Le Volvo S60, V60, XC60, V70 e S80 saranno presto disponibili con il nuovo motore a gasolio cinque cilindri da 2 litri e 136 CV, destinato alle versioni D3 che andranno dunque ad inserirsi fra le attuali D2 (115 CV) e D5 (163 CV). Quest’unità eroga 136 CV e 350 Nm e potrà essere abbinata ad una trasmissione manuale o automatica. La nuova motorizzazione D5 rappresenta una fra le più interessanti novità del Model Year 2013, che il marchio svedese metterà in vendita entro l’estate 2012.
L’aggiornamento introduce i sistemi di sicurezza Road Sign Information, Active High Beam e Tunnel Detection (disattiva la retroilluminazione dei comandi sulla plancia quando l’auto imbocca un tunnel), mentre le vetture munite del cambio automatico sono ora provviste del pomello trasparente ed illuminato tramite LED. Le S60, V60, V70 e S80 dispongono poi di nuovi cerchi in lega forgiati da 18 pollici e con disegno a 5 razze, mentre le sole V70 ed S80 beneficiano di una inedita finitura per i cerchi in lega da 17 pollici Saga. La V70 riceve infine una griglia anteriore con elementi di colore nero lucido. Restiamo in attesa delle immagini ufficiali.
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Volvo ha pubblicato un nuovo filmato che ha come protagonista principale la V60 Plug In-Hybrid. L’auto svedese abbina un motore 2,4 litri diesel, con una potenza di 215 cavalli e una coppia massima di 440 Nm, a uno elettrico in grado di sviluppare l’equivalente di 70 CV e 200 Nm ed emette solo 49 grammi per chilo di CO2 in un ciclo di guida combinato. In base alle proprie esigenze si può scegliere se guidare in modalità “Pure”, “Hybrid” o “Power”; quest’ultima sfrutta la potenza totale data dai due propulsori e permette di toccare i 100 km/h da fermo in 6,2 secondi.
Gli elementi estetici che caratterizzano questa vettura sono: il colore (Electric Silver), alcuni particolari rifiniti in nero laccato, innovativi cerchi in lega da diciassette pollici e terminali di scarico integrati nel profilo della carrozzeria. Gli interni invece sono dotati di rivestimenti in pelle nera e impuntura a contrasto, con inserti in legno di colore grigio-blu.
Secondo alcune stime di produzione stilate dalla Casa la Volvo V60 Plug In-Hybrid, proposta con un prezzo di partenza che si aggira intorno ai 57.000 Euro, nel 2013 dovrebbe raggiungere i mille esemplari, per poi passare l’anno seguente ad un valore compreso fra i 4.000 ed i 6.000 pezzi.
Volvo afferma di essere riuscita ad ottenere gli stessi consumi con una trasmissione manuale e con il cambio automatico Powershift. Il quattro cilindri 1.6 litri diesel abbinato all’automatico Powershift ha infatti fatto segnare gli stessi consumi, e le stesse emissioni di CO2, della versione manuale DRIVe. Questo motore da 115 cavalli abbinato alla trasmissione automatica, sarà disponibile su Volvo S60, V60, V70 ed S80. Il consumo dichiarato sulla S60 è di 4.3 litri per 100 km, con 114 g/km di emissioni di CO2 mentre sugli altri modelli la media è di 4.5 l/100 km con 119 g/km.
Tutto ciò è stato reso possibile grazie alla riduzione dell’attrito dei componenti interni del cambio, aggiornamenti software sia per la centralina della trasmissione, che per quella del motore. Rivisto pure il sistema start/stop che spegne il motore quando l’auto viaggia a meno di 5 km/h. Anche il propulsore a benzina 1.6 litri T3 da 150 cavalli ha tratto benefici dalle nuove tecnologie introdotte dai tecnici Volvo ed ora ha abbassato i consumi fino a 5.8 l/100km per l’S60 e 135 g/km le emissioni CO2 con cambio manuale. La versione con l’automatico Powershift è invece capace di 7.1 l/100km ed emissioni pari a 164 g/km di CO2.
Volvo commercializza il pacchetto “Limited Edition” per XC60 e le nuove tinte opache per la carrozzeria di S60,V60 e XC60. Volvo XC60 Limited Edition è definita sulla base delle varianti D3 (motore 2 litri turbodiesel da 163 CV e 400 Nm di coppia) a trazione anteriore, con trasmissione manuale o automatica “Geartronic”. All’allestimento Kinetic, sul quale è strutturato il mezzo, vengono aggiunti i cerchi da 19″ Erakin Diamond Cut matt black, le cornici satinate ai lati del paraurti anteriore e la finitura satinata della presa d’aria anteriore.
S60, V60 e XC60 con carrozzeria a finitura opaca sono invece realizzate in collaborazione con Dupont Refinish e disponibili esclusivamente in abbinamento alle versioni R-Design già in gamma. La finitura opaca è ottenibile in abbinamento ai seguenti colori: Rosso passione, Bianco ghiacciaio, Nero zaffiro metallizzato, Argento elettrico metallizzato, Bianco cosmico metallizzato (solo per XC60), Grigio Savile perlato (riservato ad XC60), Blu Navy metallizzato (S60,V60), Vibrant Copper metalizzato (per S60 e V60).
Volvo XC60 Limited Edition e i modelli S60 e V60 a finitura opaca sono già ordinabili. XC60 Limited Edition viene proposta al pubblico ad un prezzo di 33.900 euro nel caso della variante D3 manuale e di 36.070 euro per la variante D3 Geartronic. L’opzione vernice opaca è invece acquistabile al prezzo di 3.600 euro nel caso di S60 e V60, e di 4.200 euro per la XC60.
Volvo attraverso un comunicato stampa ha annunciato che produrrà la V60 Plug-in Hybrid a partire dal 2012. L’auto, presentata allo scorso salone di Ginevra, abbina un motore diesel 2,4 litri da 215 Cv e 440 Nm a uno elettrico in grado di sviluppare 70 Cv e 200 Nm ed emette sol0 49 grammi per chilo di CO2 in un ciclo di guida combinato. In base alle proprie esigenze si può scegliere se guidare in modalità “Pure” (completamente elettrica), “Hybrid” o “Power”; quest’ultima sfrutta la potenza totale data dai due propulsori e permette di toccare i 100 km/h da fermo in 6,9 secondi.
Stefan Jacoby, CEO di Volvo, riferendosi alla partnership con Vattenfall ha dichiarato: “Questo progetto mostra come la collaborazione tra esperti di diverse aree possa farci fare progressi concreti nel passaggio da singoli prodotti con emissioni ridotte di anidride carbonica a un reale e ben concepito stile di vita favorevole al clima.” E ha poi proseguito: “Un aspetto importante del progetto è stato quello di conservare il piacere di guida della V60 e un elevato standard di sicurezza. Allo stesso tempo, le emissioni medie di CO2 e il consumo di carburante è stato dimezzato”.
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Volvo renderà disponibile a Settembre il sistema Start-Stop anche per i modelli con trasmissione automatica di S60, V60, V70 ed S80 con propulsore 2 litri diesel D3, capace di 163 Cv e 400 Nm di coppia massima. Grazie a questa diffusa tecnologia, il consumo medio dichiarato si riduce di 0,4 l/100 km, con un abbattimento di 10 g/km di CO2. La S60 dichiara 5,4 l/100 km e 142 g/km di CO2, V60 e V70 si attestano a quota 5,7 l/100 km e 149 g/km di CO2, mentre la S80 si limita a 5,6 l/100 km 148 g/km.
L’abbinamento del motore D3 con l’automatico 6 rapporti ha richiesto uno studio specifico per ottenere la massima rapidità e fluidità di funzionamento dell’intero sistema, sopratutto nel momento della riaccensione del propulsore, che viene spento solo quando la velocità è pari a zero. Una pompa elettrica mantiene in pressione il lubrificante del cambio automatico, così da non percepire alcun ritardo nella risposta.
Volvo prosegue lo sviluppo della propria tecnologia Range Extender per le auto elettriche, con l’obiettivo di fornire una autonomia aggiuntiva di ben 1000 km. Nel corso del 2012 saranno realizzati prototipi basati su diverse scelte tecniche, in modo da valutare la migliore combinazione in vista della produzione in serie: Volvo ritiene che le elettriche saranno ancora limitate dalle capacità delle batterie e dovranno necessariamente offrire un propulsore endotermico per aumentarne l’autonomia complessiva, elemento chiave per il successo sul mercato, pur mantenendo le emissioni totali entro valori inferiori ai 50 g/km di CO2 totali. Per i test sarà utilizzato un propulsore benzina 3 cilindri, capace di utilizzare anche bioetanolo E85.
Due prototipi basati sulla Volvo C30 offriranno un pacco batterie ridotto (50 km di autonomia contro i 150 km della C30 Electric) per far spazio alla meccanica ed al serbatoio convenzionale e tecnologie diverse tra loro: la versione con motore “in serie” da 60 Cv, montato posteriormente e con serbatoio da 40 litri, utilizza soltanto il motore elettrico da 111 Cv per la propulsione ed ottimizza il Range Extender per toccare un massimo di 1100 km di autonomia. La versione con motore “in parallelo”, invece, è dotata di una versione turbocompressa del 3 cilindri da ben 190 Cv con cambio automatico a 6 rapporti, collegato all’asse posteriore. Può quindi aggiungere la propria potenza a quella del motore elettrico anteriore da 111 Cv , oppure funzionare da generatore a velocità costante. La vettura può quindi contare su una potenza totale di 300 Cv con trazione integrale, capace di spingere la C30 da 0 a 100 km/h in meno di 6 secondi, ma può anche offrire circa 1000 km di autonomia totale.
Un terzo prototipo, basato sulla Volvo V60, offre la soluzione “in parallelo”, con la stessa meccanica della C30 e 300 Cv di potenza totale. In questo caso il motore endotermico è collegato però all’asse anteriore ed oltre i 50 km/h l’auto viene mossa esclusivamente dal propulsore elettrico da 111 Cv ed utilizza il 3 cilindri solo in alcune situazioni ad alta velocità e per la ricarica delle batterie. Gli accumulatori, posizionati nella zona posteriore, consentono di percorrere 50 km con una singola carica e grazie al serbatoio da 45 litri di bietanolo E85 l’autonomia totale tocca comunque i 1000 km.
I tecnici dell’ente Euro NCAP hanno sottoposto a collaudo la Nissan LEAF, berlina elettrica premiata nei mesi scorsi con i titoli Car of the Year e World Car of the Year. A questi premi si aggiungono ora le cinque stelle Euro NCAP, valutazione massima e risultato di un crash test ai limiti della perfezione già “benedetto” dalla statunitense IIHS. La due volumi giapponese viene lodata soprattutto per l’intelligente sistema di sicurezza, che protegge le batterie (posizionate sotto il divano posteriore) e impedisce danneggiamenti o corto circuiti.
Michiel van Ratingen, segretario generale dell’ente, precisa che “la LEAF è sicura come una macchina tradizionale. Questo crash-test ci permette di stabilire gli standard per i futuri modelli con trazione elettrica o ibrida EREV”. Cinque stelle anche per le Lexus CT200h, Peugeot 508, Citroen DS4, Volvo V60 e Ford Focus. Quest’ultima raggiunge un ottimo valore (72%) nella prova di investimento pedoni ed utilizza di serie i sistemi Active City Stop e Lane Keeping Aid, insigniti del riconoscimento Euro NCAP Advanced per aver contribuito ad aumentare il livello di sicurezza attiva.
La tedesca ADAC ha condotto un interessante confronto tra i sistemi di frenata assistita e radar anticollisione disponibili sul mercato. Volvo V60, Mercedes CLS, Audi A7, Volkswagen Passat, Bmw Serie 5 ed Infiniti M37 sono state messe a confronto con una serie di test ideati appositamente, con un veicolo gonfiabile trainato che simula una situazione di pericolo.
Nel test dell’ostacolo fisso, Audi non è riuscita a fermare l’auto, mentre nei test in movimento i risultati sono variati in base alla velocità. Con l’ostacolo a 20 km/h e l’auto a 50 km/h, Infiniti è stata l’unica a non superare la prova, mentre con l’ostacolo a 60 km/h ed il veicolo a 100 km/h è stata Bmw a non ottenere una decelerazione sufficiente. In conclusione, l’ADAC ha promosso Volvo per i risultati globali, sottolineando però come il sistema svedese sia particolarmente efficace con gli ostacoli fissi, dove invece Mercedes ed Audi hanno privilegiato la sensibilità del sistema in caso di veicoli in movimento con differenti velocità. Durante il test è emersa anche la scelta delle case, solo parzialmente condivisibile, di avvertire il conducente con allarmi sonori e visivi, forse non abbastanza efficaci per richiamare l’attenzione del conducente distratto.
Volvo presenta S60 e V60 DRIVe, allestimenti caratterizzati da una attenzione particolare alla riduzione di consumi ed emissioni. La S60 berlina dichiara infatti un consumo medio di 4,4 l/100 km, con 114 g/Km di CO2, mentre la V60 Station Wagon sale a 4,6 l/100 km e 119 g/km. Questi risultati sono stati ottenuti utilizzando il 4 cilindri diesel 1,6 litri da 115 Cv, abbinato al cambio manuale ed al sistema Start-Stop.
I nuovi allestimenti confermano il drastico abbassamento delle emissioni medie della gamma Volvo, come dichiara lo stesso Stefan Jacoby: “Abbiamo fatto rapidi passi avanti da quando abbiamo lanciato i nostri primi tre modelli da 119 grammi a Parigi, nell’autunno del 2008. Ora vantiamo sette modelli al di sotto dei 120 g/km, tre dei quali al di sotto dei 100 grammi: questo dato ribadisce che sono pochi i concorrenti in grado di competere con noi in termini di auto sempre più eco-efficienti”.
Volvo ha diffuso le prime foto ufficiali della V60 Plug-in Hybrid, che sarà presentata al salone di Ginevra, praticamente pronta per la commercializzazione ed attesa sul mercato nel 2012. Grazie all’accoppiata tra il diesel D5 2,4 litri da 215 Cv e 440 Nm ed un motore elettrico da 70 Cv e 200 Nm con batterie agli ioni di litio da 12 Kwh, la V60 è capace di emissioni inferiori ai 50 g/km. I tempi di ricarica delle batterie dipendono dal tipo di corrente: 7,5 ore con 6 A, 4,5 ore con 10 A e 3 ore con 16 A, fermo restando la connessione di tipo casalingo a 230 V. Rispetto al modello standard, la V60 Plug-in Hybrid si distingue per la speciale tinta bianca studiata da Dupont, una veste aerodinamica leggermente rivista e speciali cerchi in lega con pneumatici a basso attrito forniti da Pirelli, mentre all’interno un display dedicato fornisce informazioni sul sistema ibrido: questa informazioni sono recuperabili anche tramite una applicazione in remoto per smartphone.
Oltre alla modalità ibrida ed a quella puramente elettrica, l’innovativo sistema consente anche di utilizzare il solo propulsore diesel, fatto inedito per questa tipologia di vettura, senza sacrificare in alcun modo le prestazioni: la modalità elettrica “Pure” consente una autonomia di circa 50 km, la “Hybrid” consente emissioni di 49 g/km ed un consumo pari 1,9 l/100 km, con una autonomia massima di 1200 km, mentre la modalità “Power” sfrutta la potenza totale dei propulsori e permette di toccare i 100 km/h da fermo in 6,9 secondi. La trazione integrale è ottenuta combinando la trazione anteriore del motore D5 a quella posteriore del motore elettrico grazie al sistema ERAD (Electric Rear Axle Drive). Come da trazione Volvo, la sicurezza non è stata trascurata e gli standard sono gli stessi dei modelli tradizionali: studi sui crash test hanno permesso di incapsulare il pacco batteria per minimizzare i pericoli in caso di incidente, ma sono stati anche creati sistemi per monitorizzare tensione e temperature in ogni condizione d’esercizio. Non mancano i dispositivi Collision Warning e City Safety.
Volvo, grazie alla collaborazione con il gigante dell’energia Vattenfall, si impegna anche per ridurre le emissioni globali producendo l’energia da fonti rinnovabili. Stefan Jacoby ha infatti dichiarato che “nessuna industria né organizzazione può affrontare la sfida climatica da sola. La missione di Volvo è sviluppare auto praticamente prive di anidride carbonica, ma un futuro sostenibile deve essere costruito con la collaborazione di tutti coloro che hanno a cuore questo tema. Questo progetto mostra come la collaborazione tra esperti di diverse aree possa farci fare progressi concreti nel passaggio da singoli prodotti con emissioni ridotte di anidride carbonica a un reale e ben concepito stile di vita favorevole al clima.” In particolare, il mercato Svedese consentirà di offrire agli utenti energia pulita grazie alle centrali eoliche: una sola stazione può alimentare circa 3000 vetture elettriche.
Continua a leggere: Volvo V60 Plug-in Hybrid: immagini ufficiali
Volvo presenterà al Salone di Ginevra la V60 Plug-in Hybrid, una concept già pronta per la produzione di serie nel 2012. Il sistema di propulsione ibrida, realizzato in collaborazione con la svedese Vattenfall, consentirà un consumo medio pari ad 1,9 l/100 km ed emissioni pari a 50 g/km, con una autonomia in modalità elettrica zero emissioni di 50 km. Volvo ha utilizzato il propulsore diesel D5 2,4 litri da 215 Cv e 440 Nm per inviare potenza all’asse anteriore attraverso un cambio automatico a 6 rapporti, mentre su quello posteriore agisce il sistema ERAD (Electric Rear Axle Drive) con motore elettrico da 70 Cv e batterie agli ioni di litio da 12 Kwh, delle quali però non si conoscono i tempi di ricarica.
Volvo non ha per il momento diffuso dati prestazionali, ma si è limitata a dichiarare che la V60 Plug-in Hybrid non rinuncierà al piacere di guida ed al dinamismo di una vettura tradizionale, dando però la possibilità agli utenti di riunire in un unico veicolo diverse opzioni di mobilità, combinando l’azione dei propulsori. Sicuramente, con una potenza globale vicina ai 300 Cv, le prestazioni non mancheranno, ma i dati di consumo dichiarato sono davvero ambiziosi e promettenti. In attesa delle prime foto ufficiali, ipotizziamo anche lievi modifiche all’aerodinamica della vettura, per ottimizzare ulteriormente i consumi, ed agli interni, con informazioni specifiche sul cruscotto per la gestione del sistema ibrido.
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