Anche Volvo ha stretto una collaborazione con Siemens per il settore delle auto elettriche. Lo scopco è quello di sviluppare nuove tecnologie su propulsori, elettronica e sistemi di ricarica, da integrare al più presto sui futuri modelli di serie, sui quali la casa Svedese sta investendo tempo e risorse da tempo. Proprio per questo la C30 Electric sarà costruita in 200 esemplari con componentistica Siemens per portare avanti un programma di test approfondito già dall’inizio del 2012.
Volvo e Siemens auspicano di introdurre per prime sul mercato una nuova generazione di tecnologie nel crescente segmento delle auto elettriche, sopratutto in merito alla gestione della ricarica delle batterie. I motori forniti da Siemens erogheranno inotre 108 Kw con una coppia di 220 Nm per la C30, ma i progetti sono ben più ampi: nel 2012 sarà disponibile sul mercato la versione di serie della V60 Plug-in Hybrid, mentre la nuova piattaforma tecnica Scalable Platform Architecture presentata in anteprima sulla Concept Universe consentirà in futuro di “elettrificare” l’intera gamma di autovetture, come confermato ufficialmente dallo stesso Stefan Jacoby.
Volvo sta partecipando ad un progetto, il CED (Continuous Electric Drive), focalizzato sulla “ricarica induttiva” per vetture elettriche: insieme a Flanders’ Drive, organizzazione belga specializzata nel settore tecnologico e dello sviluppo, e altri partner, la casa scandinava sta sviluppando sistemi e metodi di ricarica che non richiedono né prese di corrente né cavi. L’energia viene trasferita in modalità “wireless” alla batteria dell’automobile attraverso una piastra di ricarica inserita nella superficie stradale, interrata, ad esempio, nel vialetto dove si parcheggia l’automobile.
“L’obiettivo è naturalmente far sì che diventi il più possibile conveniente possedere e utilizzare un’auto elettrica,” spiega Johan Konnberg, project manager della divisione Veicoli Speciali di Volvo. Oggi è stata consegnata una C30 Electric (le foto sono di repertorio) a Flanders’ Drive per essere dotata delle modifiche necessarie per l’utilizzo della modalità di ricarica suddetta. La piastra di ricarica consiste in una bobina che genera un campo magnetico: l’energia viene trasferita dalla piastra al sensore induttivo dell’auto senza che vi sia alcun contatto fisico fra le parti. L’energia trasferita è corrente alternata, che viene poi convertita in corrente continua all’interno del convertitore di potenza integrato nella vettura, che a sua volta carica il pacco batterie dell’auto.
Il tempo previsto per la ricarica di un pacco batterie di dimensioni pari a quello installato sulla Volvo C30 Electric, da 24 kWh, è di circa un’ora e venti minuti nel caso in cui la batteria sia completamente scarica. Il sistema di ricarica da valutare è dimensionato per 20 kW. “Non esiste ancora uno standard comune per la ricarica induttiva,” afferma Johan Konnberg. “Uno degli aspetti importanti di questo progetto riguarda l’integrazione di questa tecnologia nella superficie stradale e la possibilità di attingere energia direttamente da lì per alimentare l’automobile. Questa è una soluzione intelligente che guarda decisamente al futuro”.
Volvo, ha esposto al Detroit la C30 Electric sottoposta ad un crash test, per dimostrare l’efficacia dei propri studi anche nel settore emergente delle auto ad emissioni zero. Come già dimostrato in passato da altri studi, Volvo ha lavorato a lungo per ottimizzare posizionamento e messa in sicurezza dei componenti dei sistemi elettrici di bordo, pensando anche alla sicurezza in caso d’urto, in particolar modo puntando l’attenzione alle batterie ed alla loro importante massa, pari a circa 280 kg. Stefan Jacoby ha dichiarato a Detroit che Volvo è la prima casa al mondo a mostrare senza veli una vettura elettrica reduce da un crash test.
La C30 elettrica si dunque dimostrata sicura come le sue sorelle benzina e diesel, con particolare riferimento al crash test anteriore asimmetrico a 64 km/h, senza subire danneggiamenti ai componenti del sistema elettrico. Il motore anteriore, infatti, ha ingombri ridotti e consente una maggiore deformazione frontale, mentre le batterie, posizionate al posto del serbatoio tradizionale e nel tunnel centrale ed adeguatamente protette, non hanno subito danni. Dei sensori si occupano inoltre di scollegare il flusso di energia dell’impianto a 400 Volt in 50 millisecondi. La C30 Electric sarà costruita in piccola serie per una serie di test su strada, ma è già prevista la sua introduzione nei listini ufficiali nel 2012, almeno per il mercato Svedese, mentre nello stesso anno Volvo introdurrà anche modelli ibridi benzina e diesel.
La concept, presentata esattamente 1 anno fa a Detroit, è dotata di un motore elettrico da 111 Cv abbinato a batterie agli ioni di litio. L’autonomia è di 150 km, con un tempo di ricarica inferiori alle 8 ore con impianti 230 Volts e 16 Ampere. I 100 km/h da fermo vengono raggiunti in 10,5 secondi, mentre la velocità massima è limitata a 130 km/h. L’abitabilità e lo spazio a bordo sono identici ai modelli tradizionali.
Volvo ha annunciato ieri l’avvio dello sviluppo di un particolare tipo di range extender, costituito non da un motore a scoppio (come nel caso della Chevrolet Volt, per fare l’esempio meglio noto), ma da una fuel cell ed un dispositivo aggiuntivo dal ruolo chiave, chiamato reformer.
Brevemente e in termini elementari per i lettori meno assidui o appassionati di tecnica: sulle EREV (extended-range electric vehicles, auto elettriche ad autonomia estesa), oltre al motore elettrico cui è demandata la trazione, esiste un secondo propulsore/generatore di elettricità che ha il compito di ricaricare le batterie (aumentando significativamente l’autonomia del veicolo), le quali a loro volta alimentano l’elettrico di cui sopra.
Nel progetto degli ingegneri Volvo, il compito del range extender viene ricoperto per l’appunto dall’inedita accoppiata fuel cell-reformer. Cos’è il reformer? Presto detto: si tratta di un dispositivo all’interno del quale avviene un processo chimico tramite cui si ricava idrogeno allo stato gassoso da un comunissimo carburante liquido di derivazione petrolifera come la benzina.
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Volvo ha siglato un accordo con la società elettrica della sua città, Göteborg, per avviare i collaudi stradali dei primi esemplari della nuova C30 Electric. Questa fase sperimentale coinvolgerà in totale dieci esemplari della compatta svedese.
L’intesa con Göteborg Energi si concretizzerà a partire dall’autunno: Volvo fornirà le auto e la società elettrica apporterà il suo contributo preparando le necessarie infrastrutture di ricarica. Si tratta ovviamente solo di un primo passo: la flotta, nel corso del 2011, si amplierà fino a raggiungere i 50 esemplari.
Una volta pronta alla commercializzazione, negli anni venturi, la C30 elettrica (dotata di batterie agli ioni di litio) sarà in grado di offrire le stesse caratteristiche di sicurezza, comfort e abitabilità dei modelli ad alimentazione tradizionale. Per quanto riguarda le prestazioni, il modello ha un’autonomia di 150 km, uno 0-100 da 10,5 secondi ed una velocità massima di 130 km/h.
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Volvo ha diffuso il video ufficiale della C30 Electric. Il nuovo prototipo di vettura elettrica sarà presentato al salone di Detroit e darà vita nel 2011 ad una piccola flotta di veicoli che saranno usati per la sperimentazione, grazie al supporto del governo Svedese. La C30 Electric ha un motore elettrico da 111 Cv ed una autonomia di 150 km, sufficiente a coprire le esigenze del 90% degli utenti.
Volvo ha calcolato un costo di circa 3 € di energia per 100 km e sfrutterà la flotta sperimentale per valutare il reale utilizzo che gli utenti faranno delle vetture ed il comportamento della meccanica e delle batterie nell’uso prolungato in varie condizioni climatiche.
Volvo presenterà al Salone di Detroit il nuovo prototipo C30 Electric. La vettura sarà costruita in 50 esemplari e svolgerà una serie di test a partire dal 2011 in vista della futura produzione in serie. Il Governo svedese sosterrà questo progetto, che durerà 2 anni. Basata sul recente restyling della C30, la vettura è stata evoluta rispetto alla precedente concept ReCharge, in modo da migliorare le prestazioni e ridurre l’ingombro delle batterie.
La C30 Electric offre quindi la stessa abitabilità interna della vettura tradizionale ed è dotata di un motore elettrico da 111 Cv abbinato a batterie agli ioni di litio. L’autonomia è di 150 km, con un tempo di ricarica inferiori alle 8 con impianti 230 Volts e 16 Ampere. I 100 km/h da fermo vengono raggiunti in 10,5 secondi, mentre la velocità massima è limitata a 130 km/h. Il propulsore si trova nel vano anteriore, mentre le batterie sono distribuite nel tunnel centrale e nella zona normalmente occupata dal serbatoio di carburante per abbassare il centro di gravità e garantire la sicurezza in caso di incidente, visto che la loro massa totale è pari a 280 kg.
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