le prestazioni diminuiscono leggermente ma il consumo medio è di soli 2.3 litri per 100 km con un’emissione di 53 g/km di CO2 ed un’autonomia massima di ben 960 km. L’auto è utilizzabile anche in configurazione puramente elettrica: toccando il tasto “Pure” è infatti possibile escludere completamente il propulsore termico, avendo così un’autonomia di 45 km. Per ricaricare la batteria al litio da 12 kWh è possibile attaccarsi ad una qualsiasi presa della corrente ed il tempo di ricarica è compreso tra le 3 ore e mezza, con una comune presa da 220 volt, e le 7 ore e mezza, calcolate con una presa a 110 volt. Le batterie sono posizionate nella parte posteriore dell’auto e si ricaricano anche in movimento grazie ad un sistema di recupero dell’energia che sfrutta le frenate per generare elettricità.
Il propulsore elettrico fornisce trazione alle ruote posteriori e, tramite un pulsante sul cruscotto, è possibile scegliere la modalità di guida con trazione integrale. Il motore termico muove le sole ruote anteriori tramite un cambio automatico ad 8 rapporti e lavora insieme ad un generatore integrato nella trasmissione capace di fornire 45 cavalli elettrici in fase di accelerazione. Questo sistema è lo stesso che viene utilizzato per il recupero dell’energia in frenata ed aiuta il Suv a muoversi agilmente anche nelle ripartenze più improvvise. Le varie informazioni sulle modalità di utilizzo, sull’autonomia e sull’assorbimento di energia, sono fornite dal sistema Volvo Sensus che individua automaticamente le stazioni di ricarica più vicine oltre a permettere di comandare alcune funzioni dell’auto, come il climatizzatore, tramite il proprio smartphone, anche ad auto spenta.
Anche le Volvo XC60, S60 e XC70 sono ora disponibili con il kit d’elaborazione Polestar, già destinato alle C30, S40 e C70 con motore T5. In quest’occasione viene però riservato al sei cilindri T6 da 3.0 litri, che eroga 330 CV in luogo dei precedenti 304 e 40 Nm più dei 440 standard. I consumi non variano rispetto ai circa 10 l/100km richiesti dal T6 in configurazione di serie. Il kit resterà un’esclusiva per il mercato statunitense, dove sarà in vendita a 1.495 dollari (montaggio incluso).
Via | Carscoop
Volvo commercializza il pacchetto “Limited Edition” per XC60 e le nuove tinte opache per la carrozzeria di S60,V60 e XC60. Volvo XC60 Limited Edition è definita sulla base delle varianti D3 (motore 2 litri turbodiesel da 163 CV e 400 Nm di coppia) a trazione anteriore, con trasmissione manuale o automatica “Geartronic”. All’allestimento Kinetic, sul quale è strutturato il mezzo, vengono aggiunti i cerchi da 19″ Erakin Diamond Cut matt black, le cornici satinate ai lati del paraurti anteriore e la finitura satinata della presa d’aria anteriore.
S60, V60 e XC60 con carrozzeria a finitura opaca sono invece realizzate in collaborazione con Dupont Refinish e disponibili esclusivamente in abbinamento alle versioni R-Design già in gamma. La finitura opaca è ottenibile in abbinamento ai seguenti colori: Rosso passione, Bianco ghiacciaio, Nero zaffiro metallizzato, Argento elettrico metallizzato, Bianco cosmico metallizzato (solo per XC60), Grigio Savile perlato (riservato ad XC60), Blu Navy metallizzato (S60,V60), Vibrant Copper metalizzato (per S60 e V60).
Volvo XC60 Limited Edition e i modelli S60 e V60 a finitura opaca sono già ordinabili. XC60 Limited Edition viene proposta al pubblico ad un prezzo di 33.900 euro nel caso della variante D3 manuale e di 36.070 euro per la variante D3 Geartronic. L’opzione vernice opaca è invece acquistabile al prezzo di 3.600 euro nel caso di S60 e V60, e di 4.200 euro per la XC60.
Iniezione di potenza in arrivo per Volvo S60 R-Design ed XC60 R-Design: al Salone di New York la casa svedese ha presentato una versione pompata del loro propulsore T6 sovralimentato. Parliamo del noto 3.0 V6 6 cilindri in linea turbo che raggiunge quota 325 CV (+20) e ben 480 Nm di coppia massima (+40). Purtroppo non è ancora chiaro se il rinnovato motore troverà posto anche sotto il cofano della V60 R-Design: in questo caso le gradite Audi S4 e BMW 335i Touring avrebbero decisamente pane per i loro denti.
Il telaio della S60/V60 rimane il più dinamico mai progettato dal costruttore scandinavo. Rispetto alle versione T6 standard, la R-Design si distingue per la barra duomi anteriore, che rende il complesso più rigido e lo sterzo più reattivo, e per le sospensioni ribassate di 15 mm e più rigide del 15% davanti e del 20% dietro rispetto alla S60 T6. Ciò unito alla pastosità del nuovo V6 turbo con coppia massima già a 3000 rpm, dovrebbe garantire un’esperienza di guida assai appagante.
Volvo presenta la gamma XC60 2011, con innovazioni tecnologiche e nelle dotazioni. Anche per la Volvo XC60 sarà infatti disponibile il Pedestrian Detection, sistema in grado di riconoscere la presenza di pedoni ed azionare l’impianto frenante in maniera autonoma fino a 35 km/h attraverso un radar, lanciato per la prima volta sulle nuove S60 e V60. XC60 aveva portato al debutto il city safety, sistema simile che previene i tamponamenti a bassa velocità azionando i freni, sulla base del quale il pedestrian detection è stato poi sviluppato. La XC60 è ora dotata anche della più aggiornata versione dell’Adaptive Cruise Control (ACC), ora capace di gestire la distanza dalle vetture anche fino all’arresto completo e nella marcia in colonna, in collaborazione con la trasmissione automatica. Inedita anche la telecamera frontale con visione a 180 gradi, utile nel caso di limitata visibilità negli incroci e nei parcheggi.
Nuovo anche il sistema di infotainment, identico a quello presentato su S60 e V60, con schermo da 5 o 7 pollici integrato in una console centrale modificata, che ospita ora anche una nuova gamma di impianti Audio: al top della gamma troviamo il sistema Premium Sound, con amplificatore Classe D digitale da 5×130W, Dolby Digital, Dolby Pro Logic II Surround e 12 casse acustiche. Per la XC60, così come per Volvo S80, V70, S60 e V60 è inoltre disponibile la motorizzazione T5 240 Cv, con il nuovo 2 litri turbo benzina GTDi capace di 320 Nm di coppia massima. Nel caso del crossover, l’unico abbinamento possibile è quello con la trasmissione Powershift automatica 6 rapporti, mentre gli altri modelli potranno essere equipaggiati con un cambio manuale. La XC60 T5 Powershift dichiara un consumo medio di 8,5 l/100 km con emissioni pari a 198 g/km.
Tra le novità di minore entità in casa Volvo, segnaliamo anche l’aggiornamento della gamma della SUV XC90, con i rinnovati Diesel 5 cilindri Euro5 abbinati alla trasmissione manuale. La XC90 D5 200 Cv e 420 Nm, con trazione integrale, dichiara consumi medi di 8,3 l/100 km, mentre la D3 163 Cv e 340 Nm con trazione integrale scende appena con un valore di 8,2 l/100 km.
Volvo eliminerà i fendinebbia nel 2011 sul modello XC60 e, progressivamente, su tutti i modelli. La scelta della casa svedese è motivata dalla grande evoluzione della tecnologia d’illuminazione, che ha consentito di creare proiettori sempre più potenti ed efficaci a tutto vantaggio della sicurezza.
Anche la tradizionale funzione di illuminare il bordo della strada è ormai gestita dai sistemi attivi, che indirizzano il fascio di luce in base alle curve affrontate dal veicolo. I fendinebbia, da accessori, si sono pian piano integrati nelle forme delle vetture, diventando in certi casi un elemento stilistico, ma ultimamente il loro posto è stato preso, su alcuni modelli, dalle luci diurne a LED che saranno presto obbligatorie per tutte le vetture di nuova immatricolazione.
Via | Autotelegraaf.nl
Volvo rende disponibili le nuove motorizzazioni diesel presentate sulla S60 anche sul resto della propria gamma. Il nuovo 5 cilindri 2 litri siglato D3, derivato dal 2,5 litri D5 ancora disponibile, è capace di 163 Cv e 400 Nm di coppia massima e sarà accoppiato a cambi manuali o automatici a 6 rapporti. La S80 D3 dichiara 5,3 l/100 km e 139 g/km di CO2, mentre la V70 D3 dichiara 5,5 l/100 km e 144 g/km. La XC70 D3 dichiara 5,9 l/100 km e 154 g/km, valori identici alla nuova XC60 D3.
Una ulteriore versione del motore 5 cilindri D3, con 150 Cv e 350 Nm di coppia, sarà disponibile su C30, S40, V50 (5,1 l/100 km e 134 g/km) e C70 coupè cabriolet, che dichiara 5,9 l/100 km e 154 g/km di CO2. Queste vetture possono essere dotate anche del rinnovato 4 cilindri D4 da 177 Cv e 400 Nm di coppia, che dichiara consumi ed emissioni equivalenti a quelle del D3. Alla base della gamma diesel Volvo, viene introdotta la rinnovata motorizzazione D2 4 cilindri 1.6 Euro 5 115 Cv e 270 Nm di coppia massima. Le C30, S40 e V50 D2 dichiarano 4,3 l/100 km di consumo medio e 114 g/km di CO2 emesso.
Tutte queste modifiche fanno parte dei Model Year 2011 dei modelli Volvo e si aggiungono anche migliorie ai propulsori 3 litri aspirato e 3,2 T6, insieme a nuove colorazioni e pacchetti accessori modificati. La gamma 2011 è disponibile da questo mese sui principali mercati Europei.
Volvo ha ricevuto dall’ADAC un importante riconoscimento per i dispositivi di sicurezza attiva della sua XC60. L’Automobile Club tedesco ha recentemente condotto un test comparativo tra sei recenti modelli per stabilire quale sistema di controllo della velocità e della distanza di sicurezza fosse il migliore. E a prevalere è stato, appunto, il SUV svedese.
Il test condotto dall’ADAC ha analizzato (e poi premiato) sia l’ACC -il cruise control adattativo-, sia il Distance Alert, che infine l’ormai noto City Safety, sistema capace di prevenire del tutto gli urti sotto i 30 km/h. Gli altri modelli testati erano Audi A4, Ford Mondeo, Honda Accord, Lexus IS e Volkswagen Passat CC.
Si tratta di un risultato che ancora una volta sottolinea l’impegno della casa per la sicurezza, e che fa ben sperare per la nuovissima S60, la quale ai dispositivi già citati, aggiungerà anche il nuovissimo Pedestrian Detection con funzione di Full Auto Brake, grazie a cui potrà evitare gli urti al di sotto dei 35 km/h.
Continua a leggere: Volvo: la XC60 premiata dall'ADAC per i dispositivi di sicurezza attiva
Per la prima volta nella sua storia l’EuroNCAP ha nominato le cinque auto più sicure dell’anno appena trascorso. La migliore di tutte è risultata la Volkswagen Golf, testata inizialmente nel 2008 e poi di nuovo nel 2009 secondo le nuove regole. Alle spalle della tedesca, che continua a mietere successi, si sono classificate le due ibride più diffuse sul mercato, la Honda Insight e la Toyota Prius nell’ordine.
Al quarto posto poi si trova una coreana, la nuova Hyundai i20, che segna un’importantissima riscossa per le auto provenienti dal paese asiatico e che precede un terzetto a pari merito, costituito da Opel Astra, Volvo XC60 e Toyota Avensis. Volete sapere anche quali sono state le peggiori dell’anno? Eccovi accontentati: la maglia nera se la dividono Toyota Urban Cruiser e Suzuki Alto.
Nel corso del 2009, l’EuroNCAP ha testato un totale di 33 nuovi modelli, sottoponendoli a quattro diverse tipologie di crash. E nel 2010 le norme saranno ulteriormente irrigidite: per ottenere le cinque stelle, le auto dovranno raggiungere un punteggio dell’80% nella protezione adulti (prima era il 75%), del 75% nella protezione bambini (contro il 70% attuale) e del 40% nella protezione pedoni. I risultati della prima serie di crash dell’anno saranno resi pubblici il 3 marzo.
Continua a leggere: EuroNCAP: ecco le cinque auto più sicure del 2009
Il downsizing, ora, coinvolge anche le componenti meccaniche. Nel realizzare il motore 2.0 GTDi a benzina, Volvo ha infatti collaborato con Borg-Warner e Benteler Automotive (costruttore di componenti in acciaio) per realizzare il turbocompressore più piccolo del mercato in rapporto alla potenza erogata. La miniaturizzazione, tema caro agli ingegneri orientali, stuzzica anche la penisola scandinava, fin tanto da proporre un quattro cilindri a benzina da 1.999cm³, 203 cavalli (a 6000 giri/minuto) e 300Nm di coppia massima disponibili già da 1.750 giri/minuto. Questa nuova unità a benzina è offerta per le S80, V70 e XC60.
Sotto il cofano della S80 con trasmissione manuale, il GTDi garantisce le prestazioni migliori dell’intero lotto: 7.9 secondi nell’accelerazione 0-100 km/h (+0.6 se equipaggiata con cambio automatico), 7.9 litri consumati ogni cento chilometri ed emissioni pari a 184 grammi di CO2. La V70 rincorre con ritardi minimi (8.3 secondi, 8.1 l/100 km, 189 g/km di CO2), mentre la XC60 è fortemente penalizzata dalla trasmissione automatica Powershift a sei rapporti: 9.6 secondi per raggiungere i cento all’ora, 8.6 litri di benzina richiesti ogni cento chilometri e 199 grammi di CO2.
Dotato di iniezione diretta con iniettori (montati lateralmente) a sette fori, il 2.0 GTDi dispone inoltre della fasatura variabile su entrambi gli assi, così da variare i tempi di apertura sia per le valvole d’aspirazione che di scarico. Questa scelta tecnica consente di aumentare l’efficienza nel processo di combustione assicurando accelerazioni più pronte.
L’ente americano NHTSA ha richiamato con due diversi provvedimenti un totale di oltre 140.000 Volvo vendute negli USA. Si tratta di esemplari prodotti tra il 2001 ed il 2005 e nel 2009. Tutte le auto in questione sono accomunate da un problema al sistema di adduzione del carburante.
La stragrande maggioranza dei veicoli in questione (circa 136.000) sono S60, S80, V70, XC 70 ed XC 90 prodotte nella prima metà del decennio e utilizzate nelle aree più calde del paese: su questi veicoli c’è un serio rischio di rottura della pompa benzina (con conseguente fuoriuscita di carburante e possibilità d’incendio), aggravato dall’impiego di benzine di differente qualità. Questa prima campagna di richiamo sarà avviata a gennaio.
La seconda, riguardante un numero ben più esiguo (poco più di 5000) di XC 60 prodotte nel 2009, si riferisce invece alle protezioni delle tubature di adduzione del carburante, che possono staccarsi lasciandole così esposte ad eventuali danni. La campagna di richiamo, come quella precedentemente menzionata, non comporta alcun onere per i clienti e sarà ugualmente varata a gennaio.
Continua a leggere: Volvo: richiamo per 140.000 auto negli USA
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
