Volvo è alla ricerca di un partner per la costruzione di nuovi modelli di dimensioni compatte; infatti l’attuale collaborazione con Ford terminerà nel 2017, mettendo la casa nella condizione di “guardarsi intorno”. Nel corso di un’intervista, Stefan Jacoby, Volvo Chief Executive, ha affermato che la casa svedese sta già sviluppando autonomamente piattaforme e motori per le nuove vetture del marchio svedese: la SPA (Scaleable Product Architecture) potrebbe essere la base costruttiva per circa il 70/80% dei veicoli di fascia alta prodotti dal brand scandinavo. Ma per le compatte della gamma, come la C30 e la V40 realizzate ex novo e che vedremo nel 2018, la casa sarebbe alla ricerca di un nuovo alleato con cui condividere i costi di sviluppo.
Il primo frutto del lavoro Volvo sarà la V40 che sarà presentata al Salone di Ginevra, realizzata su un’evoluzione della piattaforma P1; Volvo spera di venderne 90.000 unità ogni anno. Forte anche l’impegno per la realizzazione di una nuova famiglia di quattro cilindri VEA (Volvo Environmental Architecture) con architettura modulare, cilindrate fino a 2.0, alimentazione a benzina e gasolio e potenze dai 150 ai 300 CV. Il costruttore non ha ancora deciso se entrare o meno in nuovi segmenti, specie in quello delle piccole di lusso come l’Audi A1: adesso la priorità è rinnovare una gamma di prodotti già abbastanza articolata.
Tuttavia ci sono ottime possibilità circa l’arrivo di una piccola SUV entry-level, posizionata al di sotto della XC60. Altro punto fermo nella strategia del marchio scandinavo è lo sviluppo di auto “verdi”: entro i prossimi cinque anni ogni modello della gamma potrà contare su tecnologie di risparmio energetico, dallo start&stop fino a proposte full hybrid. Quest’anno infatti sarà lanciata la V60 diesel ibrida e della XC60 ibrida. Entrambe usano un modulo elettrico con caratteristiche simili.
La filiale statunitense del marchio Volvo e il suo preparatore ufficiale Polestar hanno annunciato quest’oggi un kit d’elaborazione per le C30, S40 e C70 con motore 2.5 sovralimentato (T5). Il Performance Software aumenta il flusso d’aria nella camera di scoppio e ottimizza i tempi d’innesco, senza apportare nessun’altra modifica ad un propulsore decisamente robusto. Grazie a questo pacchetto vengono aggiunti 25 CV ai 230 prima disponibili e 39 Nm ai 320 erogati dal cinque cilindri in versione “stock”. La disponibilità del Performance Software resta un’esclusiva per gli Stati Uniti e verrà presto estesa anche alla station wagon V50. Il prezzo (già comprensivo d’installazione) ammonta a 1.295 dollari, equivalenti a circa 950 euro.
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Volvo sostituirà nel 2013 la C30, che non è mai riuscita a raggiungere i traguardi commerciali prefissati dalla casa svedese. Secondo AutoBild l’avvicendamento non sarà però con un modello analogo di segmento C, le ipotizzate S30 e V30, ma con una inedita crossover che potrebbe prendere la denominazione XC40, una scelta dettata dal trend dei principali mercati.
La XC40, probabilmente simile nelle proporzioni all’Audi Q3, offrirà una versione plug-in hybrid e design ispirato allo stile dei prototipi Concept Universe e Concept You. L’assemblaggio di questo modello, sempre secondo la fonte tedesca, potrebbe essere dirottato in Cina, per volere del nuovo proprietario Geely. La scelta di creare la XC40, fermo restando il modello XC60 di buon successo, darà anche il via alla creazione della nuova generazione della XC90, attesa nel 2014: confermando i 7 posti, la suv full size potrebbe superare i 5 metri e puntare decisamente ai modelli premium della concorrenza, sfruttando la piattaforma modulare SPA e le nuove ed attese motorizzazioni di cilindrata ridotta.
Volvo prosegue lo sviluppo della propria tecnologia Range Extender per le auto elettriche, con l’obiettivo di fornire una autonomia aggiuntiva di ben 1000 km. Nel corso del 2012 saranno realizzati prototipi basati su diverse scelte tecniche, in modo da valutare la migliore combinazione in vista della produzione in serie: Volvo ritiene che le elettriche saranno ancora limitate dalle capacità delle batterie e dovranno necessariamente offrire un propulsore endotermico per aumentarne l’autonomia complessiva, elemento chiave per il successo sul mercato, pur mantenendo le emissioni totali entro valori inferiori ai 50 g/km di CO2 totali. Per i test sarà utilizzato un propulsore benzina 3 cilindri, capace di utilizzare anche bioetanolo E85.
Due prototipi basati sulla Volvo C30 offriranno un pacco batterie ridotto (50 km di autonomia contro i 150 km della C30 Electric) per far spazio alla meccanica ed al serbatoio convenzionale e tecnologie diverse tra loro: la versione con motore “in serie” da 60 Cv, montato posteriormente e con serbatoio da 40 litri, utilizza soltanto il motore elettrico da 111 Cv per la propulsione ed ottimizza il Range Extender per toccare un massimo di 1100 km di autonomia. La versione con motore “in parallelo”, invece, è dotata di una versione turbocompressa del 3 cilindri da ben 190 Cv con cambio automatico a 6 rapporti, collegato all’asse posteriore. Può quindi aggiungere la propria potenza a quella del motore elettrico anteriore da 111 Cv , oppure funzionare da generatore a velocità costante. La vettura può quindi contare su una potenza totale di 300 Cv con trazione integrale, capace di spingere la C30 da 0 a 100 km/h in meno di 6 secondi, ma può anche offrire circa 1000 km di autonomia totale.
Un terzo prototipo, basato sulla Volvo V60, offre la soluzione “in parallelo”, con la stessa meccanica della C30 e 300 Cv di potenza totale. In questo caso il motore endotermico è collegato però all’asse anteriore ed oltre i 50 km/h l’auto viene mossa esclusivamente dal propulsore elettrico da 111 Cv ed utilizza il 3 cilindri solo in alcune situazioni ad alta velocità e per la ricarica delle batterie. Gli accumulatori, posizionati nella zona posteriore, consentono di percorrere 50 km con una singola carica e grazie al serbatoio da 45 litri di bietanolo E85 l’autonomia totale tocca comunque i 1000 km.
Volvo potrebbe presto lanciare una divisione sportiva del brand adibita allo sviluppo di vetture ad alte prestazioni: nelle intenzioni della casa scandinava c’è la volontà di marcare stretto la concorrenza tedesca ed i relativi prodotti griffati RS, M ed AMG.
Per questo ambizioso progetto il costruttore svedese vuole incrementare la collaborazione con Polestar, storico partner nel motor sport. La prima Volvo “spaccaghiaccio” dovrebbe essere realizzata sulla base della C30 Polestar Performance Concept da 405 CV: parliamo di una piccola produzione di serie, limitata a circa 500 esemplari, con un prezzo stimato attorno ai 55.000 euro.
L’auto sarebbe la prima a fregiarsi del badge PCP, acronimo di Performance Concept Prototype, nonché capostipite di una nuova generazione di Volvo arrabbiate basate sui modelli attualmente in gamma.
Continua a leggere: Volvo: in programma una nuova divisione sportiva con Polestar
Volvo ha realizzato per il mercato italiano la C30 Black Design, una edizione limitata di 600 esemplari. Grazie ad una pellicola adesiva 3M, la C30 viene personalizzata rivestendo tetto, montanti laterali, calandra e gusci specchietti con effetto carbon look. Vengono inoltre adottati cerchi da 17″ verniciati in nero opaco (18″ in opzione), battitacco personalizzato, rivestimenti interni in tessuto speciale, cappelliera posteriore e luci diurne LED. I colori disponibili per la carrozzeria sono bianco, arancio ed antracite, sempre in abbinamento ai particolari carbon look.
L’edizione Black Design è abbinabile diesel D2 1.6 115 Cv e D3 2.0 150 Cv oltre che al benzina 2 litri da 145 Cv, con prezzi compresi tra 19.600 e 23.300 Euro, quindi molto concorrenziali rispetti a quelli degli allestimenti normalmente disponibili a listino.
Volvo ritornerà presto nel segmento C con la nuova vettura compatta a 5 porte, di cui vi mostriamo due nuove ricostruzioni grafiche. L’auto in questione sostituirà la C30 nel 2012 e adotterà la denominazione S30 o V30. La Casa svedese ha deciso di puntare su questo modello per competere con Volkswagen Golf, Ford Focus e Opel Astra, mettendo da parte per il momento sul progetto relativo alla seconda generazione della SUV di grandi dimensioni XC90.
La nuova Volvo compatta a 5 porte brillerà soprattutto per l’ampio spazio nell’abitacolo e nel bagagliaio, difetti che hanno caratterizzato l’attuale C30. Inoltre, la vettura porterà al debutto il nuovo family feeling di Volvo che sarà espressione del tipico design scandinavo. Tuttavia, per la parte posteriore la fonte di ispirazione sarà la XC60. La nuova vettura compatta di Volvo permetterà alla Casa scandinava di recuperare quote di mercato in Europa e sfondare in Cina, mentre la commercializzazione sul mercato USA è ancora in forse.
Ricostruzioni grafiche Volvo compatta a 5 porte
Via | AutoExpress
Volvo ha annunciato ieri l’avvio dello sviluppo di un particolare tipo di range extender, costituito non da un motore a scoppio (come nel caso della Chevrolet Volt, per fare l’esempio meglio noto), ma da una fuel cell ed un dispositivo aggiuntivo dal ruolo chiave, chiamato reformer.
Brevemente e in termini elementari per i lettori meno assidui o appassionati di tecnica: sulle EREV (extended-range electric vehicles, auto elettriche ad autonomia estesa), oltre al motore elettrico cui è demandata la trazione, esiste un secondo propulsore/generatore di elettricità che ha il compito di ricaricare le batterie (aumentando significativamente l’autonomia del veicolo), le quali a loro volta alimentano l’elettrico di cui sopra.
Nel progetto degli ingegneri Volvo, il compito del range extender viene ricoperto per l’appunto dall’inedita accoppiata fuel cell-reformer. Cos’è il reformer? Presto detto: si tratta di un dispositivo all’interno del quale avviene un processo chimico tramite cui si ricava idrogeno allo stato gassoso da un comunissimo carburante liquido di derivazione petrolifera come la benzina.
Continua a leggere: Volvo: partito lo sviluppo di un range extender a fuel cell
Il nuovo CEO di Volvo Stefan Jacoby, per il rilancio della Casa scandinava punta sulla compatta di segmento C a 5 porte, di cui vi mostriamo una prima ricostruzione grafica. La nuova hatchback sostituirà la Volvo C30 e andrà a competere direttamente con la Volkswagen Golf. L’auto arriverà sul mercato nel 2012 e Jacoby punta su questa vettura soprattutto per recuperare quote di mercato negli USA.
Molto probabilmente, la Volvo compatta sarà identificata dalla sigla V30 e cercherà di sottrarre clienti alle tedesche BMW Serie 1 e Audi A3, ma anche alla nuova Lexus CT se dovesse essere proposta nella variante a propulsione elettrica. Volvo ritornerà così dopo quasi vent’anni in un segmento abbandonato nel 1995 con l’uscita di scena della 440, mentre in passato la Casa svedese ha proposto due modelli di segmento C: la 343 a tre porte e la 345 a cinque porte.
Via | MotorAuthority
La Volvo C30 DRIVe del team Polestar che con Robert Dahlgren ha trionfato nel Campionato Svedese Turismo (STCC), parteciperà nel 2011 a tutte le gare del WTCC per valutare un’entrata ufficiale della casa svedese nel Mondiale Turismo a partire dal 2012.
Logicamente, come riconosce lo stesso costruttore scandinavo, l’anno prossimo non saranno i risultati sui campi di gara a contare: il più importante compito di Polestar sarà quello di valutare la vettura ed il suo adattamento al campionato, così da fornire a Volvo una base utile per la stagione successiva.
Volvo non è certo nuova alle gare per vetture turismo: la casa di Göteborg ha nel suo palmares titoli in ETCC (con la 240) e BTCC (con la S40), oltre alle varie vittorie nell’STCC con 850, S40, S60 e, per l’appunto, C30. Il debutto nel WTCC per la C30 DRIVe è fissato per il prossimo 31 ottobre a Okayama, per la penultima gara della stagione 2010.
Che Volvo stia pensando ad un ingresso nel Mondiale Turismo, il WTCC? Pare proprio di sì, come vedremo più avanti. Per adesso la casa svedese si è limitata a lanciare un segnale, annunciando che la sua C30 Polestar impegnata nel turismo svedese (STCC), prenderà parte a due gare valide per il mondiale nel 2010.
L’iniziativa non è del tutto nuova, dal momento che già nel 2008 e nel 2009 la vettura aveva fatto una “comparsata” per anno nella serie iridata. Ma mai Volvo aveva presentato queste attività -finora del tutto collaterali- nei termini in cui l’ha fatto quest’anno, limitandosi finora ad affermare che servivano solo a “confrontare la vettura con le migliori”.
Nel 2010 invece non sarà così. Anche per via della pressione di Polestar Racing, che come comunica la casa svedese, ha per il futuro “l’ambizione di rappresentare Volvo in tutte le gare del WTCC”. Questo desiderio -prosegue Volvo- “potrebbe diventare realtà, dato che il WTCC si sta sempre più allineando agli obiettivi della casa”, riferendosi ai futuri regolamenti sui motori.
Volvo ha siglato un accordo con la società elettrica della sua città, Göteborg, per avviare i collaudi stradali dei primi esemplari della nuova C30 Electric. Questa fase sperimentale coinvolgerà in totale dieci esemplari della compatta svedese.
L’intesa con Göteborg Energi si concretizzerà a partire dall’autunno: Volvo fornirà le auto e la società elettrica apporterà il suo contributo preparando le necessarie infrastrutture di ricarica. Si tratta ovviamente solo di un primo passo: la flotta, nel corso del 2011, si amplierà fino a raggiungere i 50 esemplari.
Una volta pronta alla commercializzazione, negli anni venturi, la C30 elettrica (dotata di batterie agli ioni di litio) sarà in grado di offrire le stesse caratteristiche di sicurezza, comfort e abitabilità dei modelli ad alimentazione tradizionale. Per quanto riguarda le prestazioni, il modello ha un’autonomia di 150 km, uno 0-100 da 10,5 secondi ed una velocità massima di 130 km/h.
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