Volkswagen ha deciso di equipaggiare la Golf GTI ed i modelli della gamma “R” con una nuova versione dell’ESP (controllo elettronico di stabilità) completamente disattivabile. La decisione è arrivata a seguito delle insistenti lamentele di clientela e stampa specializzata circa l’impossibilità di escludere totalmente il sistema. Sotto la lente di in gradimento era finita l’eccessiva sensibilità del dispositivo, accusato di essere troppo sensibile ed invadente anche nella modalità “più blanda” di intervento.
Ecco quindi che a partire da maggio i modelli suddetti saranno prodotti con l’ESP disattivabile “sul serio”. Il sistema avrà 3 modalità di funzionamento (come quello della BMW). Nella prima sono attivi sistema di controllo di trazione e stabilità. Nella seconda viene disabilitato il traction-control e nella terza l’auto è completamente nelle vostre mani…o quasi: infatti una forte pressione sul pedale del freno in modalità “tutto spento”, sarà letta dall’ESP come una perdita totale di controllo del veicolo (o l’esaurimento del vostro talento se preferite) e ciò riattiverà i controlli elettronici automaticamente.
Via | Autocar
Autocar torna al volante della Volkswagen Scirocco R, questa volta sul circuito del Nurburgring. L’autorevole rivista inglese ha voluto saggiare il comportamento dinamico in pista della Scirocco nella versione più “cattiva”, equipaggiata con il motore 2.0 TSI da 265 CV di potenza e 350 Nm di coppia massima. La Volkswagen Scirocco R raggiunge i 250 km/h di velocità massima e accelera da 0 a 100 in 6 secondi netti. Per scoprire come la coupé compatta di Wolfsburg si è comportata all’Inferno Verde, basta visionare il filmato!
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Fifth Gear mette a confronto le 3 hatchback più sportive in circolazione: la Ford Focus RS, la Renault Megane RS, e la Volkswagen Scirocco R. Tiff Needell e Vicki Butler-Henderson si lanciano quindi in una triplice prova cronometrata per stabilire quale delle 3 vetture sia la più performante. Il cronometro da ragione alla francese che, nonostante un sottosterzo più marcato rispetto alla Ford, grazie alla sua leggerezza, al motore e alla trazione è 1.5 secondi più veloce della Focus RS. La Scirocco R è invece la più lenta e la meno pepata del lotto. Ma la Megane RS può stare davanti ad una sportiva purosangue come la Porsche Boxster? Se così fosse, sarebbe probabilmente la scelta definitiva per i comuni mortali: in fin dei conti, come dice Jason Plato all’inizio della clip, non tutti possiamo avere una Ferrari.
Volkswagen R diventerà presto una divisione a sé stante nei confronti del marchio di Wolfsburg: il reparto che si occupa delle varianti sportive della casa, potrebbe dunque assumere in futuro maggiore autonomia rispetto alla stessa.
L’annuncio è già stato ancitipato nei giorni scorsi, e sarà ufficializzato al prossimo Salone di Ginevra, che verrà inaugurato il 2 marzo. Gli uomini Volkswagen, parlando di questo venturo sviluppo, fanno esplicito riferimento a Mercedes-AMG, BMW Motorsport e Audi quattro GmbH come modelli di riferimento per quello che sarà Volkswagen R.
I primi modelli del cambiamento sono le nuovissime Golf R e Scirocco R: dopo di loro, questa nascitura divisione interna si occuperà di tutti i modelli in gamma che presentino caratteristiche in linea con la filosofia sportiva del brand. Tradotto in altri termini significa che pure la Polo, molto probabilmente, darà seguito alla variante GTI con qualcosa di più piccante…
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Volkswagen Scirocco R e Ford Focus RS sono ancora una volta protagoniste di una sfida, preparata in questa occasione dai redattori del programma D-Motor dell’emittente DSF. Trattandosi di una testata giornalistica tedesca, il risultato di questo confronto appare quasi scontato. Infatti, nel video della medesima sfida organizzata da Autocar, gli autorevoli giornalisti inglesi avevano decretato la Scirocco R come vincitrice del duello. Per vedere come i giornalisti tedeschi condiscono la descrizione delle due stratosferiche vetture con i propri giudizi, non resta altro che guardare i due video della sfida tra la coupé compatta di Wolfsburg e la Focus RS.
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Dopo la presentazione al Salone di Francoforte, la Volkswagen Scirocco R continua ad avvicinarsi al debutto sui mercati internazionali: del modello, che ormai conoscerete nei suoi dettagli caratterizzanti (2.0 turbo 265 CV, 350 Nm di coppia, 250 km/h di velocità massima, 5,8 s sullo 0-100), vi mostriamo qui le nuove foto ufficiali su strada.
Il quattro cilindri turbo della Scirocco R (fra parentesi, il modello si può già prenotare anche in Italia) deriva dall’unità sviluppata per la versione GT24 che ha partecipato con cinque esemplari (tre benzina, due a metano) alla 24 Ore del Nürburgring lo scorso maggio. Il motore è abbinato allo stesso differenziale autobloccante elettronico XDS della nuova Golf GTI.
Rispetto al vecchio 3.2 V6 aspirato della Golf R32, questa nuova unità promette consumi ed emissioni sensibilmente inferiori, rispettivamente attestati sugli 8,1 l/100 km e sui 189 g/km di CO2. Tutto questo con il cambio manuale. Meglio ancora con il DSG, che porta i suddetti valori a 8.0 l/100 km e a 187 g/km di CO2.
Volkswagen Scirocco R: nuove foto ufficiali su strada
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Arrivano in Italia le Volkswagen Golf R e Scirocco R, le versioni sportive ad alte prestazioni dei rispettivi modelli. Assieme alle due vetture debuttano anche i pacchetti sportivi R-Line per Golf, Scirocco e Tiguan. La Golf R è stata realizzata sulla base della sesta generazione e va a sostituire la Golf R32 che derivava dalla Golf 5 ed era equipaggiata con un motore 3.2 V6 da 250 CV.
La Volkswagen Golf R, invece, adotta la filosofia del downsizing in quanto è mossa dal propulsore 2.0 TSI a quattro cilindri da 270 CV di potenza e 350 Nm di coppia massima, in regola con la normativa Euro 5. Questa nuova unità garantisce maggiori prestazioni e minori consumi: infatti, la Golf R raggiunge una velocità massima autolimitata a 250 km/h e passa da 0 a 100 km/h in soli 5,7 secondi, consumando in media 8,5 litri di carburante per percorrere 100 km.
Inoltre, la versione sportiva della compatta di Wolfsburg è dotata di trazione integrale 4Motion, assetto sportivo e cerchi in lega da 18 pollici. Anche l’equipaggiamento di serie è piuttosto ricco, con navigatore satellitare RNS 510, climatizzatore automatico, fari bi-xeno, luci diurne a LED e sensori di parcheggio inclusi nella dotazione. Il listino prezzi della Volkswagen Golf R parte da 39.000 euro e si riferisce alla versione 3 porte con cambio manuale a 6 marce, mentre a 41.075 euro è disponibile anche con il cambio a doppia frizione DSG a 6 rapporti. Per le versioni a 5 porte, il sovrapprezzo è di 727 euro.
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Ecco a voi l’ennesimo duello firmato da Autocar. I colleghi del sito britannico hanno messo a confronto due auto compatte ad alte prestazioni, veri e propri punti di riferimento nei relativi segmenti: la nuova Volkswagen Scirocco R e la già nota Ford Focus RS. Sulla base dei dati tecnici, la vettura dell’Ovale Blu vince a man bassa contro la coupé tedesca: motore 2.5 Turbo a 5 cilindri contro propulsore 2.0 TSI a 4 cilindri; 305 CV di potenza contro 265 CV; 440 Nm di coppia massima contro 350 Nm; 263 km/h di velocità massima contro 250 autolimitati; accelerazione da 0 a 100 in 5,9 secondi contro 6,4 se dotata di cambio DSG. Per vedere come è andata su strada, invece, vi invitiamo a visionare il video.
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All’ultimo Salone di Francoforte, Volkswagen ha presentato la Scirocco R, mossa dal 2.0 TSI da 265 CV e 350 Nm. La versione sportiva della coupé di Wolfsburg è da pochi giorni disponibile sul mercato tedesco e tra qualche settimana arriverà anche in Italia. La nascita della Scirocco R potrebbe essere considerata come la versione celebrativa per i 35 anni di vita del modello. La prima serie della Scirocco è nata nel 1974, alcuni mesi prima della Golf. Entrambe le vetture furono disegnate da Giugiaro che seppe dare loro uno stile votato alla sportività.
Come ogni auto degna di essere considerata sportiva, anche la Scirocco R ha illustri antenate. Nel ‘76, sulla base della prima serie, fu realizzata la Scirocco GTI, mossa dal 1.6 ad iniezione da 110 CV, lo stesso della prima Golf GTI. Nel 1982, un’anno dopo l’avvento della seconda generazione, fu la volta della Scirocco GTX, equipaggiata con il motore 1.8 ad iniezione da 110 CV. Nel 1985, invece, arrivò la GTX 16V spinta dal 1.8 ad iniezione plurivalvole da 136 CV. Le unità motoristiche presenti sotto al cofano delle Scirocco GTX erano le stesse della Golf GTI seconda serie.
Nel 1988, la Scirocco fu sostituita dalla Corrado, prodotta nell’impianto Karmann di Osnabruck. Sin dal debutto, la Volkswagen Corrado era disponibile nella versione G60, mossa dal motore 1.8 da 160 CV dotato di compressore volumetrico “G”. Ma la versione più sportiva della Corrado fu la 2.9 VR6, nata nel 1991. Per parlare della sportività di questa vettura, bastano i numeri: 190 CV di potenza, 245 Nm di coppia massima, 1200 kg di peso, da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi, velocità massima dichiarata di 235 km/h e giro al Nurburgring in 9 minuti e 24 secondi. Tra il ‘91 e il ‘95, nel nostro Paese sono stati venduti solo 65 esemplari di questa vettura. La Volkswagen Scirocco R può essere considerata, a pieno titolo, l’erede spirituale della Corrado VR6.
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Volkswagen ha aperto gli ordini per le nuove Golf R e Scirocco R: giovedì scorso, quando è partita la raccolta ordini, la casa ha annunciato anche alcune novità per la linea di accessori R Line, destinata alle altre motorizzazioni.
Tra le personalizzazioni possibili per Golf e Scirocco R Line figurano ora cerchi da 17″ o da 18″ Mallory, spoiler posteriore sopra il lunotto, paraurti dal design più aggressivo, estrattore posteriore, sedili Kyalami, volante sportivo e pedaliera in acciaio.
Fra l’altro, la casa ha lanciato tre settimane fa un’applicazione per iPhone con protagonista la Scirocco R (Scirocco R 24h Challenge), che ha già superato il milione di download, raggiungendo il top delle classifiche App Store in Germania, Italia, Giappone e altri 29 paesi nel mondo.
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Volkswagen ha aggiunto Golf R e Scirocco R al suo configuratore online per il mercato tedesco. La nuova versione di punta della Golf 6, disponibile in versione 3 porte con il 2.0 TFSI da 270 Cv e trazione integrale, ha un prezzo di 36.500 € con cambio manuale e 38.275 € con cambio DSG 6 rapporti. Questo significa, confrontando sempre i prezzi tedeschi, un aumento di ben 10.000 € rispetto alla GTI a trazione anteriore, ferma a 210 Cv. Giocando con gli accessori è facile superare la soglia dei 40.000 €, ma sopratutto viene naturale fare un confronto con la cugina Audi S3, dotata di meccanica praticamente identica e proposta ad appena 1000 € in più rispetto alla Golf R.
Anche la Volkswagen Scirocco R è stata inserita nel listino e nel configuratore: pur montando lo stesso motore da 270 Cv è dotata della sola trazione anteriore con differenziale elettronico XDS : in Germania ha un prezzo di 33.475 € con cambio manuale e 35.350 € con cambio DSG. Il confronto è in questo caso con la Scirocco 2.0 TSI, proposta a circa 7500 € in meno e dotata della versione precedente del motore 2 litri Turbo da 200 Cv, lo stesso della Golf 5 GTI.
Volkswagen ha rilasciato un curioso video in cui si sfidano la Golf R e la Scirocco R, versioni ad alte prestazioni delle rispettive vetture. Nel filmato si nota che alcuni tecnici studiano i comportamenti dei due piloti alla guida delle proprie auto. Invece, l’ambiente “aerospaziale” fa da cornice alla sfida su pista che vede coinvolte la Golf da 270 CV e la Scirocco da 265 CV, entrambe equipaggiate con lo stesso 2.0 TSI più performante.
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