Queste foto spia ritraggono la settima generazione della Volkswagen Passat in uno dei suoi primi test. L’auto, attesa per il 2014, userà la nuova piattaforma MQB che farà il suo debutto sulla nuova Audi A3. Il nuovo pianale modulare del gruppo Volkswagen andrà ad equipaggiare tutti i prossimi modelli dei segmenti B, C e D del gruppo tedesco.
Dalle immagini, dove si possono vedere dei passaruota allargati, si può intuire che la prossima generazione di Passat avrà una carreggiata più larga ed offrirà maggiore spazio all’interno, soprattutto per i passeggeri posteriori. All’interno le cammuffature fanno pensare che la casa tedesca abbia già introdotto alcune parti che finiranno sulla vettura di serie. Ancora nessuna notizia per quanto riguarda le motorizzazioni anche se, visto il lungo periodo di tempo che separa la Passat VII dalla sua commercializzazione, si potrebbe pensare ad una possibile variante ibrida o addirittura elettrica.
La nuova segmento D della casa di Wolfsburg sarà completamente nuova rispetto alla versione attuale, staccandosi radicalmente dalla Passat VI al contrario di quanto fatto nel passaggio dalla quinta serie. La berlina, che verrà proposta come di consueto anche in versione station wagon, avrà nuovi sistemi di assistenza alla guida ed optional inediti atti a migliorare la sicurezza dell’auto.
La prossima Volkswagen Passat arriverà nel 2014, sarà più leggera e consumerà meno del modello attuale: secondo alcune anticipazioni lanciate da auto, motor und sport, il futuro modello nascerà sulla piattaforma MQB, la stessa della prossima Golf. Il nuovo pianale sarà l’elemento centrale della dieta cui Wolfsburg sottoporrà la sua berlina media: l’obiettivo è quello di portare l’entry level a quota 1400 kg, limando almeno 30-40 kg rispetto alla Passat odierna.
La maggiore modularità del pianale MQB, che verrà utilizzato da numerosi modelli del Gruppo Volkswagen, consentirà inoltre significativi risparmi sui costi di produzione, che permetteranno a loro volta di offrire maggiori contenuti a listini paragonabili: a crescere saranno soprattutto le dotazioni hi-tech di bordo.
Per quanto riguarda la gamma motori, in Europa l’offerta diesel avrà un ruolo naturalmente preponderante, e sarà capace di ottemperare alle normative Euro 6 che proprio nel 2014 entreranno in vigore. Attualmente, i benzina a disposizione sono il 1.4 TSI ed il 3.6 V6 FSI da 300 CV: il primo sarà probabilmente sostituito dalla sua ultima versione, quella da 140 CV con tecnologia “cylinder on demand” che ha debuttato sulla Audi A1 Sportback, mentre il secondo potrebbe andare definitivamente in pensione.
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L’odierna Volkswagen Passat resterà in produzione fino al 2014, quando verrà sostituita da una VII generazione decisamente più ricca di contenuti e significati rispetto alla serie attuale. Le indiscrezioni raccolte da AutoWeek.nl descrivono infatti un’evoluzione ben più corposa se raffrontata al “modesto” gap fra V e VI serie, con quest’ultima che rappresenta un “semplice” ricarrozzamento della vettura precedente. La Passat VII sarà invece un’auto completamente nuova. A livello tecnico spiccherà infatti l’utilizzo della nuova piattaforma modulare MQB, destinata a tutte le automobili del gruppo nei segmenti B, C e D, ben più flessibile e – per l’appunto – modulabile rispetto alle ossature odierne.
La nuova segmento D tedesca proporrà inoltre una dotazione di serie ed un catalogo accessori più ricchi e nutriti, compresi nuovi sistemi di assistenza alla guida e inediti optional a vantaggio della sicurezza attiva e passiva. Nessuna indiscrezione riguardo la gamma motori, anche se non è azzardato pensare ad un’evoluzione del range odierno con successive introduzioni di motori ibridi o elettrici. I prezzi non dovrebbero subire ripercussioni negative.
Via | es.autoblog.com
Volkswagen presenterà in contemporanea al salone di Tokyo ed al Motor Show di Bologna 2011 la Passat Alltrack, attesa versione crossover da fuoristrada leggero della Passat Variant. Ispirata al concetto “allroad” tanto caro alle cugine Audi, la Passat Alltrack propone la trazione integrale 4Motion abbinata ai propulsori 1.8 TFSI 160 Cv, 2.o TSI 210 Cv e 2.0 TDI 140 e 170 Cv, ma per la più piccola TDI 140 Cv sarà anche disponibile un allestimento a trazione anteriore con cambio manuale, mentre i più potenti benzina monteranno di serie la trasmissione DSG doppia frizione. Le versioni TDI 4Motion dichiarano una media di 5,7 l/100 km (140 Cv) e 5,8 l/100 km (170 Cv) con emissioni di 150 e 152 g/km.
La carrozzeria della Passat ha ricevuto modifiche di lieve entità, con protezioni inferiori aggiuntive per i paraurti, coperture in plastica per i passaruota ed assetto rialzato di 30 mm per migliorare le doti in fuoristrada del veicolo. Sarà possibile settare elettronicamente differenziali, ABS, gestione motore, gestione cambio DSG e Hill Descent Control per ottimizzare la resa in fuoristrada. La vettura sarà disponibile nel corso del 2012, ad un prezzo ancora da stabilire per il mercato Italiano, ma che comunque si posizionerà al top della gamma Passat con una dotazione completa di cerchi da 18″, interni in pelle e navigatore satellitare.
Volkswagen cambia la denominazione della Passat CC in “CC”: il restyling estetico della berlina-coupè di Wolfsburg porta in dote un nome più semplice e che si libera del “prefisso” Passat. Probabilmente, questa scelta è stata presa dalla dirigenza tedesca per aiutare l’immagine del modello e scrollarle di dosso quell’aria da “versione sportiva” di una tranquilla berlina per famiglie.
Vi ricordiamo che la gamma motori della CC è composta dai benzina 1.8 TSI (160 CV), 2.0 TSI (210 CV) e V6 3.6 FSI (300 CV), cui si aggiungono i due 2.0 TDI da 140 e 170 CV. Questi ultimi sono equipaggiati di serie con il sistema Start&Stop e con la batterie per il recupero dell’energia in fase di frenata. L’equipaggiamento di seriecomprende gruppi ottici anteriori bi-xenon, luci di svolta, il fatigue detection e la radio RCD 310. In opzione sono disponibili il Side Assist Plus con Lane Assist e il Dynamic Light Assist.
Volkswagen applica l’attuale motivo stilistico anche alla Passat CC, ultima fra le vetture attualmente in gamma a non utilizzare la calandra trasversale con i fanali dal profilo oblungo. Queste modifiche vengono introdotte dal tradizionale facelift di metà carriera, atteso durante il salone di Los Angeles (18-27 novembre) per poi debuttare nelle concessionarie ad inizio 2012. La berlina di Wolfsburg si riconosce per l’inedito paraurti anteriore, per la nuova mascherina con cinque listelli (prima erano quattro) ed i fendinebbia allungati anziché rotondi, mentre i gruppi ottici smarriscono il “ricamo” inferiore e guadagnano una forma più affilata.
Anche il volume di coda riceve nuovi fanali (ora con luci a LED), ed è prevista una modifica al paraurti: entrambi i terminali di scarico vengono trasferiti sul lato sinistro anziché occupare i due lati. L’equipaggiamento di serie mette ora a disposizione fanali anteriori bi-xenon, luci di svolta, il fatigue detection e la radio RCD 310, quando in opzione sono disponibili il Side Assist Plus con Lane Assist e il Dynamic Light Assist. Nessun intervento invece per l’abitacolo.
La gamma motori è composta dai benzina 1.8 TSI (160 CV), 2.0 TSI (210 CV) e V6 3.6 FSI (300 CV), cui si aggiungono i due 2.0 TDI da 140 e 170 CV. Questi ultimi sono equipaggiati di serie con il sistema Start&Stop e con la batterie per il recupero dell’energia in fase di frenata.
Via | Autoblog.com
Volkswagen potrebbe presto ampliare la gamma della Passat con tre modelli inediti: una SUV, costruita in USA, una Cabrio, in sostituzione della EOS ed una inedita Coupè. Il processo di ammodernamento ed espansione della gamma Passat, secondo quanto riporta Car, inizierà nel 2012 col restyling della variante CC del modello (in foto un muletto dell’auto). Ma le vere novità sopra elencate arriveranno a partire dal 2014 con il debutto della nuova generazione di Passat. Le inedite varianti potrebbero essere sviluppate sulla base della nuova piattaforma modulare VW.
La Passat è le sue derivazioni potranno essere opzionate anche con la trazione integrale permanente; la stessa che permetterà alla versione SUV di posizionarsi fra Tiguan e Touareg, con dimensioni vicine ai 5 metri. Non è escluso che il modello venga commercializzato con due misure di passo, una da 5 posti e l’altra da 7.
Questa flessibilità costruttiva sarebbe resa possibile dall’architettura NMS, sulla quale si svilupperebbe il modello. Sotto al cofano della gamma Passat batteranno le unità a 4 cilindri sovralimentate del gruppo VW. Non dovrebbero comunque mancare potenti unità V6, così come la trasmissione doppia frizione DSG a 7 rapporti. Non è ancora chiaro se la Passat SUV verrà commercializzata anche nel vecchio continente o rimarrà riservata al mercato nordamericano
E’ apparsa in rete la prima immagine della Volkswagen Passat in versione Cross, allestimento in stile “soft-roader” già disponibile per le Polo e Golf Plus. Così vestita la giardinetta tedesca si riconosce per gli inserti in plastica grezza applicati sui passaruota, per l’assetto rialzato e la protezione anteriore. Nuovi anche i cerchi in lega, mentre gli specchietti laterali guadagnano una finitura a contrasto. La CrossPassat verrà proposta con trazione integrale 4Motion e motori benzina e diesel top di gamma. Secondo precedenti indiscrezioni il sovrapprezzo rispetto alla versione base sarà quantificato in 1.500 euro. La presentazione è attesa durante il salone di Francoforte (15-25 settembre).
Via | Autoblog.nl
La confermata versione restyling della Volkswagen Passat CC è stata immortalata in queste foto spia. In seguito alle modifiche operate sulla Passat berlina e variant, anche la berlina-coupè CC sarà aggiornata, mantenendo il giro porte e la struttura attuale ed aggiornando frontale e coda in base ai dettami stilistici delle altre versioni, con modifiche sostanziali ai gruppi ottici. La riuscita Passat CC offrirà anche modifiche agli interni come già visto sulle altre Passat, senza però stravolgere la struttura attuale. Di conseguenza arriveranno anche gli aggiornamenti tecnici, come le ultime versioni delle motorizzazioni TSI e TDI ed i sistemi elettronici di sicurezza di ultima generazione.
Il debutto della Passat CC Restyling potrebbe avvenire già a Settembre al salone di Francoforte, ma la sua vita commerciale è destinata a durare circa 3 anni: nel 2014 è infatti previsto il debutto della generazione totalmente nuova della Passat, che comprenderà nuovamente la versione CC ed inediti allestimenti coupè e cabriolet, con motorizzazioni tradizionali o ibride plug-in.
Mai prima d’ora una fabbrica automobilistica era stata inaugurata da un nanerottolo con la maschera di carnevale addosso. Per il Grand Opening del nuovo impianto Volkswagen di Chattanooga, Tennessee, la casa tedesca ha puntato su una cerimonia di inaugurazione a dir poco originale. Dopo le solite dichiarazioni di rito di manager e politici di turno, entra in scena una nostra conoscenza, l’esilarante mini Darth Vader protagonista della pubblicità della nuova Passat mandata in onda durante l’ultimo Super Bowl. Filmato tutto da gustare!
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Volkswagen potrebbe introdurre varianti coupè e cabriolet della prossima generazione della Passat Europea. L’allargamento della gamma, prospettato da Auto Bild, porterebbe Volkswagen ad intraprendere una strada simile a quella scelta da Audi con la A5, creando una rivale “perfetta” per la annunciata Opel Insignia Coupè, da molti già chiamata Calibra in onore del modello degli anni ‘90.
L’attuale Passat, fresca di restyling, sarà sostituita da un modello totalmente nuovo nel 2014 (l’ottava generazione) che dovrebbe proporre un design più dinamico dell’attuale, dimensioni leggermente maggiori sopratutto nel passo e nuove dotazioni tecnologiche. Secondo le anticipazioni sarà confermata anche la versione berlina-coupè CC, nata proprio con l’attuale settima generazione e non macherà il debutto delle versioni ibride plug-in.
La tedesca ADAC ha condotto un interessante confronto tra i sistemi di frenata assistita e radar anticollisione disponibili sul mercato. Volvo V60, Mercedes CLS, Audi A7, Volkswagen Passat, Bmw Serie 5 ed Infiniti M37 sono state messe a confronto con una serie di test ideati appositamente, con un veicolo gonfiabile trainato che simula una situazione di pericolo.
Nel test dell’ostacolo fisso, Audi non è riuscita a fermare l’auto, mentre nei test in movimento i risultati sono variati in base alla velocità. Con l’ostacolo a 20 km/h e l’auto a 50 km/h, Infiniti è stata l’unica a non superare la prova, mentre con l’ostacolo a 60 km/h ed il veicolo a 100 km/h è stata Bmw a non ottenere una decelerazione sufficiente. In conclusione, l’ADAC ha promosso Volvo per i risultati globali, sottolineando però come il sistema svedese sia particolarmente efficace con gli ostacoli fissi, dove invece Mercedes ed Audi hanno privilegiato la sensibilità del sistema in caso di veicoli in movimento con differenti velocità. Durante il test è emersa anche la scelta delle case, solo parzialmente condivisibile, di avvertire il conducente con allarmi sonori e visivi, forse non abbastanza efficaci per richiamare l’attenzione del conducente distratto.
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