Swedish Automobile ha bruscamente annullato il protocollo d’intesa con i partner Pang Da e Youngman, accusati per non aver rispettato gli accordi pattuiti. Questo nuovo e imprevisto capitolo pregiudica il salvataggio del marchio Saab, subordinato alla partnership stipulata nel mese di luglio: Swedish Automobile (proprietaria del costruttore svedese) avrebbe ceduto il 53.9% della sua quota azionaria in cambio di 245 milioni di euro, fondi necessari per garantire la prosecuzione delle attività.
I vertici di Swedish Automobile hanno tuttavia puntato i piedi e denunciato un tentativo di scalata. Victor Muller, amministratore delegato della società svedese, ha giudicato “inaccettabile” l’offerta per acquistare il 100% delle azioni, in quanto “avrebbe modificato la clausola di controllo che potrebbe determinare la fine di Saab”. Ai due finanziatori viene inoltre imputato il mancato rispetto degli accordi stipulati lo scorso 13 ottobre, fra cui spicca la concessione di un prestito da 70 milioni di euro in cambio dei diritti per l’utilizzo del prototipo PhoeniX.
Il fondo di private equity North Steel Capital ha raggiunto un’intesa per acquisire Spyker dal gruppo Swedish Automobile, proprietario anche del marchio Saab e attualmente in grave crisi finanziaria. Ne dà notizia la stessa Swedish Automobile, che ricaverà dalla vendita 32 milioni di euro; questa cifra verrà subito destinata al pagamento di alcuni debiti ancora pendenti e relativi alla produzione Saab. L’intromissione del fondo statunitense si rivela piuttosto sorprendente, se non altro perché Spyker sembrava promessa sposa al CPP Global Holdings posseduto dell’ex azionista Vladimir Antonov.
Ed invece nello scorso agosto Swedish Automobile definì “interrotti” i colloqui con il magnate russo, che si è dunque lasciato sopravanzare dal fondo statunitense. Victor Muller continuerà ad occupare la posizione di amministratore delegato, e giura che i nuovi proprietari dispongono di un piano di’investimento a lungo termine.
Il governo svedese ha dato il suo via libera all’ingresso di Vladimir Antonov nel capitale Saab, sbloccando così una situazione che ha fatto temere il peggio per la casa di Trollhättan. Certo, il pericolo non è ancora scampato (Spyker ha dimostrato a sé stessa e al mondo che tenere le redini di una grande casa automobilistica non è affare da poco), ma quella di oggi è senza dubbio una buona notizia, quantomeno sul piano finanziario.
Stoccolma ha dunque superato le incertezze legate alla figura del magnate russo, da più parti accusato di eccessiva vicinanza con ambienti della criminalità organizzata internazionale. E la cosa non può che far piacere a Spyker: “Siamo riusciti a ricostruire la reputazione di Antonov -che tanto ha dato a Spyker dal 2007- nel corso di un anno di duro lavoro”, ha esultato Victor Muller, il numero uno della casa.
Ora Saab, qualora tutto dovesse andare in porto secondo programmi, dovrebbe poter contare su una disponibilità di risorse liquide più stabile dell’attuale. In ogni caso, la proprietà continua a cercare fonti di finanziamento ulteriori per meglio garantirsi una regolare operatività, anche perché il placet odierno dovrà essere ratificato anche dalla Banca Europea degli Investimenti, che ha erogato durante la crisi un congruo prestito in favore di Saab.
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Con un comunicato diramato ieri, Spyker ha annunciato di aver regolarmente ripreso in mattinata la produzione Saab dopo un breve stop forzato. Durato lo spazio di mezza giornata, ma bastato a ridestare l’attenzione sulla situazione attuale della casa svedese.
Cos’è successo? Presto detto: alcuni fornitori hanno interrotto temporaneamente l’invio di componenti per via di mancati pagamenti e del mancato rispetto di alcuni termini degli accordi presi con l’attuale proprietà Saab. “Saab si aspetta di risolvere la situazione sul breve termine onde evitare il ripetersi di questa situazione. La casa dispone di mezzi sufficienti per soddisfare il suo immediato bisogno di liquidità e continua a lavorare su soluzioni a lungo termine per rafforzare ulteriormente la sua posizione finanziaria”, afferma Spyker.
Gli olandesi minimizzano, ma è innegabile come dopo gli incoraggianti segni di vitalità fatti vedere da Saab durante i primi tempi del nuovo patrocinio Spyker, continuino ad arrivare campanelli d’allarme. Sciocchezze se volete, ma una serie di notizie che messe in fila delineano una situazione non proprio tranquilla intorno alla casa scandinava. Victor Muller è chiamato a prove impegnative per risanare il costruttore, e tutto il mondo dell’auto osserva attento le sue mosse.
“Realizzeremo la C8 Aileron Spyder anche in serie limitata di 99 esemplari. Questa vettura non utilizzerà il V8 4.2, ma un otto cilindri americano sovralimentato con compressore”. Ed infine la rivelazione: “Si tratta dello stesso motore utilizzato della Corvette ZR1”. Intervistato dal magazine olandese AutoVisie, l’amministratore delegato Spyker Victor Muller ha confermato la futura introduzione di una Aileron ad altissime prestazioni, disegnata con tutta probabilità da Zagato e spinta dal V8 LS9. Questa versione speciale verrà presentata in sostituzione della C12 Zagato, così da non disattendere gli accordi firmati con il costruttore milanese.
Dopo aver rimandato a data da definirsi la produzione della C12 Zagato, di fatto soppressa senza fare troppo rumore, Spyker non ha del tutto abbandonato i piani per realizzare una fuoriserie in collaborazione con la carrozzeria milanese. Il piccolo costruttore olandese di supercar artigianali, recentemente divenuto proprietario di Saab, potrebbe dare vita ad una esclusiva variante firmata Zagato della C8 Aileron.
L’annuncio è stato fatto dal numero uno della casa Victor Muller nell’ambito di una dichiarazione rilasciata alla rivista olandese AutoVisie. Il manager non ha rivelato molte informazioni sul conto della nuova supercar: l’unica indicazione che ha fornito sul progetto è che la sportiva potrebbe essere realizzata in una serie davvero esclusiva, forse costituita da soli 99 esemplari.
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Il quotidiano svedese Dagens Industri riporta di una possibile collaborazione fra Saab e Bmw destinata ad accelerare lo sviluppo della compatta 9-1. Che verrà realizzata sulla piattaforma Mini a trazione anteriore, al centro delle trattative insieme all’intero gruppo moto-propulsivo: secondo le indiscrezioni, Saab acquisterà una sorta di pacchetto composto da base meccanica, motori (benzina e diesel) e trasmissioni, in modo da rendere disponibile l’auto già per il 2012.
Victor Muller, presidente Saab, avrebbe inoltre raggiunto un’intesa di massima con il costruttore bavarese per la fornitura di un motore a gasolio da impiegare per la 9-4X. I negoziati verranno portati a termie entro la fine di giugno.
Via | Dagens Industri (Ringraziamo il nostro lettore “stern” per la segnalazione)
L’amministratore delegato Saab, Victor Muller, conferma di aver avviato le trattative con uno o più costruttori per ottenere una piattaforma su cui assemblare la futura 9-1. “Le discussioni procedono con successo. Mi occuperò dei colloqui per i prossimi cento giorni”, spiega il manager. Prima di ammettere che “lavoro ogni giorno con i designer” per definire lo stile, ispirato alla progenitrice nel suo caratteristico padiglione con andamento a goccia.
Muller compone così un’uguaglianza fra la Mini attuale e la versione realizzata da Issigonis, utilizzando l’aggettivo “super-cool” per risolvere l’equazione: la Saab 92 avrà un aspetto retrò, caratterizzato e riconoscibile, pur aggiornato secondo i canoni attuali. La compatta scandinava non debutterà prima del 2013.
Via | Autocar
La prossima Saab 9-3 tornerà in una variante due volumi: ve lo avevamo anticipato ai primi di febbraio e oggi è arrivata la prima conferma ufficiale all’indiscrezione. La futura generazione della media svedese, avrà dunque un totale di quattro varianti di carrozzeria, considerando anche berlina, familiare e cabriolet.
Il ritorno della fastback, che farà certamente la gioia di tanti nostalgici orfani delle Saab “inconfondibili”, rientra chiaramente nell’ambizione di Victor Muller, neo-proprietario della casa, di riportare Saab sui passi della sua tradizione, un patrimonio colpevolmente dissipato negli anni scorsi.
Proprio Muller si è sbilanciato a confermare l’arrivo di questo modello, aggiungendo inoltre che la prossima generazione -attesa purtroppo non prima del 2012- avrà un carattere più marcatamente sportivo rispetto all’attuale, nonostante la conferma del pianale attuale, in luogo di quello più moderno montato da Opel Insignia e (con i debiti adattamenti) Astra.
Via | AutoWeek.nl
La Saab 9-2 non smette di far parlare di sé: il neo-proprietario olandese Victor Muller ha affermato che la casa scandinava ora sotto il suo controllo “vuole fortemente” questo modello. Già nel recente passato Muller si era espresso sul conto di questa ventura piccola, affermando che sarà “una vera Saab“. Affermazione che del resto l’imprenditore ha fatto anche sul conto degli altri futuri modelli di casa.
Muller ha recentemente aggiunto qualche dettaglio sul conto di questa 9-2: il manager ha rivelato che l’auto avrà dimensioni leggermente superiori a quelle della Mini, seguendo una scelta analoga a quella fatta da Citroën con la sua recente DS3. Soprattutto però, il numero uno di Spyker ha affermato che il modello non arriverà che fra un bel po’ di tempo.
La timeline del marchio prevede infatti l’arrivo della nuova 9-5 nel corso dell’estate, quello della 9-4X l’anno prossimo, e quello della sostituta della 9-3, che non si farà prima del 2012. Solo l’anno successivo arriverà il momento della piccola: solo con questi tre lanci il costruttore conta di tornare ai profitti. E solo con essi potrà pensare con maggiore concretezza ad un’avventura tanto ambiziosa come una segmento B premium.
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La nuova Saab compatta, ribattezzata 92, “sarà straordinaria, con un design retro-futurista che reinterpreta i classici stilemi del marchio secondo una strategia di modernizzazione già percorsa da Volkswagen New Beetle, Fiat 500 e Mini”. Ed infatti, nella migliore tradizione Saab “lo stile sarà catalizzante, senza mezze misure. I ‘Saabisti’ lo ameranno”. Nel corso di un’intervista telefonica con Todd Lassa di Motor Trend, Victor Muller, amministratore delegato Spyker, ha fornito alcune indicazioni relative alle future vetture proposte dal marchio svedese.
Fra cui la nuova 9-3, che non sarà basata sulla piattaforma Epsilon II di proprietà General Motors - come invece si era presupposto - ma sull’ossatura più compatta, denominata Epsilon I e già utilizzata dalla 9-3 attuale. “Tuttavia le modifiche saranno consistenti”, promette Muller, “Non dobbiamo condividerla con alcun partner, quindi potremo apportare tutte le migliorie per realizzare una vettura adatta a rispettare le nostre specifiche”.
Via | Motor Trend
Vladimir Antonov, ex-presidente di Spyker, ha dichiarato in una recente intervista ad un quotidiano russo che Saab potrebbe aprire nel prossimo futuro una fabbrica in Russia. Antonov, apparentemente ben informato su quelli che sono i piani di Spyker per la neo-acquisita svedese, ha inoltre aggiunto che un memorandum d’intesa in questo senso arriverà presto.
Secondo il manager russo, questo accordo preliminare potrebbe essere annunciato addirittura entro il prossimo mese. Le indiscrezioni su questo nascituro impianto, del resto, non provengono solo da Antonov: esistono fonti che già parlano di probabili volumi produttivi, che si aggirerebbero sulle 10.000 unità l’anno. L’attuale numero uno del piccolo costruttore olandese, Victor Muller, non ha commentato le suddette affermazioni.
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