MTE ha elaborato una Volkswagen Golf 4 R32 incrementando la potenza da 241 a 740 CV e la coppia massima fino a 800 Nm. Il motore 3.2 VR6 è stato sovralimentato mediante l’adozione di due turbine Garrett GT28/71. La vettura raggiunge i 311 km/h di velocità massima, nonostante la massa di 1465 kg. Il tuner tedesco ha mantenuto la trazione integrale 4Motion per tenere a bada le alte prestazioni dell’auto.
Inoltre, MTE ha potenziato l’impianto frenante con dischi Brembo a 6 pistoncini da 360 millimetri, mentre l’assetto è stato modificato con sospensioni KW Varianta 3 Cupsport abbinate a cerchi in lega BBS a 18 pollici con pneumatici semi-slick. Oltre alla doppia sovralimentazione, il motore della Golf R32 è stato rivisto con bielle speciali e pistoni forgiati. Questa speciale elaborazione costa ben 25.000 euro, mentre per 20.000 MTE elabora una Volkswagen Golf 4 R32 fino a 600 CV di potenza. Dopo il salto, gli altri due video dell’auto.
Downsizing, downsizing e ancora downsizing. Taglia cilindri, riduci la cubatura, ma aumenta la potenza specifica e ottimizza i consumi. Questo l’imperativo categorico per l’erede della Volkswagen Golf R32 (si chiamerà R20 turbo?) e per tutte quelle auto che vogliono classificarsi come “moderne”.
La più sportiva delle Golf VI abbandonerà il vecchio e pesante V6 in favore di un potente ed efficiente quattro cilindri turbo, che contribuirà a tagliare i quintali di troppo dell’antenata e a conferire più pepe alla Golf “R”: il 2.0 della Golf GTI appena presentata toccherà in questa incarnazione i 270 CV e sarà affiancato dalle quattro ruote motrici e da due alternative di trasmissione, una manuale sei rapporti o una doppia frizione DSG.
La velocità massima sarà autolimitata a 250 km/h e l’accelerazione da 0 a 100 all’ora dovrebbe avvenire in 5,5 s, almeno secondo l’ipotesi dei colleghi di LeftLane. Piano però: se per la più cavallata Ford Focus RS sono stati dichiarati 5,9 s, basterà la maggiore motricità garantita dalla trazione integrale a garantire una prestazione così paurosa, considerato anche lo svantaggio di ben 30 CV e l’aggravio di peso degli organi meccanici della 4motion?
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