La filiale statunitense del marchio Volvo e il suo preparatore ufficiale Polestar hanno annunciato quest’oggi un kit d’elaborazione per le C30, S40 e C70 con motore 2.5 sovralimentato (T5). Il Performance Software aumenta il flusso d’aria nella camera di scoppio e ottimizza i tempi d’innesco, senza apportare nessun’altra modifica ad un propulsore decisamente robusto. Grazie a questo pacchetto vengono aggiunti 25 CV ai 230 prima disponibili e 39 Nm ai 320 erogati dal cinque cilindri in versione “stock”. La disponibilità del Performance Software resta un’esclusiva per gli Stati Uniti e verrà presto estesa anche alla station wagon V50. Il prezzo (già comprensivo d’installazione) ammonta a 1.295 dollari, equivalenti a circa 950 euro.
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Volvo potrebbe accelerare lo sviluppo della crossover compatta XC30, come riportato da Autocar, in modo da proporre la versione di serie nel 2013. Il successo di questo inedito segmento, a cui presto si aggiungeranno anche Audi Q3 e Mercedes GLC e dove già sono presenti Bmw X1 e Range Rover Evoque ha convinto gli svedesi e la proprietaria cinese Geely a concentrarsi sulla XC30, basata sul pianale della C30 e dotata di trazione integrale. Per dare priorità alla crossover sarà posticipata la nuova S40, inizialmente prevista nel 2012.
Lo stile della XC30, come già anticipato nei mesi scorsi, dovrebbe riprendere il fortunato filone inaugurato dalla XC60, ben più sportiva e dinamica della XC90. La XC30, tuttavia, dovrebbe strizzare l’occhio ai giovani, con soluzioni stilistiche ancora più sportiveggianti ed interni accattivanti. Le dimensioni non dovrebbero superare i 4,35 metri di lunghezza, quasi 30 cm in meno della XC60, ma non è esclusa una versione a passo lungo per i mercati Cinesi ed Americani, così come ha fatto Volkswagen per la Tiguan, venduta in Cina con un passo più lungo di 115 mm.
A partire da gennaio 2011 Volvo introdurrà in gamma le nuove S40 e V50 DRIVe, sottoposte ad alcune modifiche per ottenere l’omologazione Euro 5. Contestualmente le due medie svedesi vedono calare la quantità di anidride carbonica emessa dai precedenti 104g agli attuali 99g - traducibili in 3.8 litri di gasolio ogni cento chilometri -, grazie ad affinamenti introdotti per rendere più efficiente la trasmissione manuale a sei rapporti ed il motore 1.6 da 110 CV. Nel corso del 2011 Volvo renderà poi disponibili le S60 e V60 DRIVe con motore 2.0 da appena 115 grammi (-4) di CO2 al chilometro.
Volvo rende disponibili le nuove motorizzazioni diesel presentate sulla S60 anche sul resto della propria gamma. Il nuovo 5 cilindri 2 litri siglato D3, derivato dal 2,5 litri D5 ancora disponibile, è capace di 163 Cv e 400 Nm di coppia massima e sarà accoppiato a cambi manuali o automatici a 6 rapporti. La S80 D3 dichiara 5,3 l/100 km e 139 g/km di CO2, mentre la V70 D3 dichiara 5,5 l/100 km e 144 g/km. La XC70 D3 dichiara 5,9 l/100 km e 154 g/km, valori identici alla nuova XC60 D3.
Una ulteriore versione del motore 5 cilindri D3, con 150 Cv e 350 Nm di coppia, sarà disponibile su C30, S40, V50 (5,1 l/100 km e 134 g/km) e C70 coupè cabriolet, che dichiara 5,9 l/100 km e 154 g/km di CO2. Queste vetture possono essere dotate anche del rinnovato 4 cilindri D4 da 177 Cv e 400 Nm di coppia, che dichiara consumi ed emissioni equivalenti a quelle del D3. Alla base della gamma diesel Volvo, viene introdotta la rinnovata motorizzazione D2 4 cilindri 1.6 Euro 5 115 Cv e 270 Nm di coppia massima. Le C30, S40 e V50 D2 dichiarano 4,3 l/100 km di consumo medio e 114 g/km di CO2 emesso.
Tutte queste modifiche fanno parte dei Model Year 2011 dei modelli Volvo e si aggiungono anche migliorie ai propulsori 3 litri aspirato e 3,2 T6, insieme a nuove colorazioni e pacchetti accessori modificati. La gamma 2011 è disponibile da questo mese sui principali mercati Europei.
Abbiamo raccolto indiscrezioni concrete sulla nuova Volvo S40, attesa alla fine del 2011.Volvo è da tempo al centro di voci che riguardano la sua attuale proprietaria Ford e le possibilità future di cessione a terzi, che siano cinesi o americani. Però il mondo dell’auto va avanti, la concorrenza non aspetta e quindi al momento è ancora Ford, per conto della sua filiale tedesca, a occuparsi del futuro della Casa svedese e dei sui modelli. E la Volvo S40, nata nel 2004 sul pianale Ford Focus, comincia a dimostrare i segni dell’età e a necessitare di un’erede che a partire dalla fine del 2011 la riposizioni meglio nell’ambito della fascia Premium del segmento C.
Quindi addio senza rimpianti alla forma a 3 volumi, non particolarmente gradita alla clientela europea, e un ritorno alle origini con la formula della berlina 5 porte con portellone. Ovviamente non stiamo parlano di una rivisitazione moderna della Volvo 440 della fine degli anni ’80, ma di qualcosa di meno banale e più articolato per venire incontro ai mutati gusti della clientela che ormai è abituato ad avere auto dai molteplici usi e definizioni. Il render che pubblichiamo, pur se realizzato molto tempo fa, mostra con buona approssimazione le forme dell’anteriore, mentre il posteriore 2 volumi sarà molto più simile alla XC60 e, sopratutto, alla sua concept car.
Partendo dal frontale assolutamente allineato all’ultimo family feeling della Casa, condizionato in parte dalle nuove normative di protezione dei pedoni, si passa a al fianco con una linea di cintura alta ed ascendente verso una piccola terza luce laterale, che chiude una fiancata decisamente “piena” e importante che probabilmente richiederà dei cerchi di grande diametro per essere riempita in modo gradevole. Ma è nella coda che gli stilisti Volvo hanno osato di più, creando un mix tra Coupé, Station Wagon ed un pizzico di SUV. La base di partenza stilistica è la XC60 a cui la S40 si ispirerà fortemente, citando anche la futura nuova generazione della S60, ormai pronta al debutto.
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Nel simulatore di guida “Volvo - The Game“, che la casa scandinava lancerà il prossimo 26 maggio con la collaborazione degli svedesi di SimBin, saranno disponibili fra le varie auto, anche due protagoniste (una attuale, l’altra un po’ più vecchia) del BTCC, il campionato inglese di vetture turismo. I due modelli sono la S40 e la “vecchietta” 850 in carrozzeria station wagon.
Il gioco verrà rilasciato gratuitamente on-line e comprenderà un totale di sei veicoli, tra cui la C30 che corre nella stagione di turismo svedese 2009, la S60, iscritta allo stesso campionato qualche anno fa, una vera racing classic come la 240 Turbo di Gruppo A, e per l’appunto le due auto che indicavamo nel titolo dell’articolo.
Due le piste a disposizione: la Gothenburg Eco Drive Arena a Göteborg e la pista di Chayaka, vicino Kiev. Tre invece i livelli di difficoltà su cui si articolerà il gioco. Volvo - The Game si potrà scaricare dal sito ufficiale della casa in cinque lingue, tra cui l’italiano.
Volvo The Game: tutte le protagoniste
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Come unire basse emissioni, minori consumi e sportività? Secondo Volvo, la soluzione è semplice: abbinare C30, S40 e V50 in versione DRIVe con l’esclusivo allestimento R-Design. La sigla DRIVe identifica le vetture della Casa svedese sviluppate per un maggior rispetto dell’ambiente, come le C30, S40 e V50 equipaggiate con il 1.6 D da 109 CV, le cui emissioni di CO2 si assestano sui 119 g/km.
Il pacchetto R-Design - già disponibile su altri modelli della gamma Volvo - prevede una lista di 10 colori particolari più vari accorgimenti per esterni ed interni. All’esterno, le R-Design si distinguono per gli spoiler ai paraurti anteriore e posteriore, cerchi in lega Serapis da 17 pollici, spoiler posteriore e cromature sul frontale; solo per la C30 è previsto anche il tubo di scarico sportivo da 90 millimetri.
All’interno, invece, il pacchetto R-Design prevede interni in pelle color crema con il logo dell’esclusivo allestimento sui poggiatesta anteriori, leva del cambio in cuoio e alluminio, pedali sportivi in alluminio con intarsi di gomma, volante sportivo in cuoio con il badge R-Design centrale, colorazione blu per il quadro strumenti e tappetini in tessuto. Infine, le Volvo C30, S40 e V50 R-Design hanno l’assetto ribassato di 10 millimetri.
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Al salone di Ginevra lo stand Volvo sarà dominato dalle versioni ecologiche DRIVe, che adesso comprendono quasi tutta l’attuale produzione del costruttore svedese. Alle C30, S40 e V50 DRIVe già presentate, si aggiungono infatti V70 ed S80 con il 1.6d da 109Cv e 240Nm di coppia, oltre ad XC60 ed XC70 con il 5 cilindri 2.4 da 175Cv e 420Nm di coppia, dotate della sola trazione anteriore. Il motore 2.4 ha nuovi iniettori piezo-elettrici ad alta pressione, la compressione è stata ridotta ed il turbocompressore fornisce la coppia ad un numero inferiore di giri.
La gamma DRIVe si caratterizza per particolari accorgimenti votati al risparmio di carburante: motori a gasolio abbinati a cambi manuali (gli automatici evoluti arriveranno in futuro migliorando ancora del 5-7% i consumi) e molti dettagli aerodinamici evoluti: in particolare la V70 presenta una nuova griglia frontale carenata ed un assetto ribassato. Per le versioni C30, S40 e V50 è disponibile per il 2009 anche il sistema Start-Stop, che da solo consente risparmi dal 5% all’8% di carburante: al momento della sosta nel traffico, ponendo il cambio in folle l’auto spenge il motore, per riaccenderlo non appena si preme la frizione per innestare la marcia. Le vetture sono dotate anche di recupero dell’energia in frenata, immagazzinata in una batteria aggiuntiva per fornisce anche gli impianti di bordo quando la vettura ha la funzione start-stop attivata.
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Adeguandosi a quanto un numero crescente di case ha iniziato a fare, anche Volvo presenterà una versione particolarmente parsimoniosa dei propri modelli diesel più diffusi: al Salone di Parigi che ci attende ai primi di ottobre, la casa svedese proporrà in prima mondiale i nuovi modelli DRIVe, motorizzati con il 1.6 D e disponibili per C30, S40 e V50.
Punto di forza di queste novità saranno ovviamente gli ottimi risultati in materia di consumi ed emissioni inquinanti: la C30 DRIVe si accontenta di 4,4 l/100 km di gasolio ed emette solamente 115 g/km di anidride carbonica, e le due medie di casa mettono a segno dati molto simili, rispettivamente 4,5 l/100 km e 118 g/km di CO2.
La gamma DRIVe porta avanti un discorso iniziato a Francoforte 2007 con il prototipo C30 Efficiency, e traghetterà fino alla fase commerciale (le vendite sono previste entro fine 2008) i “buoni propositi” della concept mostrata in Germania un anno fa.
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Le versioni 2.0 D 136 CV di Volvo C30, S40 e V50 vengono ora dotate della trasmissione Powershift, designazione che indica il cambio a doppia frizione “made in Volvo”. Il beneficio maggiore è la riduzione dei consumi che questo tipo di soluzione tecnica opera rispetto ad un automatico tradizionale. Il Powershift Volvo, un unità a sei marce, riduce i consumi del già parco turbodiesel dell’8%.
Il cambio è stato sviluppato in collaborazione con Getrag ed è dotato di due frizioni in bagno d’olio che operano separatamente l’una dall’altra innestando l’una le marce “pari”, l’altra le “dispari” (retromarcia compresa), ed offrendo così un flusso continuo di coppia ed una guida molto confortevole, oltre che reattiva. Le due frizioni rispondono ad un comando elettroidraulico e quando una innesta la marcia, l’altra predispone la successiva: logici i benefici anche in termini di consumi, rispetto ad un tradizionale automatico con classico convertitore di coppia e ingranaggi planetari.
L’abbinamento con il due litri diesel non è casuale: l’azione combinata della coppia del motore a gasolio e del cambio a doppia frizione, offrirà un’elasticità davvero invidiabile. Secondo Volvo, il Powershift sarebbe già in grado di sopportare valori di coppia fino a 450 Nm, un valore ben al di sopra dei 320 del 2.0 D. La casa dichiara un consumo di 5,9 l/100 km per la C30 e di 6,0 l/100 km per S40 e V50.
Volvo Powershift
Continua a leggere: Volvo: debutta il doppia frizione Powershift su C30, S40 e V50
Le motorizzazioni 2.0 turbodiesel da 136 CV di Volvo C30, S40 e V50 sono da ora disponibili con il nuovo cambio Powershift, un sei rapporti che può essere usato sia come automatico tradizionale che come sequenziale.
Il Powershift sfrutta molte soluzioni recenti, risultando un’unità decisamente all’avanguardia: per garantire la fluidità e la rapidità dei passaggi di marcia infatti, si è adottata la sempre più gettonata soluzione della doppia frizione (in bagno d’olio, proprio come sul DSG) che garantisce anche una significativa riduzione dei consumi rispetto agli automatici tradizionali, valutata nell’ordine dell’8%.
La trasmissione, frutto del lavoro congiunto di Volvo Cars e Getrag, celebre azienda tedesca che produce trasmissioni e relativa componentistica, funziona “in parallelo”: le marce pari sono inserite da una frizione, le dispari dall’altra. Il vantaggio essenzialmente, risiede nella riduzione dei tempi di cambiata e nella migliore fluidità di marcia, assicurata dal fatto che mentre una frizione inserisce la marcia, l’altra ha già pronta la successiva, senza che la prima stacchi. Rispetto agli automatici tradizionali infine, le perdite di coppia sono praticamente nulle, dato che sui doppia frizione, e quindi sul Powershift, non c’è bisogno del classico convertitore.
Volvo ha deciso di abbandonare la gamma “R” , sinomino delle versioni più sportive, dopo l’uscita di produzione della S60R. La sigla, comunque, tornerà a far parlare di sè con una operazione meno impegnativa e meno estrema dal punto di vista delle prestazioni, dal momento che verrà introdotto un allestimento definito “R Sport”, che debutterà sulla S40 e V50 appena rinnovate. Ispirandosi alla “S Line” di casa Audi, questo allestimento proporrà kit estetici, finiture specifiche per gli interni, assetti ribassati e più rigidi, ruote maggiorate, ma nessun potenziamento dei propulsori.
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