Ennesima sfida organizzata da Motor Trend, ennesimo confronto con protagonista la Nissan GT-R. Dopo la querelle con Porsche, la supercar nipponica è ormai diventata un punto di riferimento per categoria, soprattutto in termini di prestazioni. Questa volta il duello ha messo a confronto la GT-R con la Bentley Continental Supersports. Sulla carta, la coupé britannica predomina nettamente: 630 CV di potenza contro 485 CV, 800 Nm di coppia contro 588 Nm, 330 km/h contro 310 km/h. Solo in accelerazione la GT-R fa meglio, con 3,5 secondi da 0 a 100 contro 3,7 secondi. Per vedere come è andata la prova dinamica, basta visionare il video.
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Autocar prova la splendida Bentley Continental Supersports. Lei se ne infischia del downsizing di cubature e potenze. Se ne infischia dei consumi e della sobrietà. Il suo sistema di trazione integrale piega l’asfalto mascherando un peso decisamente da “fuoriserie del lusso”. Nonostante la vocazione sportiva del modello, la finitura rimane maniacale ed il rombo del propulsore 12 cilindri biturbo (che strizza l’occhio agli ambientalisti per via delle emissioni davvero contenute e l’uso di bietanolo E85) sembra nascondere la calma prima della tempesta.
La ricetta “meno peso, più potenza” la rende decisamente più avvincente da guidare rispetto al modello “standard” di derivazione. Nonostante la massa totale rimanga comunque importante, la Continental Supersports risulta un’auto divertente da guidare e capace di donare sensazioni di guida che non ci si aspetterebbe da una vettura da oltre 2 tonnellate. In altre parole è la più veloce e divertente Bentley mai costruita.
Derek Bell torna al volante della Bentley Continental Supersports al Nurburgring, dopo il breve video realizzato a Goodwood. Lo stesso Bell ironizza sulla possibilità di girare in pista su una Bentley, un concetto che solo pochi anni fa sarebbe stato difficile da mettere in pratica: oggi la Continental Supersports, forte dei suoi 630 Cv e della messa a punto specifica, si permette anche una divagazione tra i cordoli. Bell ne elogia la precisione in inserimento, la facilità di guida e sopratutto chiama in causa spesso i freni carboceramici: nonostante gli alleggerimenti stiamo sempre parlando di una coupè 4 posti da oltre 2 tonnellate.
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